為什么荷蘭人愛好自行車

李有觀

在第二次世界大戰(zhàn)以前，荷蘭人使用的交通工具主要是自行車。但是到了20世紀(jì)50至60年代，隨著汽車數(shù)量的急劇增加，情況發(fā)生了變化。正如許多歐洲國家一樣，荷蘭的道路變得越來越擁擠，騎自行車的人被擠到了路邊上。

荷蘭汽車數(shù)量的激增導(dǎo)致交通事故死亡人數(shù)大幅度上升。在1971年，有3000多人死于機(jī)動(dòng)車輛事故，其中有450名兒童。

為此荷蘭出現(xiàn)了要求為孩子提供騎車安全保障的社會(huì)運(yùn)動(dòng)，運(yùn)動(dòng)的名稱為 “停止謀殺孩子”。這個(gè)名稱來自記者維克·蘭根霍夫?qū)懙囊黄恼碌臉?biāo)題，他自己的孩子也在一次道路交通事故中不幸死亡。

1973年發(fā)生的中東石油危機(jī)也動(dòng)搖了荷蘭人對于汽車可靠性和可持續(xù)性的信念，當(dāng)時(shí)中東的產(chǎn)油國停止向美國和西歐國家出口石油。

兩方面的壓力迫使荷蘭政府投資改善自行車騎行的基礎(chǔ)設(shè)施，荷蘭的城市規(guī)劃人員開始偏離以汽車為中心的道路建設(shè)政策，而這種理念在整個(gè)西方世界的城市化過程中都是被追捧的。

為了能夠使騎自行車更加舒適和安全，荷蘭建立了巨大的自行車專用道網(wǎng)絡(luò)。在自行車專用道上都有明顯的標(biāo)志，路面平整，設(shè)有與機(jī)動(dòng)車道分開的標(biāo)示牌和交通信號燈，路面的寬度足夠讓兩人并肩騎行和超車。

在荷蘭的許多城市里，自行車道是與機(jī)動(dòng)車道完全隔離的。在空間有限的地方，騎車人必須與機(jī)動(dòng)車共享道路，在這種狀況下可以看到這樣的標(biāo)示牌——上面畫著騎車者和他身后的汽車，并寫著這樣的文字：“自行車道，汽車是客人。”

在十字路口自行車也享有優(yōu)先通行權(quán)。當(dāng)騎車者經(jīng)過十字路口時(shí)，汽車幾乎總是停下來耐心地等待其通過。這里的觀念是“自行車總是正確的”，對此在荷蘭騎自行車的游客往往會(huì)感到不可思議，他們一般不會(huì)去享受優(yōu)先通行的權(quán)利。

荷蘭的孩子們甚至在學(xué)會(huì)走路之前就生活在自行車世界里。嬰兒和初學(xué)走路的小孩兒外出時(shí)坐在三輪車或者運(yùn)貨自行車的特殊座位上，這些座位常常配有罩篷，可以保護(hù)小孩兒免受日曬雨淋，不少父母花費(fèi)許多錢來裝備孩子的坐騎。

隨著孩子逐漸長大，他們開始擁有了自己的自行車，隔離的自行車道其寬度足夠讓孩子和陪同的家長并排騎行。由于荷蘭有關(guān)法律規(guī)定年齡未滿18歲不能開汽車，因此騎自行車為荷蘭青少年提供了另外一種替代形式的自由。

荷蘭的教育部門也重視自行車。在荷蘭的學(xué)校里，自行車騎行課程是必修課程。所有學(xué)校里都有停放自行車的場地；在有些學(xué)校，90%的學(xué)生騎自行車去上課。

在荷蘭東北部城市格羅寧根，中央火車站的地下停車場可以停放10000輛自行車，這給騎自行車的人提供了極大的方便。騎車者在這里可以享受到在其它地方只有汽車司機(jī)才有的待遇——停車場進(jìn)口處安裝有電子計(jì)數(shù)器，能夠知道停車場里還有多少停放自行車的空間。

在荷蘭，到處可以找到自行車停車設(shè)施，包括學(xué)校、辦公大樓和商店等場所外面都有，騎車者只需要在指定地點(diǎn)鎖好自己的自行車就可以了。如果自行車停錯(cuò)了地方，有關(guān)管理人員會(huì)把自行車移走并且扣押，自行車的主人需要支付25歐元才能把車子領(lǐng)回來。

在16世紀(jì)時(shí)，荷蘭阿姆斯特丹的房屋是按照寬度來征稅的，于是居民們用建造高而窄的房屋來對付這項(xiàng)稅法。即使這樣，走廊里也停滿了自行車。由于大家都騎車，所以沒有人真正在意這件事，只是設(shè)法從邊上走過去而已。

在荷蘭，騎自行車是一件非常普通的事情，當(dāng)有人問他們是不是騎手時(shí)，他們通常會(huì)這樣回答：“我們不是騎手，我們只是荷蘭人?！?/p>

自行車是荷蘭人日常生活中不可缺少的一部分，他們并不在乎是否擁有最新型號的自行車或者高科技的騎行裝備。荷蘭人把自行車當(dāng)做是生活中值得信賴的伙伴，這是一種長久的關(guān)系，于是年代越老的自行車就越好。總之，擁有一輛破舊的老爺車能夠使主人顯得更有身份，因?yàn)檫@證明了對于自行車的漫長而持久的愛。

荷蘭的地形以平坦而聞名，加上居住地區(qū)人口稠密，這意味著大多數(shù)騎自行車出行的路程不會(huì)太遠(yuǎn)，而且騎行非常順利。

很少有荷蘭人穿著萊卡纖維服裝騎自行車，他們認(rèn)為穿著只要適合自己去的地方就行，例如上班、購物或者酒吧等。

荷蘭人騎自行車也不需要戴頭盔，因?yàn)樗麄兊玫揭则T車人為中心的道路法規(guī)的保護(hù)，而且擁有以此理念設(shè)計(jì)和建造的基礎(chǔ)設(shè)施。如果在荷蘭看到有人戴著頭盔騎自行車，很有可能他是一位旅游者或?qū)I(yè)騎手。

在荷蘭，由于人人都騎自行車或者認(rèn)識騎車的人，這就使得汽車駕駛員在需要與騎車者分享道路時(shí)會(huì)變得更加富有同情心。

反過來，騎自行車也應(yīng)該遵守交通規(guī)則。如果騎車魯莽，走錯(cuò)車道或者闖紅燈，就會(huì)受到處罰。假如有人在夜間騎自行車沒有車燈，警察（經(jīng)常騎自行車）會(huì)開出60歐元的罰單。荷蘭有關(guān)法律規(guī)定，自行車上有許多地方要貼反光片，如果反光片缺失會(huì)受到更重的處罰。

當(dāng)然仍然會(huì)發(fā)生交通事故。當(dāng)碰撞事故涉及騎自行車的人時(shí)，保險(xiǎn)公司會(huì)參照荷蘭道路安全法第185條，即所謂的“嚴(yán)格責(zé)任”一類事故來處理，汽車駕駛員通常至少要賠償騎車者50%的經(jīng)濟(jì)損失。

荷蘭人騎自行車上路時(shí)會(huì)感到強(qiáng)大而受到保護(hù)，這就使得騎自行車的整個(gè)過程更加愉快和放心。