高速公路景觀綠化中的生態(tài)廊道

張婧麗

（山西省交通規(guī)劃勘察設(shè)計(jì)院，山西 太原 030012）

0 引言

近幾年，高速公路發(fā)展迅速，《交通運(yùn)輸“十二五”發(fā)展規(guī)劃》指出，到2015年，高速公路總里程將達(dá)到10.8萬(wàn)km。這一規(guī)劃目標(biāo)促使城市之間的交流更加緊密，但隨之帶來(lái)的對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響也日益加重。

目前，建立生態(tài)廊道已經(jīng)應(yīng)用于現(xiàn)代城市景觀設(shè)計(jì)和規(guī)劃中，但在高速公路景觀設(shè)計(jì)中涉及的較少，本文擬在介紹高速公路生態(tài)廊道的關(guān)鍵因素的基礎(chǔ)上，就高速公的生態(tài)廊道寬度、連接度、構(gòu)成問(wèn)題展開討論。

1 高速公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞

高速公路對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要集中在公路施工期和營(yíng)運(yùn)期（見表1）。

表1 高速公路施工期和運(yùn)營(yíng)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響

2 建立高速公路生態(tài)廊道的必要性

廊道，指景觀中與相鄰兩邊環(huán)境不同的線性與帶狀結(jié)構(gòu)，是景觀唯一的線性要素，是不同于兩側(cè)相鄰?fù)恋氐囊环N特殊的帶狀要素類型，不僅起到運(yùn)輸?shù)淖饔茫€具有保護(hù)功能[1]。常見的廊道包括農(nóng)田間的防風(fēng)林帶、河流、道路、峽谷、輸電線路等。生態(tài)廊道是指具有保護(hù)生物多樣性、過(guò)濾污染物、防止水土流失、防風(fēng)固沙、調(diào)控洪水等生態(tài)服務(wù)功能的廊道類型。生態(tài)廊道包括三種基本類型：線狀生態(tài)廊道、帶狀生態(tài)廊道和河流廊道。

建立生態(tài)廊道是景觀生態(tài)規(guī)劃的重要方法，是解決當(dāng)前人類活動(dòng)造成的景觀破碎化以及隨之而來(lái)的眾多環(huán)境問(wèn)題的重要措施。目前大多數(shù)的研究重點(diǎn)放在城市規(guī)劃中生態(tài)廊道的研究上，更多地關(guān)注人類活動(dòng)密集的城市，在公路的景觀規(guī)劃中較少涉及生態(tài)廊道。高速公路大多穿越人流較少的村莊，對(duì)人類短期的影響不是很大，但是從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，高速公路建設(shè)對(duì)生態(tài)的破壞會(huì)影響整個(gè)環(huán)境。

3 高速公路生態(tài)廊道涉及的關(guān)鍵因素

生態(tài)廊道涉及的關(guān)鍵因素有數(shù)目、本底、寬度、連接度、構(gòu)成、關(guān)鍵點(diǎn)(區(qū))等。本文重點(diǎn)考慮以下三方面：

（1）高速公路生態(tài)廊道的寬度；

（2） 高速公路生態(tài)廊道的連接度；

（3） 高速公路生態(tài)廊道的構(gòu)成。

3.1 生態(tài)廊道的寬度

寬度對(duì)廊道生態(tài)功能的發(fā)揮有著重要的影響。過(guò)窄的廊道會(huì)對(duì)物種不利，還會(huì)降低廊道過(guò)濾污染等功能。眾多學(xué)者對(duì)生態(tài)廊道的寬度做過(guò)詳細(xì)的研究。生態(tài)廊道寬度的應(yīng)該從對(duì)其功能的研究入手，F(xiàn)orman總結(jié)了廊道應(yīng)該具有的五大功能：棲息地、通道、過(guò)濾、源、匯。在此基礎(chǔ)上確定廊道寬度與結(jié)構(gòu)[2]。

基于高速公路線狀生態(tài)廊道的特征，將生物保護(hù)、休閑和廊道作為主要要素進(jìn)行考慮，其中生物保護(hù)的權(quán)重值最高。朱強(qiáng)、俞孔堅(jiān)等人根據(jù)國(guó)外眾多學(xué)者提出的生物保護(hù)廊道的寬度，歸納出了生物保護(hù)廊道的適宜寬度[3]，見表2。

表2 生物保護(hù)廊道適宜寬度

學(xué)者研究表明廊道越寬越好[4]。廊道寬度的增加引起環(huán)境的異質(zhì)性增加，從而可以增加物種多樣性。廊道寬度較窄時(shí)，邊緣種和內(nèi)部種都很少。隨著廊道寬度增加，邊緣種和內(nèi)部種都有所增加，邊緣種增加速度較快，當(dāng)廊道寬度增加到一定程度，內(nèi)部種才會(huì)迅速增加。另外，邊緣種在迅速增加到一定數(shù)量后會(huì)慢慢穩(wěn)定，而內(nèi)部種則會(huì)隨著廊道寬度的增加一直增加。而且當(dāng)廊道寬度到達(dá)一定的閾值，廊道的生物效應(yīng)才能顯現(xiàn)出來(lái)，相關(guān)研究表明這個(gè)閾值為7～12m[2]。因此，在高速公路綠化中，要考慮的綠化寬度在7～12m以上，效果才會(huì)有所表現(xiàn)，但不是很明顯；反之，高速公路的綠化只能起到美化作用，達(dá)不到保護(hù)生態(tài)的目的，這對(duì)長(zhǎng)遠(yuǎn)的環(huán)境效益發(fā)展不利。

按照《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步推進(jìn)全國(guó)綠色通道建設(shè)的通知》（國(guó)發(fā)（2000）31號(hào)）的要求：高速公路、鐵路、國(guó)道、省道綠色通道的建設(shè)，應(yīng)以防風(fēng)固土，美化環(huán)境為主要功能。原則上，新建、改建、擴(kuò)建的道路沿線綠化帶寬度每側(cè)嚴(yán)格按5～10m進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，有條件的地區(qū)可加寬到10m以上。城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)的公路兩側(cè)的防護(hù)林帶寬度每側(cè)按30～50m進(jìn)行規(guī)劃設(shè)計(jì)，有條件的地區(qū)可加寬到50m以上?！巴ㄖ币?guī)定的高速公路、國(guó)道、省道綠色通道建設(shè)每側(cè)綠化寬度為5～10m，只有城市規(guī)劃區(qū)內(nèi)公路兩側(cè)防護(hù)林帶寬度每側(cè)為30～50m，大于7～12m的閾值。所以，建議適當(dāng)加寬高速公路、國(guó)道、省道、縣鄉(xiāng)公路綠化帶的寬度，至少不應(yīng)該低于7m，有條件的地區(qū)可以超過(guò)12m。

3.2 生態(tài)廊道的連接度

連接度是指生態(tài)廊道上各點(diǎn)的聯(lián)接程度，它對(duì)于生物遷移及河流保護(hù)都十分重要。高速公路的建設(shè)把生態(tài)廊道分割成兩部分，阻礙了兩側(cè)生態(tài)廊道之間的生物遷移，極大降低了廊道之間的關(guān)聯(lián)。

高速公路兩側(cè)生態(tài)廊道以何種方式連接可以更好地促進(jìn)生物的遷移，目前沒(méi)有詳細(xì)的研究。但有國(guó)外學(xué)者的研究表明，廊道連接對(duì)生物遷移有著重要的作用。Joshua等人研究蝴蝶、花粉及種子在有廊道連接和無(wú)廊道連接的斑塊間的遷移情況，實(shí)驗(yàn)證明了有廊道聯(lián)接的斑塊間物種及物質(zhì)的遷移效率及速率都會(huì)高于無(wú)廊道連接的斑塊[5-7]。

目前已建的高速公路，設(shè)置的通道和涵洞都是經(jīng)過(guò)硬化，設(shè)置的目的主要是為便于人類和機(jī)動(dòng)車輛通過(guò)。高速公路建設(shè)中很少考慮生物遷移通道，建議在今后的高速公路設(shè)計(jì)中，應(yīng)在路基下方專門設(shè)置生物通道，盡量減少人工痕跡，應(yīng)保持原地形地貌，保留自然物種，通道設(shè)置間隔距離不易過(guò)大，為生物的遷移提供條件。

3.3 生態(tài)廊道的構(gòu)成

構(gòu)成是指生態(tài)廊道的各組成要素及其配置。廊道功能與其構(gòu)成要素密切相關(guān)。構(gòu)成可以分為物種、生境兩個(gè)層次。生態(tài)廊道不僅應(yīng)該由鄉(xiāng)土物種組成，而且通常應(yīng)該具有層次豐富的群落結(jié)構(gòu)。

已建的高速公路中，大多都是先破壞再恢復(fù)，破壞后的物種往往很難恢復(fù)原狀。建議在建設(shè)高速公路的同時(shí)，應(yīng)邊修建邊恢復(fù)，不能使生物的活動(dòng)間斷。綠化恢復(fù)時(shí)選用的植被應(yīng)采用鄉(xiāng)土樹種，因?yàn)猷l(xiāng)土樹種經(jīng)過(guò)物種選擇，已經(jīng)能夠適應(yīng)當(dāng)?shù)貧夂蚝铜h(huán)境。避免引入外來(lái)樹種，減少對(duì)其本地樹種的入侵，以免影響生物生境。盡量考慮天然植被，樹種應(yīng)豐富，盡可能維持原貌。天然植被具有喬、灌、草結(jié)構(gòu)和豐富的物種多樣性，有復(fù)雜的食物鏈、食物網(wǎng)，能夠促進(jìn)生物間相互制約、協(xié)調(diào)共生關(guān)系的發(fā)展[8]。

4 結(jié)語(yǔ)

在高速公路建設(shè)中，景觀綠化不能只為了綠而綠化，要充分考慮生態(tài)廊道的功能和作用。本文研究分析高速公路的生態(tài)廊道，旨在引起人們對(duì)高速公路帶來(lái)的生態(tài)問(wèn)題的重視，同時(shí)能夠?qū)⒕坝^綠化的重點(diǎn)轉(zhuǎn)向生態(tài)效應(yīng)，不應(yīng)過(guò)度考慮美化效應(yīng)。并且應(yīng)將生態(tài)廊道的研究提前至工程可行性研究階段，特別注意高速公路建設(shè)涉及一些自然保護(hù)區(qū)、水源保護(hù)區(qū)、森林、濕地及野生生物棲息地等環(huán)境敏感區(qū)域，要對(duì)生態(tài)廊道的關(guān)鍵因素做充分調(diào)查和分析。如何建設(shè)寬度適宜、連接度好，物種構(gòu)成豐富的生態(tài)廊道，是應(yīng)進(jìn)一步研究的課題。

[1] 徐斌，董海燕，馬進(jìn)，等.高速公路沿線景觀整治規(guī)劃[M].武漢：華中科技大學(xué)出版社，2009.

[2] Forman RTT,Godron M.Landscpae Ecology[M].New York:Wiley,1986:121-155.

[3] 朱強(qiáng)，俞孔堅(jiān)，李迪華.景觀規(guī)劃中生態(tài)廊道的寬度[J].生態(tài)學(xué)報(bào)，2005，25（9）：2406-2412.

[4] Noss R F.Corridors in Real Landscape:A Reply to Simber?loff and Cox[J].Conservation Biology， 1987（1）：159-164.

[5] Duglasj L,Benjamin M B,Joshuaj T,et al.Effects of Land?scape Corridors on Seed Dispersal by Birds[J].Science,2005,309（7）：146-148.

[6] Joanna H F,Douglasj L,Jeromea H.Habitat Corridors Function as both Drift Fences and Movement Conduits for Dispersing Flies[J].Oecologia,2005,143（4）：645-651.

[7] Ferenc Jordán.A Reliability-Theory Approach to Corridor Design[J].Ecological Modelling,2000（128）：211-220.

[8] 高思民.公路綠化需要新思路[J].公路，2006，6（6）：184.