《汽車?yán)碚摙瘼瘛防碚撀?lián)系實際一體化教學(xué)模式下考核體系探索

張志剛，石曉輝

（重慶理工大學(xué) 車輛工程學(xué)院，重慶 400054）

《汽車?yán)碚摙瘼瘛防碚撀?lián)系實際一體化教學(xué)模式下考核體系探索

張志剛，石曉輝

（重慶理工大學(xué) 車輛工程學(xué)院，重慶 400054）

針對《汽車?yán)碚摙瘼瘛防碚撀?lián)系實際一體化教學(xué)模式改革的特點，提出“體驗作業(yè)+教材作業(yè)+考勤+教學(xué)參與+課堂報告+期末考試”相結(jié)合的綜合考核體系，以適應(yīng)課程理論聯(lián)系實際一體化教學(xué)模式的改革。

汽車?yán)碚摙瘼?；理論?lián)系實際；教學(xué)模式；考核體系；探索

一、引言

《汽車?yán)碚揑I》課程是汽車專業(yè)的核心必修課，主要介紹汽車操縱穩(wěn)定性、行駛平順性及通過性的相關(guān)理論知識，為后續(xù)《汽車設(shè)計》課程提供理論基礎(chǔ)。該課程以力學(xué)為基礎(chǔ)，集成了汽車構(gòu)造、機(jī)械振動學(xué)、汽車試驗學(xué)等多門課程的基本原理和方法，具有內(nèi)容復(fù)雜、綜合性強(qiáng)、理論抽象等特點[1]。國內(nèi)從事《汽車?yán)碚摗方虒W(xué)的教師普遍反映該課程教學(xué)難度大，學(xué)生理解困難等。

為了保證《汽車?yán)碚揑I》課程的教學(xué)質(zhì)量和適應(yīng)學(xué)校培養(yǎng)創(chuàng)新型工程應(yīng)用人才需求，作者在文獻(xiàn)[2]中初步探索了理論聯(lián)系實際一體化教學(xué)模式在《汽車?yán)碚揑I》教學(xué)中的運用。為了適應(yīng)教學(xué)模式的改革，本文進(jìn)一步研究了《汽車?yán)碚揑I》理論聯(lián)系實際一體化教學(xué)模式下考核體系的改革措施。

二、傳統(tǒng)考核體系及改革

（一）傳統(tǒng)考核體系

《汽車?yán)碚揑I》課程的傳統(tǒng)考核體系[3]是以“平時成績”和“期末考試”兩部分構(gòu)成，作為專業(yè)必修課，一般平時成績不得超過20%，期末考試成績不得低于80%。其中平時成績主要包括作業(yè)和考勤；期末考試成績主要取決于期末考試的卷面成績。這種考核模式具有諸多弊端，一是學(xué)生臨時突擊，平時學(xué)習(xí)時呈現(xiàn)出放松的狀態(tài)；二是難以考核學(xué)生的知識綜合運用能力和創(chuàng)新性思維，因此，傳統(tǒng)考核體系無法全面準(zhǔn)確反映學(xué)生對理論知識的掌握深度和實際運用能力。此外，由于期末試卷往往由某一位任課教師出題，導(dǎo)致期末試卷試題存在復(fù)現(xiàn)性，如果有些考生通過各種渠道得到往年試題，則其在考試中往往可以取得較好成績，而這些考生對理論知識的理解及運用能力并未得到真正培養(yǎng)。因此，《汽車?yán)碚揑I》傳統(tǒng)考核體系存在考核不全面、不客觀、成績可信度不高等問題，難以適應(yīng)理論聯(lián)系實際的一體化教學(xué)模式的需求。

（二）新教學(xué)模式下考核體系的探索

為了解決“重期末，輕過程”的傳統(tǒng)考核方法在課程考核過程中存在的不足，適應(yīng)課程新教學(xué)模式的需求，確?？荚嚦煽兡軌蛘鎸嵎从硨W(xué)生的素質(zhì)和能力，必須改革這種“重期末，輕過程”的考核體系，將學(xué)生學(xué)習(xí)的注意力從“期末考試”轉(zhuǎn)移至課程教學(xué)，使課程考核貫穿于整個教學(xué)過程。為此，本文分別對“平時成績”和“期末考試”兩部分內(nèi)容進(jìn)行了改革。

1.平時成績改革的探索。為了解決傳統(tǒng)考核體系“重期末，輕平時”的不足，結(jié)合筆者長期以來對《汽車?yán)碚揑I》課程考核體系的探索，提出提高平時成績占分比至50%，即平時成績占50分。同時，為了適應(yīng)平時成績占分比提高帶來的考核需求，必須對傳統(tǒng)考核體系中平時成績考核指標(biāo)“作業(yè)”和“考勤”進(jìn)行改革，筆者提出將平時成績50分劃分為“體驗作業(yè)”、“教材作業(yè)”、“考勤”、“教學(xué)參與”、“課堂報告”等五部分，每一部分成績占10分。

“體驗作業(yè)”部分由任課教師依據(jù)課程理論在現(xiàn)實乘車過程中的感受設(shè)置作業(yè)內(nèi)容，例如布置學(xué)生感受自行車后座載人與否對自行車操縱穩(wěn)定性影響規(guī)律，并運用操縱穩(wěn)定性理論分析該現(xiàn)象；布置學(xué)生乘坐擁擠道路段公交車，感受車輛反復(fù)起停引起的縱向振動，并應(yīng)用平順性理論分析乘車感受；布置學(xué)生感受或觀察轎車高速通過碎石路面和大起伏路面時座椅與車輪振動情況，運用平順性理論分析振動情況等，任課教師將學(xué)生劃分為幾組，并為每小組布置不同內(nèi)容的“體驗作業(yè)”，以小組完成情況綜合評定小組成員的“體驗作業(yè)”成績。這樣不僅能培養(yǎng)學(xué)生發(fā)現(xiàn)問題、分析問題及解決問題的工程實踐能力，而且有助于培養(yǎng)學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作能力。

“教材作業(yè)”部分主要依據(jù)教材的課后習(xí)題布置，任課教師通過分析課后習(xí)題，選出最具代表性的習(xí)題作為“教材作業(yè)”，這部分內(nèi)容主要體現(xiàn)學(xué)生對課程基本理論知識的掌握，并為“期末考試”奠定理論基礎(chǔ)，為了避免這部分內(nèi)容出現(xiàn)相互抄襲現(xiàn)象，任課教師在對作業(yè)批改過程中如果發(fā)現(xiàn)雷同作業(yè)，則上課時將雷同作業(yè)學(xué)生請到講臺上為全班講解作業(yè)，以判斷學(xué)生是否存在抄襲，如果發(fā)現(xiàn)抄襲，則本次作業(yè)成績?yōu)榱?，連續(xù)兩次抄襲則“教材作業(yè)”部分成績?yōu)榱恪?/p>

“考勤”部分采用課堂點名方式評定，具體評定原則可以采用遲到早退1次扣2分，曠課1次扣4分，曠課2次則“考勤”部分成績置零，曠課3次及以上則課程最終成績不及格，課堂點名可以采用不定時交叉方式點名，重點對有過記錄的學(xué)生進(jìn)行考勤，同時可以杜絕考勤后學(xué)生出現(xiàn)早退現(xiàn)象。

“教學(xué)參與”部分成績主要取決于學(xué)生課堂討論表現(xiàn)與問題回答的積極性和正確性，任課教師針對該部分考核應(yīng)該在PPT課件上設(shè)置一些理論聯(lián)系實際的討論主題案例，教學(xué)過程中鼓勵學(xué)生主動運用所學(xué)理論知識解釋和討論案例背后隱藏的理論，為了確保該部分內(nèi)容學(xué)生參與機(jī)會的均等性，任課教師可以規(guī)定按學(xué)號依此回答問題，當(dāng)回答不正確時，則扣2分，并將問題拋出供全班搶答，搶答正確獎1分；扣完10分或得滿10分為止，同時鼓勵學(xué)生不以得分為目的積極參與教學(xué)過程。

“課堂報告”部分仍以“體驗作業(yè)”小組為單位，以團(tuán)體成績評定小組成員成績，該部分內(nèi)容由任課教師精心設(shè)置每組報告主題，包括主題知識基礎(chǔ)、主題理論依據(jù)、主題工程應(yīng)用及主題發(fā)展趨勢等內(nèi)容。例如，將EPS工作原理作為報告主題，通過學(xué)生對EPS相關(guān)資料的收集整理，制作出EPS工作原理匯報PPT，包括EPS工作原理涉及的知識基礎(chǔ)、與操縱穩(wěn)定性理論相關(guān)結(jié)合點、在什么車型上的應(yīng)用及國內(nèi)外發(fā)展趨勢；通過整個過程不僅可以鍛煉學(xué)生查閱資料、整理總結(jié)的能力，而且可以鍛煉學(xué)生理論聯(lián)系實際能力，同時進(jìn)一步培養(yǎng)了學(xué)生的團(tuán)隊協(xié)作意識。

通過平時成績考核體系的改革，可以促使學(xué)生積極參與到教學(xué)過程，實現(xiàn)整個教學(xué)過程“教師主導(dǎo)、學(xué)生主體”的教學(xué)模式，增強(qiáng)了學(xué)生學(xué)習(xí)課程的積極性和主觀能動性。

2.期末考試改革的探索。為了解決傳統(tǒng)期末考試存在的問題，筆者提出將期末考試成績占分比降至50%，以減少學(xué)生為應(yīng)試而復(fù)習(xí)帶來的問題；同時，為了避免期末試題復(fù)現(xiàn)性，期末試題應(yīng)由所有任課教師輪流分工協(xié)作完成，具體過程：每位任課教師分別負(fù)責(zé)出不同類型試題，如第一年教師A出客觀題，教師B出主觀題，則第二年教師A出主觀題，教師B出客觀題，并且試題盡可能偏重理論聯(lián)系實際的工程實際應(yīng)用。

三、結(jié)語

通過對理論聯(lián)系實際一體化教學(xué)模式下《汽車?yán)碚揑I》新考核體系的探索，豐富了新教學(xué)模式的考核體系，確保新考核體系能夠更加客觀全面地考核學(xué)生對《汽車?yán)碚揑I》理論知識的理解和運用能力。同時，我們認(rèn)識到理論聯(lián)系實際的一體化教學(xué)模式仍處于探索階段，在今后的教學(xué)過程中將不斷完善和改進(jìn)。

[1]余志生.汽車?yán)碚揫M].第5版.北京：機(jī)械工業(yè)出版社，2009.

[2]張志剛，石曉輝，黃澤好.《汽車?yán)碚摙瘼瘛氛n程的理論聯(lián)系實際一體化教學(xué)模式探索[J].科技創(chuàng)新導(dǎo)報，2012，（5）：203.

[3]李進(jìn)，陳杰平，易克傳，等.《汽車?yán)碚摗氛n程考核方法改革研究[J].安徽科技學(xué)院學(xué)報，2012，26（6）：80-82.

G642.0

A

1674-9324（2014）28-0254-02

張志剛（1979-），男，河北邢臺人，副教授，工學(xué)博士，研究方向：車輛傳動系統(tǒng)理論與檢測控制技術(shù)。