“運東西”
——貨運神器長成記

文/李小米

“運東西”
——貨運神器長成記

文/李小米

7月17日，上海匯通供應鏈技術(shù)與運營有限公司旗下“運東西”互聯(lián)與移動互聯(lián)平臺新聞發(fā)布會在上海市浦東新區(qū)舉行，這標志著運東西平臺正式上線運營。

據(jù)運東西官網(wǎng)實時顯示，從2013年8月試運營開始，截至7月17日下午3點，“運東西”平臺共完成交易47600票。而在新聞發(fā)布會上，各方嘉賓也對“運東西”這一模式進行了高度的評價。

那么這個被業(yè)內(nèi)稱為國內(nèi)物流電商領(lǐng)域的“去哪兒＋嘀嘀打車”，并寄希望以重構(gòu)中國公路貨運物流生態(tài)的貨運神器是如何誕生的，又有哪些不同于以往“人找車，車找人”產(chǎn)品的特色呢？未來它又有多大的提升空間呢？讓我們一起來探究一下。

更名：只為貼近用戶

早在2013年4月，由上海匯通供應鏈技術(shù)與運營有限公司開發(fā)的名為“e-零擔通”的首期國內(nèi)陸運零擔運營平臺就開始積極準備上線。這款產(chǎn)品相對于當時國內(nèi)開發(fā)的眾多公路信息化平臺產(chǎn)品而言，采用的是一種創(chuàng)新的物流模式。

2013年初，匯通供應鏈就已經(jīng)與光大銀行簽署e-零擔通運營的第三方存管合作協(xié)議，并啟動系統(tǒng)對接。2013年2月，匯通供應鏈與華泰保險公司就e-零擔通線上投保及電子保單事宜達成合作協(xié)議，隨后匯通供應鏈又與中國移動就e-零擔通平臺運作業(yè)務的短信通知平臺建設(shè)達成合作協(xié)議。

然而，在2013年5月上線之后，e-零擔通卻突然更名為“運東西”。這又是為什么呢？

原來，是因為聽說貨車司機們嫌零擔通不好記，說著拗口，私下里都用“運東西”來稱呼這個產(chǎn)品，匯通供應鏈的團隊立刻決定更名，就按司機們的習慣稱呼叫他“運東西”。

匯通供應鏈總裁印健表示，作為服務信息平臺，運東西注重客戶體驗，從使用客戶角度來說，其主體型的操作模式帶來貨物全程運營安全的保證；可比較的供應商報價、時效和服務質(zhì)量使客戶得到性價比更合理的服務；通過銀行第三方資金監(jiān)管平臺，保證客戶預付運費和貨款的安全；貨物移動軌跡可實時查詢，可追溯；免去中間環(huán)節(jié)，降低了企業(yè)的運輸成本；單一的結(jié)算主體降低企業(yè)財務和管理成本。

“為實現(xiàn)物流安全、高效、便捷、低廉的終極目標，在平臺的建設(shè)過程中，‘運東西’認識到必須協(xié)調(diào)和平衡各方利益才能讓行業(yè)健康成長，實現(xiàn)物流行業(yè)良好的生態(tài)平衡。在深入了解各方用戶需求后，運東西確立了牢牢圍繞各方用戶需求，打造運東西平臺的方針。例如，針對直接客戶對貨物運輸安全、便捷、低廉、可視化運營的需求，運東西專門設(shè)計了‘物流京東’運營管理模式，客戶在線上下單給‘運東西’平臺后，平臺通過現(xiàn)有合作干線商和城市配司機的服務質(zhì)量和報價自動進行匹配，并對貨物的全程運輸進行管理和承擔相應責任。實際上它就是‘物流去哪兒’（干線）+物流‘滴滴打車’（城配）的創(chuàng)新與結(jié)合。一方面，貨主用戶可以通過PC、手機微信及手機APP等多種渠道進行比價搜索、在線下單、在線支付、在線買保險、貨物在線追蹤，同時還可以在地圖上追蹤到車輛的實時位置，完全實現(xiàn)了物流運作流程的可視化服務。另一方面專線承運商、個體司機等用戶在使用運東西的時候也能增加貨源渠道、提高車輛的滿載率、順程填倉、減少空返，提升額外收益?！?/p>

從試上線到正式上線這一年時間中，像所有行走在黎明前的“電商平臺”一樣，運東西在試運營期間也經(jīng)歷了無數(shù)次的修復與升級過程。在經(jīng)過反復測試與強化用戶體驗等一系列的調(diào)整與優(yōu)化后，運東西平臺逐步贏得了用戶、投資機構(gòu)及社會各界的好評與支持。

核心：誠信和安全

目前，全國國內(nèi)貨運市場總量約3萬億元，其中零擔（非整車業(yè)務）運輸總量9000億元。除了以順豐和“四通一達”占有的1000億快遞市場份額以及以“德邦物流”為代表的網(wǎng)絡(luò)化快運公司占有的約200億外，其余的大部分零擔業(yè)務還是由眾多的中小專線商來承運。據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)零擔貨運企業(yè)約有90萬家，平均每家企業(yè)擁有卡車不足3輛，80%以上的企業(yè)仍在依靠低價策略生存。由數(shù)據(jù)可見，國內(nèi)的零擔市場巨大，但國內(nèi)零擔物流公司的服務與規(guī)模都沒有得到極大提升。用戶體驗和松散的管理還一直困擾著這個行業(yè)?！斑\東西”就是在國內(nèi)零擔物流行業(yè)進入門檻低、規(guī)模小、物流散、管理亂的這種行業(yè)現(xiàn)狀下應運而生，目標是讓廣大貨主“足不出戶，輕松搞定貨物發(fā)運”。

二十一世紀是互聯(lián)與移動互聯(lián)的時代，各行各業(yè)都在運用互聯(lián)網(wǎng)和移動互聯(lián)網(wǎng),不斷提升、轉(zhuǎn)型、打破行業(yè)原有格局，讓用戶得到了便捷和實惠。也正是基于對此的共識，運東西團隊深信互聯(lián)與移動互聯(lián)一定能給紛繁復雜的傳統(tǒng)物流行業(yè)帶來新的商業(yè)重構(gòu)機會。堅持用戶體驗，堅持物流電商發(fā)展，成為了它順應新經(jīng)濟時代商業(yè)發(fā)展趨勢的兩個核心。

正像出租行業(yè)的“嘀嘀打車”一樣，運東西的APP就是物流行業(yè)的“貨的打車”，司機可以用APP實現(xiàn)打電話、地圖導航、結(jié)算、在線支付等等功能。

對于一款集運貨和網(wǎng)上支付為一體的APP來說，什么才是最核心的？無疑就是誠信和安全，這也是困擾零擔行業(yè)多年的瓶頸。運東西副總裁林皓明告訴記者，在誠信與安全方面，運東西以“客戶和供應商”為中心，以主體方式承擔運作。實現(xiàn)線上線下注冊詢價確定供應商預付服務費下單；主體型平臺操作，可以為貨物安全提供保證，還能降低企業(yè)財務管理成本；和銀行合作的第三方資金監(jiān)管賬戶；確保用戶的費用安全。

推廣：不以“燒錢”的模式

2014年6月25日上午12時，運東西物流電商平臺正式啟動了醞釀許久的物流精品項目——“精干線”?！熬删€”在平臺內(nèi)部定義為：精準提送、精準干線、精準營銷、精準服務。平臺聯(lián)手核心干線物流承運商，在保證運營質(zhì)量的前提下為中小微用戶提供具備價格優(yōu)勢的優(yōu)質(zhì)服務。據(jù)平臺管理部門介紹，“精干線”將配置上運東西平臺的手機APP，通過它可實現(xiàn)物流運輸過程中的全程可視化，提高運營管理質(zhì)量；同時在商業(yè)模式上它實現(xiàn)了貨物從客戶到物流干線承運商環(huán)節(jié)的扁平化，有利進一步節(jié)約物流成本。

據(jù)了解，目前“精干線”的物流時效控制在56～72小時以內(nèi)，而價格方面則比傳統(tǒng)物流成本降低30%左右，電商模式的性價比優(yōu)勢將發(fā)揮到極致。此次推出的是：上海、廣州、成都三地對開6條線路，平臺管理層認為條件成熟時，平臺還將開通更多的“精干線”線路。

據(jù)匯通供應鏈總裁兼運東西平臺首席執(zhí)行官印健透露，目前運東西平臺每月交易量在300萬元左右。而隨著運東西平臺業(yè)務的不斷拓展，預計2017年運東西平臺的總交易量將達到300億元的規(guī)模。但印健也坦言，不可否認，任何先進的思想和理念都要經(jīng)過實踐的檢驗。運東西平臺試運營不到一年，還會有很多技術(shù)、管理等問題需要優(yōu)化、解決。運東西不會像滴滴打車軟件一樣采用燒錢方式來推廣，而是會因地制宜先在區(qū)域市場進行推廣再逐步擴大。

在運東西團隊的不懈努力下，2013年，運東西榮獲城市物流配送技術(shù)與產(chǎn)品“知名品牌”和中國“行業(yè)貢獻獎”等榮譽，同時它還被認定為“上海市高新技術(shù)企業(yè)”。

對于運東西的未來，上海物流企業(yè)家協(xié)會秘書長陳永軍認為，雖然我們現(xiàn)在還不能斷言運東西平臺是先驅(qū)還是先烈，但是單憑運東西平臺為物流行業(yè)解決貨主發(fā)貨難，承運商管理問題，司機貨源等等實際問題的熱誠與執(zhí)著上，都值得稱贊。

萬聯(lián)網(wǎng)主編蔡宇江認為，運東西利用移動互聯(lián)技術(shù)進行輕資產(chǎn)的主體化運營適應了互聯(lián)網(wǎng)時代的渠道扁平化，對中小微貨主企業(yè)提供了高性價比的透明化物流服務，對專線公司和司機提供了貨源和推廣服務，讓真正干活的人賺到錢，隨著運東西物流金融服務即將推出，運東西也將對傳統(tǒng)的第三方物流市場格局帶來影響。

隨著“精干線”與運東西平臺其他產(chǎn)品（例如：運東西物流金融產(chǎn)品）的逐步推出，以及一大批像蘇寧云商、海爾集團、聯(lián)想集團等優(yōu)質(zhì)用戶的合作。運東西關(guān)于物流電商從理念到落地的實踐將被證明其正確性。就讓我們一起見證貨運神器的成長吧！