空中遇險，傳奇機長挽救眾生

于 夫 陶短房圖說：阿羅哈航空243號班機事故中，發(fā)生爆裂的飛機機殼。 馬來西亞航空公司MH370號航班失蹤后，飛行安全問題再次引起人們的關(guān)注。如果飛機在空中遇到險情，機長處置危機的能力將決定上百人的生死。近年來航空界發(fā)生的幾起成功迫降案例都表明，機長臨危不亂、靈活處置才是化解危機的關(guān)鍵。水上迫降，英雄機長創(chuàng)造奇跡 近年來最著名的成功迫降案例，恐怕要數(shù)全美航空1549號班機在紐約哈德遜河上迫降了。2009年1月15日，這架空中客車A320型飛機從紐約拉瓜迪亞機場起飛，準(zhǔn)備飛往北卡羅萊納州的夏洛特。沒想到起飛90秒后，57歲的機長薩利·薩倫伯格就向地面報告因為發(fā)動機吸入飛鳥，兩臺發(fā)動機都失去動力，并要求立即返回機場。機場方面同意了他的請求。但薩倫伯格發(fā)現(xiàn)飛機已經(jīng)無法完成調(diào)頭動作，也來不及飛往附近的備選機場緊急降落。這時他做出了一個大膽決定：避開人口稠密地區(qū)，讓飛機緊急降落在貫穿紐約市的哈德遜河上。 在薩倫伯格的平穩(wěn)操控下，1549號航班在哈德遜河上成功迫降，機身大致保持完整，機上所有人員安然無恙。在疏散乘客時，薩倫伯格還兩度檢查機艙，確保沒有乘客被困才最后一個離開機艙，表現(xiàn)出超人的冷靜與責(zé)任感。事后美國媒體對他進(jìn)行了連篇累牘的報道，“英雄機長”的頭銜實至名歸。 “哈德遜河奇跡”之前，世界上最有名的水上迫降，是1996年11月23日發(fā)生的埃塞俄比亞航空961航班空難事件。當(dāng)天一架屬于埃塞俄比亞航空的波音767-260客機，執(zhí)行從亞的斯亞貝巴博樂機場，飛往肯尼亞內(nèi)羅畢肯雅塔機場的961航班任務(wù)。飛機飛到肯尼亞境內(nèi)時，3名埃塞俄比亞人闖入駕駛艙，打傷副駕駛，強令機長轉(zhuǎn)向飛往澳大利亞。飛機接近科摩羅島時燃油耗盡，操縱系統(tǒng)大多失靈，此時劫機者在絕望中和機組人員發(fā)生搏斗。機長勒爾·阿巴特在心有旁騖的情況下仍然向全體乘客作了“穿上救生衣，千萬不要充氣”的正確指令，隨后操縱飛機在離科摩羅島加拉瓦海灘500米外的海面上迫降。 飛機在著水后迅速斷裂成3截并開始沉沒，機上許多乘客此前并未聽從機長指令，穿上救生衣而且充了氣，結(jié)果他們被灌入機艙的海水?dāng)D到飛機天花板上，無法順利從應(yīng)急出口逃生。機上全部175名乘客和機組人員中，有50人生還，3名劫機者也死于非命，但機長和副機長卻死里逃生。事后調(diào)查顯示，正副機長應(yīng)對正確，令部分乘員得以生還。 飛機“開天窗”，機長上演“九霄驚魂” 許多影片表現(xiàn)過飛機在空中遇險，機組人員與乘客亂作一團的情形。這種場面曾真實地發(fā)生在阿羅哈航空243號班機上。這是一架波音737-200型客機，擔(dān)負(fù)著往來夏威夷的希洛與檀香山的定期航班。1988年4月28日13時25分，243號班機從希洛國際機場起飛，飛機上載有89名乘客和5名機組人員。13時48分，飛機爬升至7300米高度時，機體前端左邊一小塊天花板爆裂，機艙瞬間失壓，導(dǎo)致由駕駛室后方一直到機翼附近的一大塊機艙天花板被撕裂并脫離機體。機長羅伯特·壽恩施泰莫向后望時看到了可怕的一幕：原本應(yīng)該是頭等艙的天花板處卻看見了天空。他立即聯(lián)絡(luò)附近的卡富魯伊機場，要求緊急降落。 當(dāng)瞬間失壓發(fā)生時，機艙服務(wù)員主管克拉拉貝爾·蘭辛正站在第5排座位的位置，回收客人的杯子。她一下子被氣流扯進(jìn)機體的破洞，再被吸出機艙外。其他兩名空姐表現(xiàn)出了巨大勇氣，在受傷的情況下繼續(xù)安撫乘客。機上乘客都以為機長死了，但他其實正在拼命設(shè)法緊急降落。十多分鐘后，這架“開著天窗的飛機”安全降落在卡富魯伊機場，堪稱奇跡。在這起事件中只有蘭辛一人不幸遇難，65名乘客和機組人員受傷，其中7人重傷，飛機機體損毀嚴(yán)重。由于這起事件極富戲劇性，日后它被拍成電影《九霄驚魂》。 現(xiàn)學(xué)現(xiàn)賣，機長把飛機當(dāng)滑翔機 事實證明，在空中遇到危險時，機長除了要足夠冷靜，自身還要具備豐富的經(jīng)驗，以及活學(xué)活用的本領(lǐng)。1983年7月23日，當(dāng)加拿大航空公司143號航班遭遇危險時，機長羅伯特·皮爾森正是利用自己開滑翔機的經(jīng)驗，挽救了全機人的生命。 當(dāng)時該航班正在從蒙特利爾飛往埃德蒙頓的途中，皮爾森突然聽到“咚”的一聲報警聲，這意味著兩個發(fā)動機都沒有燃料了。對于一架先進(jìn)的波音767-200型客機來說，這是難以想象的情況。幸運的是機長皮爾森曾是一名滑翔機飛行員。他很快計算出要使這架波音767實現(xiàn)最大的滑翔距離所需要的最佳滑翔速度，并開始轉(zhuǎn)向附近的溫尼伯機場。這時大副毛利斯·昆塔爾建議不如滑翔到吉姆利空軍基地，那里比溫尼伯機場更近。但吉姆利基地當(dāng)天正舉行一個汽車越野比賽，基地里滿是賽車、露營者、駕駛員和觀眾。 皮爾森通過側(cè)滑來降低高度，最后波音767重重地觸地，前起落架支柱斷掉了，但最后還是停了下來。賽車手們對于這個突發(fā)情況顯然缺乏準(zhǔn)備，開始四散逃命。最后飛機停在距離他們不足300米的地方。機上61名乘客只有幾名受到輕傷，而且是發(fā)生在乘充氣滑梯逃生時。還有一個活學(xué)活用的例子，是2003年11月22日發(fā)生在巴格達(dá)國際機場的緊急降落。當(dāng)時一架DHL公司的空中客車A300型貨機被一枚肩扛式導(dǎo)彈擊中，1分鐘后機上的3套液壓系統(tǒng)全部失靈。幸運的是，機長艾里克·根諾特對這種意外有所準(zhǔn)備。此前不久，他參加了一個飛行安全論壇，聽到美聯(lián)航一位退休飛行員海恩斯的講座。后者在飛行中，也遇到過液壓系統(tǒng)全部失靈的情況，并琢磨出一套控制飛機的辦法。那一課給根諾特留下很深印象，當(dāng)險情發(fā)生后，他花了10分鐘左右時間與機組成員搞懂海恩斯的技術(shù)，并操控飛機重返巴格達(dá)國際機場。盡管最后飛機沖出跑道，但迫降成功了。停穩(wěn)后機組人員倉皇逃命，但救援人員卻叫住他們——因為他們正處在一塊沒有標(biāo)記的雷區(qū)中間?！?/p>