元明清時期上海沙船航運業(yè)的發(fā)展與變遷

單麗+馬琳

元代至清代前期，上海作為南北洋航運中心，既是南北商品流通格局變化下的產物，也是清廷商品流通政策變化下的產物， 海運業(yè)在上海的早期興起過程中具有無可替代的作用。沙船船商不僅在航業(yè)中居于中心地位，而且發(fā)揮領袖百業(yè)的作用。上海的興起及迅速崛起，是建立在全國各地地域商幫的大規(guī)模商品流通基礎之上的。上海開埠前后，沙船運輸業(yè)已形成了一個規(guī)模巨大、資金雄厚、利潤豐厚、影響廣泛的行業(yè)，不但承擔了南漕北運的繁重任務，而且在上海乃至江南地區(qū)的經濟發(fā)展中起到了不容忽視的作用，其對上海發(fā)展的特殊意義或許也是其作為上海市市徽構成部分的歷史緣由。

一、元代因漕糧海運而崛起的上海沙船業(yè)

元始，上海成為漕糧海運的起訖港，航船自當時的江蘇太倉劉家港出海，專行北洋，而沙船則漸成為沿海木帆船的主要船型。自此而始，上海沙船業(yè)漸起，并興于明，盛于清。而上海之所以能以海運漕糧而行，乃與其時的歷史地理環(huán)境及沙船本身特點有莫大干系。

自南宋經濟中心南移后，京都所需大批糧食及其他給養(yǎng)往往需依靠水運來完成。上海地處南北洋的交匯點，背托長江流域廣袤的腹地，航運便被賦予以重要意義，使上海終于成為連接南北的重要交通樞紐。于是，素有魚米之鄉(xiāng)美譽的江浙一帶大批糟糧在上海集中，由海道運往都城，而沙船則是其主要航運工具。北京是元、明、清三代的都城，在水運暢通時期，漕運都是通過京杭大運河來進行。然而元初以降，隨著戰(zhàn)亂頻仍，運河失修，淤塞不堪的河道已難以擔當南糧北運的重任，海運漕糧之法也便隨之提上日程，北洋航線亦隨之復辟。然而隨著元代以后黃河和長江等出海河道淤沙沖積，其沿海岸口附近海道沙積嚴重，沿途多淺水沙灘，同時還有活動的流沙出沒，因而北洋航線所行海船必須為平底，如此方可暫擱沙堆而不易翻沉，于是平地沙船便應運而興，沙船業(yè)便籍海運漕糧發(fā)展起來。

沙船能在大海運時代擔當漕糧運輸的重任，是由其本身的特點多決定的。就沙船本身而言，史載其由古老的船舶演變而來，是中國古代近海運輸海船中的優(yōu)秀船種，由于有防沙之能，故亦被稱為“防沙平底船”，明以后明確稱之為“沙船”。作為中國“四大古船”之一的沙船在唐宋時期已經成型，由于沙船載重量大、適航性佳且航速快、船舶穩(wěn)性好，非常適合北方尤其是上海周邊多沙的近海環(huán)境，故而沙船在在內河及沿海運輸中使用極廣，遂成為我國重要北洋航船。

至元初，宰相伯顏奉旨平定江南，其時淮東之地猶未宋守，伯顏命被招安的海盜朱清、張等人將南宋的庫藏、書籍等由海運至京師，自此揭開海運序幕。至元十九年（1282年），伯顏追憶海道載宋圖籍之事，認為海運可行，于是請命于朝廷，命上?？偣芰_壁于上海造平底海船（即遮陽船）60艘，首次運糧4.6萬石，創(chuàng)自上海由海道運糧去京師的先例，并形成了初期較為固定的北洋航線。后因運糧量激增，元政府發(fā)動近海有力之家造舟起運，官方也每三年更造漕舟，與此同時，配套的管理設施相應設立。至元十四年（1277年），作為水上交通碼頭，朝廷在上海鎮(zhèn)設市舶司，管理中外商船，并設有稅務和貿易機構。隨著冶鐵技術的進步，造船業(yè)發(fā)展也出現了新的契機，一時間造船作坊林立，至至元二十八年（1291年）設縣時，該地已成為海運船舶的集中地，上海沙船成為中國四大名舟之一，上海也由此而被譽為“沙船之鄉(xiāng)”而載入史冊。

二、明時官方海運的勢衰與民間沙船商貿的興盛

明初海運承襲元代海運之制，在海運動力不足之時會以陸運濟之，“所謂海陸兼運”。鄭和下西洋期間，其船隊中的寶船就有沙船船型，而同時代南京地區(qū)的寶船廠亦建造了大批沙船船型海船。明代對宋元時期的防沙平底船進行了技術改造，采用4～6根巨形長杉交錯相接并列釘合加固沙船兩舷，在抗擊風浪的襲擊也可于船側航時增加有效船寬。其時福建船匠還在平底沙船下增加縱向木材“貼造重底”，以增加船體強度，木帆船逆風調戧（輪流換向）航行也始于明代的沙船。

永樂十三年（1415年）會通河修成，河運漕制逐步完善，海運遂罷，海禁也隨鄭和下西洋之后而來。天啟之后由于徐鴻儒、李青山相繼為亂，河運之道梗塞，之后沈廷揚提議復興海運，但終不成行。總體而言，因官府長期實行海禁政策，明時官營海船業(yè)逐漸衰落，沙船數量亦不多，以往大宗進行的沙船海運漕糧優(yōu)勢徹底喪失。

然而，官方政策的轉向并未完全將沙船業(yè)摧毀，在民間造船業(yè)漸興的基礎上，民間貿易的繼續(xù)開展對上海沙船業(yè)起到了很好的保護作用。鑒于沙船構造之優(yōu)越性，明中葉起崇明、太倉、通州等地的民間富戶已開始自造雙桅沙船幾艘至幾十艘不等，航行于北洋的沙船貿易已經相當繁榮。據明代弘治年間的《上海縣志》記載，當時的上海商人“乘潮汐上下浦，射貴賤夠貿易，疾弛數十里如反掌，又多能客販湖襄燕趙齊魯之區(qū)?！?明嘉靖之后，航行沿海的平底船通稱沙船，其時長江三角洲一帶有沙船千余艘，而蘇州府就有二三百艘，其多為10丈以上的大船；至隆萬年間短暫的海運復行之時，民間沙船成為北洋航行的主力。沙船商貿業(yè)的繁盛促生了一大批沙船富商的誕生，到了明末崇禎年間，上海崇明籍的沙船商人已經是“僑居海上已三代”，其“業(yè)有沙船幾只，開販柴行生理，家甚厚”，許多上海崇明籍商人靠經營沙船業(yè)致富。但即便如此，海禁的施行、國家政策的轉向仍使元時原本恢弘的上海沙船業(yè)在明代遭遇明顯的發(fā)展挫折。

三、清代沙船航運的復興與衰落

康熙二十三年（1684年），海禁解除，上海沙船運輸迅速發(fā)展?？滴跷迨迥晟虾８浇奶K州造船廠每年造船多至千余只，此時的沙船已逐漸形成定式，其船體扁淺寬大，上層建筑少，航行輕捷平穩(wěn)，可航行于航道水淺多磧的北方沿海，承擔漕運和其他貨運任務。除此之外，造船者對船只龍骨形制進行改良，使其在承重及耐摩擦等方面有了極大改進，這種經改造的沙船除能航行沿海外，還可經常來往于中國和日本之間。在往來中國于日本的商船中有一種所謂的南京船，數量最多，身長扁淺，有舷側披水板，平底，日本人稱之為河舟或豆船，此為中國沙船的標準型。據稱這種船圖是日本雇傭有名畫師趁其停泊在長崎港時畫下來的，畫作十分細致真實，并作為珍品藏于日本的松浦博物館。就數量而言，清嘉道年間收泊于上海港的沙船多時可達三千五六百艘，年運量60-70噸，可謂清代上海沙船業(yè)的盛時。

除沙船外，鴉片戰(zhàn)爭前上海地區(qū)仍有其他木帆船存在。就漕米海運而言，同治《上海縣志》載：“凡運米之船有四：一曰沙船（船商多隸江蘇及本邑，慣行北洋）；一曰蛋船（船商多由浙寧來上貿易，能行南北洋）；一曰衛(wèi)船（船出直隸之天津及山東界，貿易南來，只行北洋）；一曰三不象（船出福建，與各船相似而不同，故名，亦能行南北洋）。以上各船俱雇商承攬，每船裝米三千石至一千五百石不等?！?/p>

蛋船是創(chuàng)始于寧波的特型船，始兼行南北洋，航行區(qū)域可北上天津、營口，南下粵閩，道光年間受募曾作為上海至天津的海漕運輸船，第二次鴉片戰(zhàn)爭后，蛋船不僅同沙船一樣失去北洋航運陣地，其原先在上海、寧波間的航運角色亦逐漸被輪船所排擠，并于同治年間趨于絕跡；衛(wèi)船因源出于天津衛(wèi)河一帶而得名，民國《上?？h志》載其船型較沙船小，主要從事上海至天津地區(qū)的漕糧海運，專走山東各埠往來貿易，至光緒以后，船只漸少至百余只；三不像船始建于清初，是為承運附件木材而對“釣船”進行的改制，多行于北洋用于上海至天津的海漕運輸。

除以上船種外，上海地區(qū)另有明清以后盛行數百年的本幫江海兩用木船“龍華嘴船”、自宋代即行駛于福建及青龍鎮(zhèn)之間的福船、廣船和釣船。

清道光二十三年（1843年），上海被迫開埠，近代上海走上了以商興港、以港興市的發(fā)展道路。外國船只蜂擁而來，沙船的經營范圍開始受到外國入侵者的威脅，但在相當長一段時間內，沙船仍是沿海航運的主要船只。據《上海沿海運輸志》記載，道光咸豐年間，上海尚有堅固沙船千余艘，主要往返于上海、關東、直隸與山東沿海，運送漕糧以及大豆、豆餅、棉布、棉花等商貨，并帶來豐厚的貿易收益。

同治以降，上海沙船業(yè)由于清廷幾項政策的實施而迅速衰敝：同治元年（1862年，此年上海因輪船大熱而有“輪船年”之稱），清政府在英國公使的威逼下，允許外國商船介入向來只準沙船經營的牛莊（今營口）、登州（今煙臺附近）豆貨南運業(yè)務，相較之下，沙船運輸慢、載量少的劣勢頓顯，上海的沙船運輸業(yè)因之受到重創(chuàng)，沙船業(yè)主亦富者變貧，貧者無生理；同治十二年（1873年），清廷奏準江浙海運漕糧由招商輪船分裝，“初定沙八輪二，旋改沙六輪四，復因沙船日少，輪運日增，至光緒二十六年冬漕起，全歸輪運（其時沙船已不滿五十只）。三十四年因滬寧鐵路通車，各屬在無錫縣采辦之米可逕送薀草浜儲棧候裝，故于是年冬漕起滬錫并兌”，歷時數百年的沙船海運于此完全為先進的輪船海運所替代，部分航海沙船被迫轉入內河運輸和用于捕魚，上海沙船運輸業(yè)于此終現無可逆轉的頹勢。

伴隨輪運業(yè)而發(fā)展的，是船舶修

造業(yè)的興起。隨著船舶進出上海港口的日益增加，維修保養(yǎng)的需求促進了船舶修造業(yè)的興起，外國資本在上海開辦修造船業(yè)也應運而生，同時也推動了中國民族資本船舶修造廠的設立。此時上海的船舶修造業(yè)，漸趨成為上海民族工業(yè)的源頭。

四、結論

從梳理可知，元時上海沙船業(yè)的繁盛受惠于海運漕糧的國家意志，在此背景下，沙船運輸業(yè)帶動了造船業(yè)等各項涉沙船行業(yè)的發(fā)展，受此烘托，上海及其周邊地區(qū)成為繁盛江南的中心；明代海禁的實施使上海沙船業(yè)發(fā)展受挫，沙船業(yè)主只得委身于民間貿易中尋求生機；清代海禁松弛的環(huán)境促發(fā)了上海沙船業(yè)的復興，但受同治年間政府政策的影響及國內外大環(huán)境的變化，沙船業(yè)在與輪船業(yè)對抗的過程中終遭失敗。由此可見，受區(qū)位及歷史環(huán)境的影響，歷史時期沙船航運業(yè)的發(fā)展演變對上海的早期發(fā)展產生了重要作用，在上海開埠之前其興衰歷程可謂息息相關，而上海沙船業(yè)的發(fā)展又深受各時期國家決策的影響，這種政治環(huán)境的變化左右著上海船商、沙船業(yè)乃至整個城市的發(fā)展。