重讀李書福

羅影

北京798藝術(shù)區(qū)，極客公園創(chuàng)新大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，浙江吉利控股集團(tuán)董事長(zhǎng)李書福身著黑色襯衫出現(xiàn)在這里，這樣展望未來的汽車：“有生命、有靈魂，不是一堆簡(jiǎn)單的鋼鐵，會(huì)一點(diǎn)點(diǎn)長(zhǎng)出腦子來?！?/p>

以前，可能沒有人會(huì)把李書福和“798”、“極客公園”這樣的環(huán)境聯(lián)系在一起，也沒有人會(huì)想到他和蘋果聯(lián)合創(chuàng)始人沃茲、百度創(chuàng)始人李彥宏一樣是一位極客。不過，如果你足夠了解他，那么，即使把這個(gè)名字放入《生活大爆炸》的劇情里，你都不應(yīng)該太過驚訝。

大智若愚而富有科學(xué)精神 ；天生熱愛探索和創(chuàng)造，對(duì)于跟隨和人云亦云深惡痛絕；特立獨(dú)行，從不自我設(shè)置禁區(qū)……這些對(duì)極客的定義，其實(shí)一直伴隨著李書福與他的吉利。

3年前，吉利集團(tuán)收購沃爾沃汽車時(shí)，李書福說，將在兩年之內(nèi)讓沃爾沃實(shí)現(xiàn)扭虧為盈。當(dāng)時(shí)，外界不少人對(duì)此評(píng)論的潛臺(tái)詞是“不可能”。

要知道，在此之前，沃爾沃汽車的銷量在過去10年間幾乎持續(xù)下滑，市場(chǎng)份額一步步被競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手蠶食。

福特在1999年買下沃爾沃汽車，2009年掛牌出售。10年間，奔馳汽車的全球銷量從98萬輛增長(zhǎng)到109萬輛、寶馬從73萬輛增長(zhǎng)到107萬輛、奧迪從63萬輛增長(zhǎng)到86萬輛，而沃爾沃卻從當(dāng)年的56萬輛不升反降。除此之外，另一個(gè)事實(shí)也是“不可能”的注解：收購前一年（2009年），沃爾沃汽車的總收入約合人民幣846億元，而吉利集團(tuán)的總收入為140億元。

2014年1月9日，沃爾沃汽車交出了被吉利并購后第三年的成績(jī)單：全球銷售42.8萬輛，同比增長(zhǎng)1.4%；在華銷售6.1萬輛，同比增長(zhǎng)近46%；歐洲市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)反彈。

在盈利方面，吉利控股集團(tuán)CFO李東輝告訴《英才》記者，在總銷量持平的情況下，沃爾沃汽車2013年的盈利狀況有“明顯改善”：雖然收購后3年來沃爾沃汽車的息稅前利潤(rùn)（EBIT）都是持平的，但前兩年并沒有實(shí)現(xiàn)稅后盈利，而2013年的稅后利潤(rùn)是正數(shù)，實(shí)現(xiàn)了真正的盈利。

其實(shí)，對(duì)李書福來說，一年兩年的利潤(rùn)盈虧、銷量漲跌或許并不是很重要，他在接受《英才》雜志專訪時(shí)流露出的野心是，讓沃爾沃“回到1959年”。

1959年發(fā)生了什么？那一年的沃爾沃汽車雄心勃勃：攜PV444開拓國(guó)際市場(chǎng)大獲成功，僅在美國(guó)就獲得100多家經(jīng)銷商的簽約；同時(shí)其歷史上最成功的車型亞馬遜剛剛投入市場(chǎng)；在瑞典希辛延島開始大興土木建設(shè)當(dāng)時(shí)最大最現(xiàn)代化的圖什蘭達(dá)工廠；發(fā)明了三點(diǎn)式汽車安全帶，并將這項(xiàng)專利無償公開給全世界；當(dāng)時(shí)的沃爾沃汽車在整個(gè)行業(yè)里可以說處于絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)地位。而另一個(gè)豪華品牌寶馬在那一年卻瀕臨破產(chǎn)出售，幸得匡特家族的出手才得以獲得新生。世界豪華汽車的領(lǐng)軍地位長(zhǎng)期是奔馳、沃爾沃和寶馬的天下，直到20世紀(jì)80年代才由重新回到豪華車市場(chǎng)的奧迪，以及其他日本品牌打破。

“我要讓沃爾沃回到1959年的狀態(tài)，不是簡(jiǎn)單地說讓它去賺錢，而是要全面提升競(jìng)爭(zhēng)力。我不會(huì)告訴它怎么走，沃爾沃需要自己摸索。不過，我覺得沃爾沃現(xiàn)在正朝那個(gè)方向走，走得挺好?！边@或許就是李書福概念里的“放虎歸山”。

從收購之初提出的“放虎歸山”、“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，到在哥德堡建立聯(lián)合研發(fā)中心、沃爾沃的國(guó)產(chǎn)化布局落地，或許李書福心中早已布好了關(guān)鍵棋局。

目前看來，沃爾沃汽車的銷售規(guī)模不算很大，在短期內(nèi)實(shí)現(xiàn)盈利并不太難。難的是，如何讓沃爾沃保持“具有持續(xù)盈利能力的豪華汽車制造商”的身份、全面恢復(fù)其在1959年的領(lǐng)導(dǎo)地位。

其實(shí)作為中國(guó)民營(yíng)企業(yè)走向世界的樣本，吉利并購沃爾沃汽車，并不僅僅是一樁簡(jiǎn)單的交易。從某種意義上，以李書福為代表的中國(guó)企業(yè)領(lǐng)袖群體的成熟，代表了中國(guó)商業(yè)文明的日益成熟，以及與國(guó)際商業(yè)世界的融合。

“拯救者”的生意

2013年12月2日，英國(guó)首相卡梅倫來華訪問后，在自己的twitter上發(fā)布了一張與李書福的合影照片，他說“倫敦出租車是英國(guó)的標(biāo)志性品牌，我非常喜歡這個(gè)品牌。這是伴隨我長(zhǎng)大的出租車?！彼褪浅俗鴤惗爻鲎廛嚨缴虾Ｈ鸾鹳e館與李書福會(huì)面，并在會(huì)后對(duì)媒體表示：“我很高興地看到，吉利為英國(guó)業(yè)務(wù)投入了8000萬英鎊，不但提升了考文垂工廠的產(chǎn)量，建立了全新的研發(fā)中心，還為英國(guó)創(chuàng)造了500個(gè)就業(yè)崗位。吉利汽車是中國(guó)投資英國(guó)知名公司的成功案例?！?/p>

從2009年至今，吉利控股集團(tuán)先后全資收購了即將清盤的全球第二大獨(dú)立變速器公司DSI、沃爾沃汽車、英國(guó)錳銅公司，后者的主要產(chǎn)品正是卡梅倫所說的倫敦出租車。

昔日求一張汽車生產(chǎn)許可證而不得的李書福，如今正在成為某種意義上的汽車工業(yè)“拯救者”。

當(dāng)然，李書福的“拯救”，絕非英雄情結(jié)使然，說到底，他是一個(gè)思路清晰、計(jì)算精明的浙江商人。

事實(shí)上，在2008年福特將捷豹路虎掛牌出售時(shí)，吉利也曾參與競(jìng)標(biāo)，但最終李書福認(rèn)為它不值那個(gè)價(jià)錢。

“捷豹路虎跟沃爾沃的價(jià)值，完全不是一個(gè)層面的。吉利需要的不是工廠，而是研發(fā)能力，以及是否契合整個(gè)汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向，比如說自動(dòng)駕駛技術(shù)、零排放、零傷亡……這是未來的趨勢(shì)，而沃爾沃對(duì)這些東西研究非常深——不是吉利并購以后才開始研究的，之前已經(jīng)研究了十幾年?！?/p>

從2002年提出要買沃爾沃汽車到并購之前，李書?？赡苁菍?duì)沃爾沃研究最深最透的“局外人”之一。他提出的收購理由一直沒有變過：沃爾沃是最適合吉利控股集團(tuán)、最能夠幫到集團(tuán)未來發(fā)展的一個(gè)企業(yè)，最有收購價(jià)值。第一，沃爾沃是世界上最安全的車；第二，它的研發(fā)能力、品牌形象很好；第三，它的規(guī)模合適，不是很大也不是很小。

方向是正確的，但收購之后，李書福面對(duì)最多的質(zhì)疑是：福特都沒管好的沃爾沃，吉利憑什么可以管好？

這在李書福眼里不是問題：“生意這個(gè)東西，有時(shí)候是最差的情況下把它賣掉，有時(shí)候是最好的情況下把它賣掉。并不是說賣掉的東西就一定是不好的?！?

事實(shí)上，在捷豹路虎、阿斯頓馬丁、馬自達(dá)等知名品牌之后，沃爾沃幾乎是被福特留到最后才出手的一張牌。

并購?fù)瓿蓵r(shí)，福特CEO穆拉利說：“我們賣掉沃爾沃并不是說它做得不好，相反，沃爾沃是一個(gè)很好的品牌，我們賣掉它只有一個(gè)原因，就是我們所有的資源和重心都要向福特品牌傾斜，在‘一個(gè)福特的戰(zhàn)略下發(fā)展自己。”

沃爾沃的初始掛牌標(biāo)價(jià)超過60億美元，而吉利最終以18億美元成交，李書福認(rèn)為這個(gè)價(jià)格很值：“60億還是在金融危機(jī)情況下的掛牌價(jià)，我認(rèn)為，如果在正常行情下，這個(gè)價(jià)格應(yīng)該在200億（美元）左右，甚至更高?！薄陡２妓埂冯s志公布的國(guó)際品牌榜則顯示，擁有近百年歷史、被譽(yù)為“最安全豪華轎車”的沃爾沃轎車，其品牌價(jià)值就高達(dá)20億美元。

參與了并購全程的袁小林對(duì)這筆交易的評(píng)價(jià)是“理想的交易”：“沃爾沃原有的基礎(chǔ)很好，感謝福特，給我們切出來的是一個(gè)完整的體系，包括研發(fā)、采購、生產(chǎn)、銷售，是一個(gè)能持續(xù)運(yùn)營(yíng)的完整體系?！?/p>

袁小林曾在BP集團(tuán)工作多年，負(fù)責(zé)重大并購項(xiàng)目，2009年初加入吉利，是當(dāng)時(shí)的并購小組組長(zhǎng)，現(xiàn)任沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)辦公室主任。在接受《英才》記者采訪時(shí)，他說：“能談下這樣的交易，不論用什么標(biāo)準(zhǔn)來看，都是讓人自豪的。”

汽車行業(yè)資深評(píng)論家吳迎秋在與《英才》記者談到這起并購時(shí)，也認(rèn)為18億美元的收購價(jià)“肯定值”，因?yàn)榧臀譅栁质恰白罴雅臋n”?！斑^去一般認(rèn)為汽車行業(yè)有三大主題：安全、節(jié)能、環(huán)保。但2008年美國(guó)汽車業(yè)遭遇危機(jī)之后，我認(rèn)為，這個(gè)行業(yè)還應(yīng)該有第四個(gè)主題：成本經(jīng)濟(jì)。包括通用、福特在內(nèi)的美國(guó)傳統(tǒng)汽車企業(yè)，大多是敗家子的玩法，成本太高，而李書福在成本控制上做的非常好，再加上沃爾沃在安全、健康、品質(zhì)方面原本就有的優(yōu)勢(shì)，兩者結(jié)合起來，肯定能發(fā)揮更好的效應(yīng)?！?/p>

整合者的布局

不過，“買下來”只是第一步。買下來之后，如何讓沃爾沃運(yùn)轉(zhuǎn)起來？如何讓吉利和沃爾沃實(shí)現(xiàn)最佳的協(xié)同效應(yīng)？

此前，沃爾沃的主要工廠在瑞典和比利時(shí)，北歐國(guó)家的高工資高福利，被業(yè)界詬病為導(dǎo)致沃爾沃成本居高不下的原因之一。

吉利并購沃爾沃之后，李書福卻并沒有打算在這方面降低成本。事實(shí)上，收購之后第一年，沃爾沃不但沒有裁員，反而增加了就業(yè)崗位，沃爾沃汽車員工滿意度達(dá)到歷史最高水平的84%。也正因此，比利時(shí)王儲(chǔ)菲利普王子還為李書福頒發(fā)了代表比利時(shí)皇室最高榮譽(yù)的“利奧波德騎士勛章”，以表彰李書福為比利時(shí)的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，為比利時(shí)的汽車工業(yè)所做出的突出貢獻(xiàn)。

收購之后的交接過程很順利，用袁小林的話說：“交割過程中，整個(gè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)沒有一天受到影響，經(jīng)銷商、供貨商、員工都很穩(wěn)定?！痹谒磥恚@主要得益于李書福的前瞻性戰(zhàn)略布局。

比起簡(jiǎn)單的裁員削減成本，通過聯(lián)合開發(fā)來降低開發(fā)成本、實(shí)現(xiàn)聯(lián)合采購，是發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)的更好路徑。

2012年3月，沃爾沃汽車與吉利汽車在上海簽署“沃爾沃汽車公司向吉利汽車公司轉(zhuǎn)讓技術(shù)協(xié)議”；2012年底，吉利集團(tuán)和沃爾沃汽車又簽訂三份技術(shù)合作協(xié)議。通過這些協(xié)議的簽署，沃爾沃將推動(dòng)吉利汽車中小型車平臺(tái)的搭建，并幫助吉利提升汽車安全技術(shù)和車內(nèi)空氣質(zhì)量技術(shù)。2013年9月，吉利控股集團(tuán)在瑞典哥德堡的歐洲研發(fā)中心正式運(yùn)營(yíng)，這個(gè)研發(fā)中心由吉利集團(tuán)出資、吉利和沃爾沃的團(tuán)隊(duì)聯(lián)合開發(fā)全新的中小型車模塊化架構(gòu)和相關(guān)部件，在此平臺(tái)上，吉利和沃爾沃可以分別開發(fā)不同的車型。

聯(lián)合開發(fā)的好處在于，從一開始，開發(fā)平臺(tái)的設(shè)計(jì)就已經(jīng)全方位考慮從中國(guó)采購。這對(duì)于聯(lián)合采購、降低成本、提高效率，有著非常重大的意義。

“其他中外合資品牌，大都是在國(guó)外設(shè)計(jì)的、一開始的供應(yīng)商也都是國(guó)外企業(yè)，在中國(guó)投資以后，要做一系列的中國(guó)供應(yīng)商的開發(fā)、選擇、認(rèn)證、培訓(xùn)的工作，至少需要一兩年時(shí)間，成本大大增加?！崩顤|輝認(rèn)為，“如果不是從設(shè)計(jì)、產(chǎn)品研發(fā)階段就有充分考慮，通過采購降成本的空間總是有限的?！?/p>

對(duì)于沃爾沃汽車來說，通過與吉利聯(lián)合研發(fā)、聯(lián)合采購，可以攤低成本。而對(duì)于吉利來說，“雖然沃爾沃的很多技術(shù)，吉利用不起，因?yàn)楫a(chǎn)品定位不一樣，但因?yàn)閮烧咧g交流很多，已經(jīng)足以提升吉利的品質(zhì)。”李書福說：“以前我們自己研究車的結(jié)構(gòu)，很多事情怎么想都想不明白，現(xiàn)在有了沃爾沃，我們就學(xué)到很多?！?/p>

吉利控股集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理孫曉東在接受《英才》記者采訪時(shí)也表示，聯(lián)合研發(fā)中心成立之后，吉利汽車可以把沃爾沃的技術(shù)資源更有效地運(yùn)用到自己的產(chǎn)品上，“當(dāng)然我們不是把沃爾沃的東西全部拿過來。而是根據(jù)吉利的市場(chǎng)特點(diǎn)、用戶特點(diǎn)來使用這些技術(shù)。”

2012年上市的吉利全球鷹GX7，就專門讓沃爾沃的工程師幫忙進(jìn)行了幾百項(xiàng)改進(jìn)，最終在國(guó)家強(qiáng)制的安全碰撞中獲得了50.4分、超五星的成績(jī)。這是國(guó)產(chǎn)品牌汽車在安全碰撞中的歷史最好成績(jī)。

在孫曉東看來，如今吉利汽車相對(duì)于其他自主品牌的優(yōu)勢(shì)在于，它擁有完整的技術(shù)源頭?！艾F(xiàn)在的問題是怎么樣用、什么時(shí)候用，只是一個(gè)時(shí)間問題。”

領(lǐng)跑者的低調(diào)

“中國(guó)汽車市場(chǎng)的空間巨大，吉利是一個(gè)合適的領(lǐng)路者?！边@是李書福當(dāng)初說服福特和沃爾沃的重要理由之一。

2013年8月，沃爾沃汽車的國(guó)產(chǎn)化項(xiàng)目正式獲批。目前，沃爾沃在華已經(jīng)建立了沃爾沃成都工廠、沃爾沃大慶工廠、張家口發(fā)動(dòng)機(jī)工廠以及沃爾沃上海研發(fā)中心。三家工廠都嚴(yán)格遵循沃爾沃汽車的全球采購、全球質(zhì)量控制、研發(fā)體系和管理標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)與歐洲工廠同等質(zhì)量的產(chǎn)品。

沃爾沃汽車去年在中國(guó)市場(chǎng)的銷量大漲45%，但李書福仍然不夠滿意：“歐洲的汽車市場(chǎng)總量是1200萬臺(tái)，沃爾沃一年能賣30萬臺(tái)；中國(guó)的市場(chǎng)總量是2000萬臺(tái)，沃爾沃一年才賣6萬臺(tái)，還有很大提升空間?！彼?jì)劃沃爾沃汽車未來在華銷量達(dá)到20萬輛、占中國(guó)豪華轎車市場(chǎng)20%的份額。

“在一個(gè)增長(zhǎng)較快、利潤(rùn)較好的市場(chǎng)中取得更大份額，遠(yuǎn)勝過在停滯市場(chǎng)中的增長(zhǎng)?！崩顤|輝認(rèn)為，這是沃爾沃汽車2013年在總體銷量持平的情況下盈利情況卻得到改善的重要原因所在。

不過，要實(shí)現(xiàn)“20萬輛、20%市場(chǎng)份額”的目標(biāo)，還有很多工作要做。

在《英才》記者的采訪中，李書福講了一個(gè)故事。有一次，李書福和某知名企業(yè)家一起出席一個(gè)活動(dòng)，該企業(yè)家問他：“沃爾沃最安全這件事，是不是你們打廣告做出來的？”這樣的問題引起李書福的思考。沃爾沃汽車的安全基因舉世聞名，這是第三方多年數(shù)據(jù)和調(diào)查得出的結(jié)論，事實(shí)上，在上世紀(jì)70年代美國(guó)高速公路管理局成立后的安全標(biāo)準(zhǔn)就以沃爾沃汽車的標(biāo)準(zhǔn)為參考。

沃爾沃發(fā)明了汽車歷史上幾乎所有與安全有關(guān)的技術(shù)，包括三點(diǎn)式安全帶、兒童安全座椅及城市安全系統(tǒng)和行人防撞等。根據(jù)2013年發(fā)布的瑞典警方及Folksam保險(xiǎn)公司連續(xù)10年交通事故的案例分析，沃爾沃汽車的安全性位居榜首，高出第二名12%。

李書福想到，連這些見多識(shí)廣的企業(yè)家們都有這樣的疑問，那其他人不是更會(huì)這樣想嗎？“沃爾沃以前在國(guó)外太低調(diào)了，他們總是說，買沃爾沃車的人都了解沃爾沃、不喜歡張揚(yáng)。但是在中國(guó)，如果你不說，人家就覺得你沒自信。這種所謂的低調(diào)其實(shí)降低了自己的競(jìng)爭(zhēng)力?！?/p>

因此，并購之后，沃爾沃在中國(guó)加大了宣傳力度，效果很明顯。在去年歐洲市場(chǎng)持平、美國(guó)市場(chǎng)銷量降低10%的情況下，中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)了45%的增長(zhǎng)。

不僅是沃爾沃汽車，被吉利收購的英國(guó)錳銅公司，也在某種意義上獲得了新生。

2013年2月，已進(jìn)入破產(chǎn)保護(hù)程序的英國(guó)錳銅公司被吉利控股集團(tuán)全資收購，此后，倫敦出租車很快獲得了大批訂單，4個(gè)月后，公司開始實(shí)現(xiàn)單月盈利。

李書福每次去倫敦都會(huì)乘出租車，同時(shí)聽聽出租司機(jī)對(duì)車的性能的看法，很多司機(jī)的建議被公司采納。

李東輝的另一個(gè)身份是英國(guó)錳銅公司董事長(zhǎng)，他告訴《英才》記者，倫敦出租車在過去一年里收獲了沙特阿拉伯、阿聯(lián)酋、澳大利亞、阿塞拜疆、意大利等許多國(guó)家的新訂單，在中國(guó)市場(chǎng)上，也很快進(jìn)入了南京、橫店、深圳、寧波、鄂爾多斯等城市的高端出租車市場(chǎng)，“獲得這些訂單，除了倫敦出租車本身的品牌、性能過硬之外，還有一個(gè)重要原因在于，吉利的收購，使得這些客戶有信心下訂單，不用擔(dān)心未來的長(zhǎng)期投資和服務(wù)?！?/p>

此外，倫敦出租車已經(jīng)很多年沒有推出新車型了，借助吉利和沃爾沃的研發(fā)力量，能夠幫助它開發(fā)新一代產(chǎn)品。李東輝表示：“我們的目標(biāo)是2-3年，讓它徹底扭虧為盈。”

毫無疑問，中國(guó)是全球最大的一個(gè)市場(chǎng)，但由于在技術(shù)、管理等方面的落后，中國(guó)企業(yè)總是簡(jiǎn)單拷貝“走出去”模式?！白叱鋈ァ钡姆绞蕉喾N多樣，其中很大一部分是為了在國(guó)際市場(chǎng)上擴(kuò)大占有率。

而在“沃爾沃汽車并購案”中，最有價(jià)值的部分，或者說吉利最想要的，并不是沃爾沃的海外市場(chǎng)渠道，而是把沃爾沃的技術(shù)和產(chǎn)品引入中國(guó)市場(chǎng)。也就是說，這起并購的目的不在于向外擴(kuò)張，而在于完善和提升自我。

這不是一個(gè)典型意義上的“走出去”的故事，而是一個(gè)絕妙的“引進(jìn)來”的故事。

最牛董事會(huì)

沃爾沃被吉利并購之后，員工滿意度提升到84%。李書福認(rèn)為，這是因?yàn)椤拔譅栁制嚨膯T工看到沃爾沃相對(duì)獨(dú)立了，吉利不會(huì)簡(jiǎn)單地把沃爾沃納入到自己的公司里面來，我們不會(huì)派一個(gè)總經(jīng)理過去，他們受到了激勵(lì)，找回了主人翁精神和地位。”

吉利控股集團(tuán)副總裁魏梅則告訴《英才》記者，這3年來，沃爾沃汽車員工在價(jià)值觀和企業(yè)文化上有所轉(zhuǎn)變，比以前更加有責(zé)任感了?！耙郧拔譅栁制嚬究偸怯幸粋€(gè)爸爸，先是AB沃爾沃（沃爾沃集團(tuán)）從財(cái)務(wù)、IT到研發(fā)，集團(tuán)為它提供了很多支持；后來到福特旗下，這是一個(gè)更強(qiáng)勢(shì)的爸爸?！?/p>

當(dāng)年福特派了一二百人到沃爾沃，沃爾沃汽車公司的很多中高層都是美國(guó)人，而如今吉利在經(jīng)營(yíng)管理層幾乎沒有派一個(gè)人過去。

此外，在巨大的福特集團(tuán)里，沃爾沃汽車占比很小，它其實(shí)一直是一個(gè)沒有自我的企業(yè)，“在戰(zhàn)略層面有很多東西是缺失的”。

被吉利收購之后，李書福的態(tài)度是：“你要生存，這是你自己的事情”。

“現(xiàn)在，他們有責(zé)任感了，因?yàn)橐屛譅栁诌@個(gè)品牌重歸豪華車第一陣營(yíng)，頓時(shí)它就有壓力了，”據(jù)魏梅介紹，沃爾沃內(nèi)部把這個(gè)重建價(jià)值觀的過程稱作“破繭重生”。

在瑞典，沃爾沃的董事會(huì)被當(dāng)?shù)厝朔Q為“最牛董事會(huì)”。

這個(gè)董事會(huì)的成員包括沃爾沃汽車前CEO漢斯·奧洛夫·奧爾森、塔塔汽車前CEO卡爾·皮特·福斯特（他在塔塔汽車期間主管捷豹路虎，他還擔(dān)任過歐寶CEO、寶馬5系總設(shè)計(jì)師）、奧迪前CEO赫伯特·德梅爾、馬士基前任CEO約恩·方斯·施羅德、MAN卡車集團(tuán)前CEO漢肯·塞繆爾森，以及最新加入的宜家前CEO邁克爾·奧爾森。

在這個(gè)豪華陣營(yíng)里，只有李書福，李東輝和張芃來自吉利。

不過，一支豪華的球隊(duì)不一定能贏球，怎么提高這些董事的參與度、讓他們能夠真正為沃爾沃的發(fā)展出謀劃策？

一般而言，只作為董事會(huì)成員的董事，薪酬都不會(huì)很高，上述那些業(yè)界大佬們當(dāng)然更不會(huì)是為錢而來。在李東輝看來，大佬們?cè)敢饧尤胛譅栁侄聲?huì)，主要有兩方面原因：“首先，沃爾沃汽車是一家知名公司，有機(jī)會(huì)做沃爾沃的董事讓人自豪；其次，李書福的戰(zhàn)略眼光、對(duì)董事會(huì)的充分信任和授權(quán)，贏得了董事們的尊重和認(rèn)可，大家建立了良好的信任關(guān)系?！?/p>

一年6次董事會(huì)，并購之后的頭兩年，李書福每次都親自飛去參加。當(dāng)然現(xiàn)在，他還是會(huì)經(jīng)常和董事們溝通，既有私下交流，也有每周都會(huì)跟沃爾沃的CEO的電話例會(huì)。

孫曉東剛加入吉利時(shí)，頭銜之一是“吉利控股集團(tuán)戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)秘書長(zhǎng)”，主要負(fù)責(zé)集團(tuán)戰(zhàn)略層面的討論和溝通。不過，在開過幾次會(huì)之后，各方面的溝通已經(jīng)很順暢了，“現(xiàn)在戰(zhàn)略咨詢委員會(huì)基本上沒事干了。”

雖說“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，但這并不是說他們的共同的所有人吉利控股集團(tuán)就撒手不管。據(jù)袁小林介紹，3年來，沃爾沃原高管團(tuán)隊(duì)里的12名成員，只有一位沒有換過（HR的VP）。“我們?yōu)槲譅栁肿⑷肓诵迈r血液，在全球范圍內(nèi)尋找最合適的人來組成管理團(tuán)隊(duì)；我們幫沃爾沃發(fā)揮出了原有的潛力，讓他們看到了之前沒有看到的東西，比如中國(guó)市場(chǎng)?！?/p>

其實(shí)，在袁小林看來，吉利帶給沃爾沃汽車最大的價(jià)值在于，“被吉利收購后的沃爾沃汽車，不再是一個(gè)偏安一隅、用自己的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)產(chǎn)品、出口到國(guó)外的品牌，而是成為一家真正具備全球化思維的公司”。

眾說李書福

吳迎秋（寰球汽車傳媒出版人、汽車行業(yè)資深評(píng)論家）：

他這些年變化太大了。過去他想的很簡(jiǎn)單，認(rèn)為汽車是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)，大家都說李書福是一個(gè)“汽車瘋子”。而現(xiàn)在，國(guó)外媒體稱他是個(gè)汽車天才，是“中國(guó)的亨利·福特”。他現(xiàn)在想的東西是常人不會(huì)去想的，比如，他常常琢磨，人的大腦是否能和汽車的“大腦”進(jìn)行連接，未來汽車是“一塊電池加一部超級(jí)電腦”。他也在汽車圈里敏銳地觀察到汽車已經(jīng)從機(jī)械物理的1.0時(shí)代和電子的2.0時(shí)代，進(jìn)入智能和互聯(lián)網(wǎng)的3.0時(shí)代，并且以極大的熱情和開放的心態(tài)擁抱互聯(lián)網(wǎng)，這在封閉傲慢的汽車圈是難能可貴的。

孫曉東（吉利控股集團(tuán)副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理）：

他的思維是比較開闊的，他想的東西，有時(shí)候你是想不到的。我不是說他想的東西都是對(duì)的，但是他的思想不受限制。不像我們這些人，可能因?yàn)樵谝粋€(gè)行業(yè)里面待久了，有很多東西我們其實(shí)想都不敢想。

袁小林（沃爾沃汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)辦公室主任）：

當(dāng)時(shí)并購過程中，在主要條款談好后，有一次福特的CFO在倫敦一家中餐館請(qǐng)李書福吃飯。這家中餐館是他專門請(qǐng)投行調(diào)查出來的“倫敦最好的中餐館”。吃飯過程中，福特CFO期待地問：“你覺得這里的飯菜怎么樣？”他本以為會(huì)得到“太好了、棒極了”這樣的評(píng)價(jià)，沒想到李書福只是說，“米飯很好吃”。其實(shí)，當(dāng)時(shí)李書福根本就沒有意識(shí)到吃飯這件事，他滿腦子還都是合作談判的事情。

魏梅（吉利控股集團(tuán)副總裁，負(fù)責(zé)人力資源）：

他面試高管的時(shí)候，問的問題都很實(shí)在，他從不會(huì)問“你的夢(mèng)想是什么”這樣的問題，他都問得特別具體，比如某種車型的油耗、長(zhǎng)短、駕駛室的設(shè)計(jì)等等。另外，很多老板找高管時(shí)喜歡看經(jīng)驗(yàn)，問你是做了20年還是30年？但李書福看的不是這些，他看的是你跳出這個(gè)行業(yè)之外的創(chuàng)新想法。

獨(dú)家高端領(lǐng)袖對(duì)話“沒有容易的事”

《英才》：去年8月，沃爾沃開始國(guó)產(chǎn)化。當(dāng)初你預(yù)想到要經(jīng)過1000多天，這么漫長(zhǎng)的審批過程嗎？

李書福：雖然不知道多少天，但我知道一定不容易。怎么會(huì)不知道呢？從今天開始到未來也不會(huì)容易，我們做的是實(shí)業(yè)，做實(shí)業(yè)本來就是很艱辛的，沒有容易的事。

《英才》：當(dāng)年吉利起家的時(shí)候，提出的口號(hào)是“做中國(guó)人開得起的車”，性價(jià)比是當(dāng)初吉利在市場(chǎng)上參與競(jìng)爭(zhēng)的一個(gè)殺手锏?，F(xiàn)在這個(gè)定位有沒有發(fā)生變化？

李書福：沒有啊，吉利還是大眾化的汽車品牌，還是買得起，變化是我們的品質(zhì)和科技水平提升了很多。我們要造最節(jié)能、最環(huán)保、最安全的好車，要造老百姓買得起的好車，這個(gè)是不矛盾的，老百姓也是要節(jié)能要安全要環(huán)保嘛，你不能說老百姓就不要命啊。其實(shí)并不是說只有大眾化的品牌才追求性價(jià)比，豪華車也一樣，雖然它的價(jià)格敏感度會(huì)低一些，但每個(gè)品牌在各自的區(qū)間里都會(huì)追求性價(jià)比。

《英才》：跟管理吉利相比，管理沃爾沃是不是更有挑戰(zhàn)性？

李書福：新的事物肯定都是有挑戰(zhàn)的。我要學(xué)習(xí)的東西很多，現(xiàn)在天天在學(xué)習(xí)。我們沃爾沃的董事會(huì)的構(gòu)成，都是全球最頂級(jí)的專家。在企業(yè)管理上，講實(shí)在話，他們的能力比我強(qiáng)得多。

《英才》：就你個(gè)人而言，在吉利和在沃爾沃的管理風(fēng)格差別大嗎？

李書福：差別很大。其實(shí)，這兩家企業(yè)我都不具體管理，我就是提需求。一個(gè)是站在用戶的層面提需求，一個(gè)是站在股東的層面提需求。

《英才》：“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，意味著什么？

李書福：外面有評(píng)論說，李書福是為了不把沃爾沃的品牌稀釋了，所以一直講“吉利是吉利、沃爾沃是沃爾沃”，錯(cuò)了。我這樣講，其實(shí)是要讓沃爾沃集團(tuán)的所有員工明白，你們獨(dú)立了！我要把你們放虎歸山。沃爾沃是一只老虎，但原來這只老虎被圈養(yǎng)起來了，它的野性、它的捕獵的能力沒有發(fā)揮出來。現(xiàn)在你們要自己尋求自己的生存和發(fā)展方式，你們要回到上世紀(jì)五六十年代、在世界汽車工業(yè)中老大的地位。我不會(huì)告訴沃爾沃怎么走，我也不知道怎么走，是吧？需要我們所有人的努力、思考和智慧。不過，現(xiàn)在他正在朝那個(gè)方向走，走得挺好。

《英才》：你覺得特斯拉代表一種汽車行業(yè)的方向嗎？

李書福：不一定。特斯拉現(xiàn)在賺錢了嗎？怎么能證明它成功了呢？但是，我們要研究它，用開放的胸懷對(duì)待新生事物。

《英才》：有沒有想過再去并購一些別的好品牌？

李書福：沒有，我們要把手頭的工作先做好，我們現(xiàn)在做得還很不夠，哪想得那么多。

《英才》：現(xiàn)在有一些觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)汽車行業(yè)的“黃金十年”已經(jīng)過去了，以后增長(zhǎng)率不可能再像以前那么高、到2020年左右甚至?xí)霈F(xiàn)市場(chǎng)飽和。你對(duì)這個(gè)趨勢(shì)怎么看？會(huì)不會(huì)影響到吉利和沃爾沃的規(guī)劃？

李書福：世界天天在變，我們能做的，就是把眼前的事情做好，把整個(gè)方向性、戰(zhàn)略性的東西搞清楚，然后朝著正確的方向、做得比人家更好，就行了。至于說市場(chǎng)，有時(shí)候成長(zhǎng)快、有時(shí)候成長(zhǎng)慢、有時(shí)候可能還不成長(zhǎng)、還倒退，都有可能。不過沒關(guān)系，因?yàn)楝F(xiàn)在總規(guī)模已經(jīng)很大了，一年將近2000萬輛的市場(chǎng)。我們要靠提高競(jìng)爭(zhēng)力、提高市場(chǎng)份額，而不是說總?cè)ヒ揽靠偭吭鲩L(zhǎng)來獲得發(fā)展，這個(gè)是不可持續(xù)的。

《英才》：你個(gè)人的終極追求是什么？

李書福：什么終極追求？人生是一個(gè)不斷奮斗的過程，所有人最終都會(huì)進(jìn)墳?zāi)梗挠惺裁唇K極追求??？

“大冒險(xiǎn)家·李”的預(yù)言

如今，吉利集團(tuán)的資產(chǎn)總值已超過1000億元，連續(xù)10年進(jìn)入中國(guó)企業(yè)500強(qiáng)；并在2012和2013年，連續(xù)入圍世界500強(qiáng)。

不過，這個(gè)體量并不意味著絕對(duì)的安全。在看得見的未來，汽車業(yè)仍會(huì)發(fā)生重大變化，來自IT界的沖擊隨時(shí)可能將傳統(tǒng)汽車企業(yè)推到懸崖邊緣。這幾乎已成業(yè)界共識(shí)。

1月6日，Google宣布與奧迪、通用、本田、現(xiàn)代及NVIDIA組建“開放汽車聯(lián)盟”， 旨在將谷歌開源系統(tǒng)Android應(yīng)用于汽車領(lǐng)域。而早在2012年，蘋果就宣布將把Siri語音系統(tǒng)整合到汽車中，如今整合Siri的首輛汽車已經(jīng)問世。

對(duì)此，吳迎秋評(píng)價(jià)道：“現(xiàn)在是移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代，任何產(chǎn)品一定會(huì)帶上這個(gè)時(shí)代的烙印，汽車也逃不掉?！?/p>

好在，吉利雖然是傳統(tǒng)汽車企業(yè)，但李書福天生喜歡變革。當(dāng)年創(chuàng)業(yè)時(shí)，從照相到做冰箱、摩托車、汽車，他總是在一件事情還很賺錢的時(shí)候，就開始去做另一件當(dāng)時(shí)還不怎么賺錢的事情。他從來不害怕改變。

在李書?？磥恚瑢?duì)于汽車工業(yè)，互聯(lián)網(wǎng)不是“門口的野蠻人”，而是“知己”，“未來汽車一定會(huì)進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)時(shí)代，但汽車公司不會(huì)被互聯(lián)網(wǎng)顛覆掉。”

《英才》采訪中，他多次強(qiáng)調(diào)，汽車業(yè)的未來是“無人駕駛”，智能化、信息化、電動(dòng)化、零傷亡、零排放。而互聯(lián)網(wǎng)的接入將會(huì)讓汽車更智能、更安全環(huán)保。沃爾沃在哥德堡已經(jīng)開始招募志愿者用100輛自動(dòng)駕駛汽車在實(shí)際路況上進(jìn)行測(cè)試，并招募試駕者?；⑿峋W(wǎng)對(duì)此評(píng)論到：“沃爾沃正在與Google對(duì)決”。

事實(shí)上，在自動(dòng)駕駛和智能汽車等新技術(shù)領(lǐng)域，沃爾沃汽車始終走在最前沿。

2014年，沃爾沃將推出全新一代XC90，這款車將搭載高度智能的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，車輛在駕駛員的監(jiān)控下可實(shí)現(xiàn)真正意義上的自動(dòng)控制行駛。例如，這部車可跟隨前車自行轉(zhuǎn)向、起步、前行、制動(dòng)，而駕駛員在此過程中無需任何操作，這對(duì)于在城市擁堵環(huán)境中的駕駛提供了前所未有的便利。另外，車輛在沒有路線標(biāo)識(shí)的情況下也可以識(shí)別路沿和路障，自動(dòng)糾偏防止碰撞，這些都是世界首創(chuàng)，而且更安全，更環(huán)保。

李書福熱衷于在各個(gè)場(chǎng)合像人們“推銷”自動(dòng)駕駛：“就像開飛機(jī)一樣，上去和停車稍微操作一下，在路上可以喝茶睡覺，比人開要安全得多?！蔽譅栁钟?jì)劃在2020年推出完全自動(dòng)駕駛汽車。

從某種意義上說，李書?？偸腔钤趯?duì)未來的揣度和嘗試之中。而熟識(shí)他的人，大多認(rèn)為他有“天生的方向感”。