馬航37年前劫機(jī)墜毀案無(wú)人認(rèn)領(lǐng)

林爽喆載有239人的馬來(lái)西亞航空MH370號(hào)航班自8日失聯(lián)后，到10晚仍下落不明，牽動(dòng)全球神經(jīng)。歷史上，馬來(lái)西亞航空公司最著名也是最轟動(dòng)的一次“意外”發(fā)生在1977年。當(dāng)時(shí)，一架馬航客機(jī)在飛行途中遭到劫持，隨后墜毀，全機(jī)100人無(wú)一生還。但究竟是誰(shuí)劫持了飛機(jī)？目的何在？這些問(wèn)題隨著機(jī)毀人亡，成為無(wú)解之謎。 1977年12月4日19時(shí)21分，馬來(lái)西亞航空公司653號(hào)航班客機(jī)（機(jī)型為波音737）從檳城機(jī)場(chǎng)22號(hào)跑道起飛，飛往吉隆坡索邦機(jī)場(chǎng)。飛機(jī)上總共載有93名乘客和7名機(jī)組人員。值得注意的是，在這些乘客中有3名“貴賓”——時(shí)任馬來(lái)西亞農(nóng)業(yè)部長(zhǎng)達(dá)奧·阿里·哈吉·艾哈邁德、時(shí)任馬來(lái)西亞公共勞動(dòng)部長(zhǎng)達(dá)奧·馬赫福茲·哈吉德以及古巴駐日本大使馬里奧·加西亞。 所有乘客在登機(jī)之時(shí)都沒(méi)有想到他們踏上了一條不歸路，因?yàn)樵诖酥榜R來(lái)西亞航空公司從來(lái)沒(méi)有發(fā)生導(dǎo)致人員死亡的空難。根據(jù)預(yù)定計(jì)劃，馬航653號(hào)航班應(yīng)該在索邦機(jī)場(chǎng)33號(hào)跑道降落。但它最終沒(méi)能出現(xiàn)在這條跑道上。 起飛33分鐘后，也就是19時(shí)54分，馬航653號(hào)航班來(lái)到巴都亞蘭上空，開(kāi)始降低高度準(zhǔn)備在索邦機(jī)場(chǎng)降落。就在這時(shí)，地面塔臺(tái)突然接到機(jī)組人員報(bào)告，653號(hào)航班上有一名“不明身份劫機(jī)者”。地面塔臺(tái)立刻通知馬來(lái)西亞當(dāng)局。值得指出的是，從上世紀(jì)60年代末一直到20世紀(jì)初，全球進(jìn)入“劫機(jī)案”高發(fā)期，巴勒斯坦抵抗組織、日本赤軍乃至利比亞前領(lǐng)導(dǎo)人卡扎菲都曾制造過(guò)轟動(dòng)一時(shí)的劫機(jī)案，因此馬當(dāng)局雖然對(duì)此次劫機(jī)感到吃驚，但并不慌亂。他們馬上在索邦機(jī)場(chǎng)進(jìn)行緊急部署，準(zhǔn)備應(yīng)對(duì)劫機(jī)事件。但接下來(lái)發(fā)生的事情使所有人目瞪口呆。 就在653號(hào)航班客機(jī)機(jī)組人員發(fā)出劫機(jī)警告后幾分鐘，機(jī)組人員又報(bào)告地面塔臺(tái)：“我們現(xiàn)在正前往新加坡?！彪S即飛機(jī)爬升到6400米高空。不久以后，也就是20時(shí)15分，653號(hào)航班與地面失去了一切聯(lián)系。新加坡任何一座機(jī)場(chǎng)都沒(méi)有接到653號(hào)航班請(qǐng)求降落的信號(hào)。 21分鐘后，馬來(lái)西亞柔佛州丹絨古邦當(dāng)?shù)鼐用窨吹揭患茱w機(jī)機(jī)頭向下，以近乎與地面垂直的姿勢(shì)高速撞入附近一處沼澤地，巨大的沖擊力導(dǎo)致飛機(jī)瞬間解體，并發(fā)出巨大的爆炸聲，形成一團(tuán)團(tuán)巨大的火球。后經(jīng)確認(rèn)，這正是失蹤的馬航653號(hào)航班。機(jī)上100名乘客及機(jī)組人員全部遇難，趕來(lái)的救援人員甚至找不到一具可以辨認(rèn)出身份的尸體。 黑匣子記錄的聲音顯示了飛機(jī)在墜毀前將近一個(gè)小時(shí)里可能發(fā)生了什么。駕駛艙的大門似乎被人強(qiáng)行闖入，期間伴隨著尖叫和咒罵聲。后來(lái)駕駛艙里一片死寂，似乎兩名飛機(jī)駕駛員都失去了意識(shí)。據(jù)推測(cè)，此時(shí)兩名駕駛員可能已經(jīng)被劫機(jī)者殺害。隨即，自動(dòng)駕駛模式被關(guān)閉，可能是劫機(jī)者試圖自己操控飛機(jī)。但最終因?yàn)榧夹g(shù)不精沒(méi)能成功，導(dǎo)致機(jī)毀人亡。調(diào)查人員認(rèn)為，劫機(jī)者當(dāng)時(shí)可能拼命拉抬駕駛桿，導(dǎo)致飛機(jī)上仰，發(fā)生劇烈震動(dòng)，隨即發(fā)展成高振幅震蕩，最終導(dǎo)致高速俯沖，令飛機(jī)墜毀。 在飛機(jī)墜毀現(xiàn)場(chǎng)，工作人員對(duì)所有被找到的遺體進(jìn)行X光檢查，試圖找到用來(lái)劫持飛機(jī)的武器。但奇怪的是沒(méi)有發(fā)現(xiàn)一槍一彈，所有尸體最后都被埋葬在一個(gè)集體墓地中。除了找不到劫機(jī)者所使用的武器外，劫機(jī)者究竟是誰(shuí)，其目的究竟為何也一直是個(gè)謎。由于登上馬航653號(hào)航班的乘客中，有一個(gè)日本人，而且黑匣子記錄闖入駕駛艙的男子講的似乎是日語(yǔ)，調(diào)查人員懷疑此次事件與日本赤軍有關(guān)。 日本赤軍是一個(gè)恐怖主義組織，1971年在巴勒斯坦宣告成立。它的政治主張是推翻日本皇室和日本政府，并在全世界推動(dòng)革命。1970年，日本赤軍首次出手，制造了“淀號(hào)劫機(jī)事件”，他們劫持了俗稱“淀號(hào)”的日本航空351號(hào)航班客機(jī)，將日本運(yùn)輸政務(wù)次官都當(dāng)做人質(zhì)，隨后逃到朝鮮。此次事件還迫使日本設(shè)立了《劫機(jī)防治法》。1973年，日本赤軍再度出手，與“被占領(lǐng)地的兒子”的巴勒斯坦游擊隊(duì)劫持了阿姆斯特丹飛往東京的日本航空公司波音747型飛機(jī)，強(qiáng)行著陸于利比亞。人質(zhì)解救后飛機(jī)被爆破，劫機(jī)者則逃亡成功。 日本赤軍不但是“劫機(jī)”老手，在馬來(lái)西亞也十分活躍。就在馬航653號(hào)空難發(fā)生前兩年，也就是1975年8月，日本赤軍剛剛在吉隆坡制造了震驚世界的“吉隆坡事件”。5名赤軍分子騙過(guò)美國(guó)和瑞士駐馬來(lái)西亞大使館的警衛(wèi)，混入使館劫持了50名外交官，要求日本政府釋放關(guān)押在日本監(jiān)獄中的7名赤軍成員，并要求馬來(lái)西亞政府提供一架DC8型飛機(jī)將他們和這7名同伴送到國(guó)外避難。日本政府最終被迫妥協(xié)，將監(jiān)獄中的赤軍分子送到吉隆坡釋放。 由此而言，如果說(shuō)是日本赤軍分子制造了此次空難事件毫不令人意外?？蜋C(jī)上的乘客以及3名“貴賓”，尤其是古巴駐日本大使，都使得日本赤軍有充分的理由劫持這架客機(jī)——他們可以再一次向日本政府提出非分要求，并且有理由期待日本政府能夠像“吉隆坡事件”中那樣妥協(xié)。 但日本赤軍并沒(méi)有承認(rèn)制造了此次劫機(jī)事件，而調(diào)查人員也沒(méi)有找到進(jìn)一步可靠的證據(jù)將此次事件與日本赤軍聯(lián)系起來(lái)。事情的真相或許已經(jīng)被這架客機(jī)上的人們永遠(yuǎn)地帶入了那個(gè)集體墳?zāi)埂！?/p>