最美“航站漏”

◤以幕墻形式完成屋面設(shè)計，只能按照幕墻的驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收，或者說“沒有標(biāo)準(zhǔn)，在這個上面他們自己定了一個標(biāo)準(zhǔn)”。

南方周末記者 張瑞

南方周末實習(xí)生 王樂

投入使用三個半月的深圳機(jī)場新航站樓“大飛魚”，再次擋不住大雨的侵襲。

2014年3月30日晚間的強(qiáng)暴雨，造成航站樓內(nèi)部22處漏水；雨水還沖破排水管倒灌而入，在機(jī)場交通中心的地下停車場里掛起了“瀑布”。

“大飛魚”上次漏雨發(fā)生在2013年12月15日，當(dāng)時航站樓內(nèi)的漏點(diǎn)多達(dá)一百余處，工作人員不得不找來白色的塑料大桶承接墜落的雨滴；那次地下停車場也未能幸免。

“結(jié)構(gòu)設(shè)計有致命缺陷，我們已經(jīng)對建設(shè)方事先聲明?！必?fù)責(zé)航站樓防水工程的東方雨虹公司市場部總監(jiān)蔣凌宏在微博上評論新近的這一次漏雨事件。

新航站樓的外形創(chuàng)意源于一種從海洋躍入天空的龐大海洋生物“蝠鲼”，俗稱“大飛魚”。為了接近視覺上的完美，整座航站樓的屋頂與側(cè)墻渾然一體。實際上，它不存在真正意義的屋頂?！八械姆浪畨毫鸵课覀冊鲈O(shè)的防水層來解決。”蔣凌宏說。

新航站樓的表皮面積達(dá)19.5萬平米，基本形式為六邊形的天窗單元組成的網(wǎng)格系統(tǒng)。多達(dá)3.8萬個天窗是北京首都國際機(jī)場T3航站樓的220倍。每個天窗所有的接縫加起來有24萬米，是國家大劇院的60倍。

蔣凌宏分析，3.8萬個天窗把屋面分割成支離破碎的區(qū)塊，天窗是凸起的，天窗與天窗之間用鍍鋅鋼板連接，窗框與鋼板交界的部分，成為防水最薄弱的區(qū)域。“在這樣長的接縫中，完全杜絕漏雨是不可能的?！?/p>

另一個容易漏水的地方是天窗內(nèi)側(cè)，玻璃和窗框結(jié)合的部位，同樣是六邊六角。作為側(cè)墻的天窗不會受壓，但處于頂部的天窗，遇到風(fēng)壓，水會被擠進(jìn)天窗里。

公開資料顯示，新航站樓的屋面和屋頂工程由中航三鑫公司承擔(dān)，這是一家專業(yè)的幕墻公司。新航站樓的一位中方設(shè)計師馬瀧曾在專業(yè)刊物上撰文稱，“如此巨大、復(fù)雜且以幕墻形式完成屋面設(shè)計這一項在全球范圍內(nèi)都是舉世無雙的。”

“幕墻公司一般做墻面，按我們這個承包方的視野來講，目前世界上還沒有拿幕墻做（機(jī)場）屋頂?shù)摹！笔Y凌宏說，這導(dǎo)致只能按照幕墻的驗收標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行驗收，或者說“沒有標(biāo)準(zhǔn)，在這個上面他們自己定了一個標(biāo)準(zhǔn)”。

在漏雨事件之后，深圳機(jī)場指出，如“大飛魚”這樣的大型建筑，允許存在1%的漏點(diǎn)，出席記者會的深圳防水專家認(rèn)為，這在行業(yè)內(nèi)是完全可以接受的范圍。

蔣凌宏持同樣觀點(diǎn)：3.8萬個天窗，每扇天窗都會形成12個可能滲水的節(jié)點(diǎn)，就總共45.6萬個可能漏水的節(jié)點(diǎn)來說，22個漏雨點(diǎn)，不過是萬分之一，防水的效果已經(jīng)“超出了預(yù)期”。

相比“大飛魚”內(nèi)部，與機(jī)場配套的地面交通中心的漏水更加嚴(yán)重。兩處地下停車場積水最深時達(dá)15厘米。網(wǎng)絡(luò)上傳播的“水簾洞”圖片，都來自這個區(qū)域。

漏雨是積水的主要來源，因停車場上方的五星級酒店和寫字樓都還在施工，頂部的伸縮縫尚未填充，留下了10厘米左右寬度的空隙。

發(fā)生雨水倒灌則是因短時間內(nèi)雨量過大，超出機(jī)場外圍市政管網(wǎng)排水容量。根據(jù)官方通報，近日的暴雨是當(dāng)?shù)?0年來3月份同期最強(qiáng)大暴雨。最大日雨量出現(xiàn)在深圳機(jī)場，達(dá)284.1毫米。

此外，當(dāng)晚在停車場內(nèi)，排水管相繼發(fā)生爆裂，導(dǎo)致排水功能癱瘓。深圳機(jī)場地面交通中心運(yùn)營中心經(jīng)理李健坦言：“很可能是質(zhì)量原因?！?/p>

“交通中心和其他配套設(shè)施，為了配合航站樓的竣工，比較匆忙上馬，所以才導(dǎo)致現(xiàn)在的情形。”一位熟悉機(jī)場建設(shè)情況的人士這樣解釋。

深圳機(jī)場新航站樓的主體工程從開工到完工，用時不到三年。2013年11月28日，當(dāng)這座魔幻的航站樓正式投入運(yùn)營時，設(shè)計師福克薩斯感嘆，這超出了他的預(yù)料。

新航站樓中方設(shè)計總負(fù)責(zé)人曾透露，原初平面功能流程已大體成型，但建筑外形被指過于平淡。“相關(guān)方面”認(rèn)為，新的航站樓一旦面世就是“深圳的面子”，應(yīng)該“別具一格”，能夠匹配這座城市的氣質(zhì)和水平。

政府為此再次招標(biāo)，并傾向于“沒有航站樓設(shè)計背景的團(tuán)隊”以實現(xiàn)“突破”。最終，總部位于意大利羅馬的福克薩斯工作室提出的“大飛魚”方案，因“更具想象力和浪漫色彩”迎合了深圳的要求。

不過，自方案從紙上開始落地，外形與功能的矛盾就已凸顯。

“我們早就預(yù)料到新航站樓會漏水，”深圳大學(xué)建筑與城市規(guī)劃學(xué)院副院長艾志剛對南方周末記者說，“玻璃面這么多，而且屋面是起伏的，不是平面，想做到100%不漏水是不可能的?！?/p>

“在我們所接觸的機(jī)場中，深圳機(jī)場防水給我們提的要求是最高的。”蔣凌宏稱，這座結(jié)構(gòu)復(fù)雜的機(jī)場給他們出的防水難題是“世界性的”。

近年來，不光是深圳“大飛魚”，國內(nèi)其他同樣造型大膽的機(jī)場，如廣州白云機(jī)場、上海浦東機(jī)場、昆明長水機(jī)場等，也都曾發(fā)生過漏雨事件。有建筑防水專家認(rèn)為，這是中國當(dāng)代建筑理念太過偏重外觀造型和藝術(shù)性的結(jié)果。

上述“大飛魚”中方設(shè)計總負(fù)責(zé)人后來曾對媒體坦言，“如果再做一次新航站樓，會降低表皮復(fù)雜程度?！钡澷p拍板的領(lǐng)導(dǎo)“比較有魄力”，“在相當(dāng)長一段時間內(nèi)，都不會建造這樣的航站樓”。