試論水泥混凝土路面應(yīng)力吸收層的施工技術(shù)探究

李霞+袁和龍

摘 要 設(shè)置應(yīng)力吸收層的水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)型式，對提高水泥混凝土路面的使用品質(zhì)、改善路面的工作狀況、延長使用壽命、減少養(yǎng)護工作量和養(yǎng)護費用、降低水泥混凝土路面全壽命費用具有重要意義，因此，本文開展水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)形式的研究是十分必要和及時的，有利于水泥混凝土路面的廣泛應(yīng)用。

關(guān)鍵詞 公路工程 應(yīng)力吸收層 強度 剛度

應(yīng)力吸收層設(shè)置于半剛性基層與水泥混凝土路面板之間，一般來說起應(yīng)力吸收、隔離、防水和封水以及防止反射裂縫等作用。水泥混凝土路面板和半剛性基層之間設(shè)置的應(yīng)力吸收層，具有集料細(xì)、礦粉用量大、油石比大、空隙率小、飽和度大等特點，因此，一般采用砂粒式或細(xì)粒式的密級配瀝青混合料，本文記為YF型。

一、施工準(zhǔn)備

1.鋪筑應(yīng)力吸收層前，應(yīng)檢查基層的質(zhì)量，不符合要求的不得鋪筑應(yīng)力吸收層。基層必須徹底清掃干凈，對有破損的情況進行處理；瀝青加工及瀝青混合料施工溫度應(yīng)根據(jù)瀝青標(biāo)號、黏度及氣候條件確定。

2.混合料的拌制。（1）瀝青混合料宜在瀝青拌和廠（場、站）采用拌和機械拌制。（2）拌和廠與工地現(xiàn)場距離應(yīng)充分考慮交通堵塞的可能，確保混合料的溫度下降不超過要求。（3）各種集料必須分隔貯存，細(xì)集料應(yīng)設(shè)防雨頂棚，料場及場內(nèi)道路應(yīng)做硬化處理，嚴(yán)禁泥土污染集料。（4）瀝青混合料應(yīng)采用間歇式拌和機，間歇式拌和機應(yīng)符合下列要求?？偘韬湍芰M足施工進度要求。拌和機除塵設(shè)備完好，能達到環(huán)保要求；冷料倉的數(shù)量滿足配合比需要，通常為4-5個。（5）集料進場宜在料堆頂部平臺卸料，經(jīng)推土機推平后，鏟運機從底部按順序豎直裝料，減小集料離析。（6）瀝青混合料的生產(chǎn)溫度應(yīng)符合相應(yīng)的要求，烘干集料的殘余含水量不得大于1%。每天開始幾盤集料應(yīng)提高加熱溫度，并干拌幾鍋集料廢棄，再正式加瀝青拌和混合料。（7）經(jīng)一級除塵部分可直接回收使用，二級除塵部分可進入回收粉倉使用（或廢棄），對因除塵造成的粉料損失應(yīng)補充等量的新礦粉。（8）瀝青混合料拌和時間根據(jù)具體情況經(jīng)試拌確定，以瀝青均勻裹覆集料為度。間歇式拌和機每盤的生產(chǎn)周期不宜少于45 s（其中干拌時間不少于5 s～0 s）。（9）間隙式拌和機宜備有保溫性能好的成品儲料倉，貯存過程中混合料溫降不得大于10℃、且不能有瀝青滴漏，YF型瀝青混合料的貯存時間不得超過72 h。

二、混合料的運輸

1.熱拌YF型瀝青混合料宜采用運料車運輸，但不得超載運輸，或急剎車、急彎掉頭；運料車的運力應(yīng)稍有富余，施工過程中攤鋪機前方應(yīng)有運料車等候。

2.運料車每次使用前后必須清掃干凈，在車廂板上涂一薄層防止瀝青黏結(jié)的隔離劑或防粘劑，但不得有余液積聚在車廂底部。從拌和機向運料車上裝料時，應(yīng)多次挪動汽車位置，平衡裝料，以減少混合料離析。運料車運輸混合料宜用苫布覆蓋保溫、防雨、防污染。

3.運料車進入攤鋪現(xiàn)場時，輪胎上不得沾有泥土等可能污染路面的臟物，否則宜設(shè)水池洗凈輪胎后進入工程現(xiàn)場；若瀝青混合料不符合施工溫度要求，或已經(jīng)結(jié)成團塊、已遭雨淋的不得鋪筑。

4.攤鋪過程中運料車應(yīng)在攤鋪機前100 mm-300 mm處停住，空擋等候，由攤鋪機推動前進開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機；運料車每次卸料必須倒凈，如有剩余，應(yīng)及時清除，防止硬結(jié)。

三、混合料的攤鋪

1.熱拌YF型瀝青混合料宜采用瀝青攤鋪機攤鋪，攤鋪機的受料斗應(yīng)涂刷薄層隔離劑或防黏結(jié)劑。

2.攤鋪機開工前應(yīng)提前0.5 h～1 h預(yù)熱，熨平板不低于100 ℃。鋪筑過程中應(yīng)選擇熨平板的振搗或夯錘壓實裝置具有適宜的振動頻率和振幅，以提高瀝青混合料的初始壓實度。熨平板加寬連接應(yīng)仔細(xì)調(diào)節(jié)至攤鋪的混合料沒有明顯的離析痕跡。

3.攤鋪機必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地攤鋪，不得隨意變換速度或中途停頓，以提高平整度。攤鋪速度宜控制在2 m/min～6 m/min的范圍內(nèi)。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時，應(yīng)分析原因，予以消除。

4.瀝青混合料的松鋪系數(shù)應(yīng)根據(jù)試鋪試壓確定，攤鋪過程中應(yīng)隨時檢查攤鋪層厚度及路拱、橫坡。

5.攤鋪機的螺旋布料器應(yīng)相應(yīng)于攤鋪速度調(diào)整到保持一個穩(wěn)定的速度均衡地轉(zhuǎn)動，兩側(cè)應(yīng)保持有不少于送料器2/3高度的混合料，以減少在攤鋪過程中混合料的離析。

6.用機械攤鋪的混合料，不宜用人工反復(fù)修整。當(dāng)不得不由人工作局部找補或更換混合料時，需仔細(xì)進行，特別嚴(yán)重的缺陷應(yīng)整層鏟除。

7.在路面狹窄部分和小規(guī)模工程不能采用攤鋪機鋪筑時可用人工攤鋪混合料。

四、混合料的壓實及成型

1.YF型瀝青混合料施工應(yīng)配備足夠數(shù)量的壓路機，選擇合理的壓路機組合方式及碾壓方式，以達到最佳碾壓效果。施工氣溫低、風(fēng)大、碾壓層薄時，壓路機數(shù)量應(yīng)適當(dāng)增加。

2.碾壓分初壓、復(fù)壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時進行修整乃至返工，復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進行。

3.壓路機應(yīng)以慢而均勻的速度碾壓，壓路機的碾壓速度應(yīng)符合相應(yīng)的規(guī)定；由于應(yīng)力吸收層較薄，壓路機的碾壓路線及碾壓方向不應(yīng)突然改變而導(dǎo)致瀝青混合料推移。

4.壓路機的碾壓溫度應(yīng)符合相應(yīng)要求，并根據(jù)混合料種類、壓路機、氣溫、層厚等情況經(jīng)試壓確定。在不產(chǎn)生嚴(yán)重推移和裂縫的前提下，初壓、復(fù)壓、終壓都應(yīng)在盡可能高的溫度下進行。同時不得在低溫狀況下作反復(fù)碾壓，使石料棱角磨損、壓碎，破壞集料嵌擠。

5.YF型瀝青混合料的初壓應(yīng)符合下列要求：初壓應(yīng)在緊跟攤鋪機后碾壓，并保持較短的初壓區(qū)長度，以盡快使表面壓實，減少熱量散失。通常宜采用鋼輪壓路機靜壓1-2遍。碾壓時應(yīng)將壓路機的驅(qū)動輪面向攤鋪機，從外側(cè)向中心碾壓，在超高路段則由低向高碾壓，在坡道上應(yīng)將驅(qū)動輪從低處向高處碾壓。初壓后應(yīng)檢查平整度、路拱，有嚴(yán)重缺陷時進行修整乃至返工。

6.復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后進行，并應(yīng)符合下列要求：復(fù)壓應(yīng)緊跟在初壓后開始，且不得隨意停頓。壓路機碾壓段的總長度應(yīng)盡量縮短，通常不超過60 m～80 m。采用不同型號的壓路機組合碾壓時宜安排每一臺壓路機做全幅碾壓，防止不同部位的壓實度不均勻。

7.終壓應(yīng)緊接在復(fù)壓后進行，如經(jīng)復(fù)壓后已無明顯輪跡時可免去終壓；終壓可選用雙輪鋼筒式壓路機或關(guān)閉振動的振動壓路機碾壓1-2遍，至無明顯輪跡為止。

8.碾壓輪在碾壓過程中應(yīng)保持清潔，有瀝青混合料沾輪應(yīng)立即清除。對鋼輪可涂刷隔離劑或防黏結(jié)劑，但嚴(yán)禁刷柴油。當(dāng)采用向碾壓輪噴水（可添加少量表面活性劑）的方式時，必須嚴(yán)格控制噴水量且成霧狀，不得漫流，以防混合料降溫過快。輪胎壓路機開始碾壓階段，可適當(dāng)烘烤、涂刷少量隔離劑或防黏結(jié)劑，也可少量噴水，并先到高溫區(qū)碾壓使輪胎盡快升溫，之后停止灑水。輪胎壓路機輪胎外圍宜加設(shè)圍裙保溫。

9.壓路機不得在未碾壓成型路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、加水或停留；在當(dāng)天成型的路面上，不得停放各種機械設(shè)備或車輛，不得散落礦料、油料等雜物。

五、結(jié)束語

從應(yīng)用現(xiàn)狀來看，雖然應(yīng)力吸收層在一些道路上得到了應(yīng)用，但是很多研究者都是基于某一方面出發(fā)，認(rèn)為應(yīng)力吸收層材料應(yīng)該具備某一方面的性能要求，并沒有成熟的研究方法可尋。因此，把研究與工程應(yīng)用結(jié)合起來，設(shè)計有效的評價方法對應(yīng)力吸收層的研究有重要意義。

參考文獻

[1]姚祖康.水泥混凝土路面設(shè)計理論和方法[M].北京：人民交通出版社，2003.

[2]王秉綱，鄭木蓮.水泥混凝土路面設(shè)計與施工[M].北京：人民交通出版社，2004.

[3]黃曉明.水泥路面設(shè)計[M].北京：人民交通出版，2003.