基于BPR理念的艦載機(jī)艦面維修流程優(yōu)化研究

紀(jì)云飛,馬乃蒼,賈向軍

(海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū),山東青島266041)

基于BPR理念的艦載機(jī)艦面維修流程優(yōu)化研究

紀(jì)云飛,馬乃蒼,賈向軍

(海軍航空工程學(xué)院青島校區(qū),山東青島266041)

目的優(yōu)化航空維修在艦上的組織運(yùn)轉(zhuǎn)流程。方法基于BPR理念,依據(jù)優(yōu)化原則,運(yùn)用5W2H法和ECRS法,將艦載機(jī)艦面維修工作流程進(jìn)行優(yōu)化。結(jié)果流程更加順暢,時(shí)間明顯縮短,效率大幅提高。結(jié)論方法實(shí)際可行,可為其他維修工作流程優(yōu)化提供借鑒參考。

艦面維修;流程優(yōu)化;BPR理念

艦載機(jī)艦面維修是貫穿航母與艦載機(jī)服役全過(guò)程的核心工作之一,是保障艦載機(jī)正常遂行作戰(zhàn)和訓(xùn)練任務(wù)的基本手段,也是保障艦載機(jī)恢復(fù)所需作戰(zhàn)效能的基本前提。艦面維修在人力、資源、空間、穩(wěn)定性等各方面、各方位相對(duì)于“陸基”維修都有著很大的局限性,隨著艦載機(jī)“上艦”步伐的不斷臨近,梳理明確上述問(wèn)題,并且研究如何利用有限的保障資源產(chǎn)生最大的維修效益成為當(dāng)務(wù)之急。

1 艦面維修特性分析

與陸基維修相比,艦面維修有其獨(dú)特的保障特性[1]。

1)保障環(huán)境的復(fù)雜性。艦載機(jī)不同于陸基飛機(jī),它在艦上受到各種特殊條件的限制。例如:長(zhǎng)期海上漂泊,艦船擺動(dòng)大;起落場(chǎng)地狹小,保障工作不安全因素多;海上鹽霧腐蝕嚴(yán)重,艦載機(jī)維修復(fù)雜難度大;艦載機(jī)在艦上機(jī)庫(kù)內(nèi)或飛行甲板上進(jìn)行維修時(shí),空間狹小,照明條件差等[2—3]。

2)保障過(guò)程的協(xié)調(diào)性。其一,艦載機(jī)航空機(jī)務(wù)保障的實(shí)施,由不同專(zhuān)業(yè)的機(jī)務(wù)保障人員共同完成,有分工,也有協(xié)作;其二,由于保障設(shè)備的通用性,使得不同機(jī)型、機(jī)種,可能共用同一保障設(shè)備,也需要相互協(xié)調(diào),才能順利完成機(jī)務(wù)保障任務(wù);其三,艦基維修保障涉及設(shè)備種類(lèi)多,部門(mén)多,人員多,在保障過(guò)程中,需要機(jī)、艦之間相互協(xié)調(diào),才能做到各種保障活動(dòng)的有序進(jìn)行[4—5]。

3)保障能力的復(fù)合性。由于艦上機(jī)務(wù)保障人員數(shù)量的限制,大多數(shù)保障崗位,不可能編配多余的保障人員,如若出現(xiàn)減員,將影響保障任務(wù)的順利完成,這就要求航空機(jī)務(wù)保障人員應(yīng)該具有較強(qiáng)的多機(jī)種、跨專(zhuān)業(yè)保障能力。

2 艦面維修流程優(yōu)化原則

鑒于“艦面維修特性”中人員、環(huán)境、設(shè)備等實(shí)際情況,在對(duì)艦面維修工作流程優(yōu)化時(shí)主要遵循以下原則:

1)位置連續(xù)原則,即位置相近的工作優(yōu)先連續(xù)完成。例如,飛機(jī)上部的工作成一條主線連續(xù)完成,下部的工作成一條主線連續(xù)完成;或者座艙內(nèi)的工作連續(xù)完成,座艙外的工作連續(xù)完成等。

2)最后通電原則,即各專(zhuān)業(yè)通電工作通常安排在最后開(kāi)展。

3)“油、氣、彈”與“氧、電”分離原則,各專(zhuān)業(yè)涉及的“油、氣、彈”等工作通常不能與涉及氧氣、通電等工作并行進(jìn)行。

3 艦面維修流程優(yōu)化方法

流程再造是一個(gè)復(fù)雜的系統(tǒng)工程,涉及多種學(xué)科門(mén)類(lèi),也是集20世紀(jì)90年代各種先進(jìn)管理思想之大成。國(guó)外學(xué)者對(duì)流程優(yōu)化的方法、技術(shù)和工具做了大量的研究,這些研究不僅僅關(guān)注優(yōu)化本身,而且縱深關(guān)注了從流程的規(guī)劃直到流程的切換與流程的評(píng)估等[6—9]。

基于航空維修的軍事性特點(diǎn),筆者認(rèn)為在艦載機(jī)維修作業(yè)流程優(yōu)化中運(yùn)用BPR技術(shù)即是:對(duì)部隊(duì)的維修流程作根本性思考和徹底重建,其目的是在質(zhì)量、速度、消耗和服務(wù)(對(duì)飛行員)等方面取得顯著改善,使得部隊(duì)能最大限度地適應(yīng)現(xiàn)代化快速打擊的戰(zhàn)爭(zhēng)環(huán)境[10]。

3.1 BPR實(shí)施技術(shù)

國(guó)外學(xué)者對(duì)流程重組的方法、技術(shù)和工具做了大量研究工作,其主要應(yīng)用到的工具有:頭腦風(fēng)暴法、層次化著色Petri網(wǎng)、快速全員參與變化法、10X技術(shù)、基于活動(dòng)的成本分析、聯(lián)姻圖、前提假設(shè)暴露法、行為建模訓(xùn)練法、計(jì)算機(jī)輔助軟件工程、成本/效益/風(fēng)險(xiǎn)分析、關(guān)鍵事件技術(shù)、因果圖、核心流程分析、關(guān)鍵成功因子法、魚(yú)骨分析、作用因子分析、突破性思考、品質(zhì)功能部署、數(shù)據(jù)流圖、過(guò)程流圖、流程優(yōu)先選擇矩陣、Delphi技術(shù)、價(jià)值鏈分析等數(shù)十種技術(shù)。

需要強(qiáng)調(diào)的是,這些技術(shù)并不是流程重組的專(zhuān)用技術(shù),許多方法由來(lái)已久,只是根據(jù)流程重組的要求進(jìn)行整合應(yīng)用而己。文中主要采用頭腦風(fēng)暴法和流程優(yōu)化技術(shù)。

在運(yùn)用頭腦風(fēng)暴法組織人員討論時(shí)主要采用“5W2H法”[11—12],5W分別是:Why——為什么要做這項(xiàng)工作;What——內(nèi)容是什么;Where——在哪兒做;When——什么時(shí)候來(lái)做;Who——由誰(shuí)來(lái)做。2H分別是:How——怎么做;Howmuch——要花多少時(shí)間或其他資源。

流程優(yōu)化技術(shù)最基本的方法是ECRS順序思考原則[13—14],ECRS分別是四項(xiàng)思考的英文詞頭,其含義是:能不能剔除某些工作(Eliminate);能不能并行某些工作(Combine);能不能調(diào)整某些工作(Replace);能不能簡(jiǎn)化某些工作(Simplify)。

3.2 優(yōu)化實(shí)例

某型艦載機(jī)在實(shí)施機(jī)械日工作時(shí),特設(shè)專(zhuān)業(yè)有幾項(xiàng)工作為:外觀檢查座艙內(nèi)各開(kāi)關(guān)、儀表、照明和信號(hào)裝置燈具,外觀檢查組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī),外觀檢查起落架艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等開(kāi)口區(qū)域電氣設(shè)備及其電纜、線束,檢查全靜壓系統(tǒng)氣密性,氧氣系統(tǒng)檢查,拆下蓄電池檢查后裝上飛機(jī)等。按照維護(hù)規(guī)程,通常的流程如圖1所示。

這種工作方法按部就班,缺乏條理性,時(shí)間周期長(zhǎng),工作效率較低。為此,先后運(yùn)用“5W2H法”和“ECRS”法分析各項(xiàng)工作內(nèi)容,見(jiàn)表1。

圖1 舊流程Fig.1 Old flow

經(jīng)過(guò)上述分析發(fā)現(xiàn):檢查全靜壓系統(tǒng)氣密性需要單獨(dú)實(shí)施,并且需要2人配合,可以將其調(diào)整至第1項(xiàng)工作;氧氣系統(tǒng)檢查需要通電,將其安排在最后實(shí)施,由于其需要在座艙內(nèi)實(shí)施,可以將座艙內(nèi)的各項(xiàng)外觀檢查調(diào)整至該項(xiàng)工作前。另外,涉及飛機(jī)上部和座艙內(nèi)的組合傳動(dòng)發(fā)電機(jī)檢查和座艙內(nèi)的各項(xiàng)檢查調(diào)整至一起實(shí)施,涉及飛機(jī)下部的起落架艙、發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的各項(xiàng)檢查和蓄電池工作調(diào)整至一起實(shí)施。

表1 5W2H法和ECRS法分析Table 1 5W2H and ECRS analysis

基于優(yōu)化分析結(jié)果,根據(jù)優(yōu)化原則,新的流程優(yōu)化如圖2所示。

3.3 結(jié)果分析

從新舊流程比較可以看出,新工作流程統(tǒng)籌了飛機(jī)的上部工作和下部工作、座艙內(nèi)工作與座艙外工作,兼顧了維修工作的連續(xù)性與獨(dú)立性,系統(tǒng)全面、細(xì)致可行。流程中多項(xiàng)工作由串行改為了并行,工期明顯縮短,效率大幅提高,并且明確了各項(xiàng)工作的交叉點(diǎn)、關(guān)鍵點(diǎn),對(duì)部隊(duì)順利開(kāi)展工作、提高工作效率指導(dǎo)性較強(qiáng)。綜合各項(xiàng)結(jié)果,可以判定上述工作流程優(yōu)化效果較好,達(dá)到了預(yù)期目標(biāo)。

4 結(jié)語(yǔ)

艦載機(jī)艦面維修工作涉及面廣、約束條件多,可借鑒的經(jīng)驗(yàn)少[15],文章鑒于“艦載機(jī)維修特性”中人員、環(huán)境、設(shè)備等實(shí)際情況,按照BPR理念,依據(jù)優(yōu)化原則,將艦載機(jī)艦面維修工作流程進(jìn)行了優(yōu)化,實(shí)現(xiàn)了理論研究與實(shí)際工作的無(wú)縫對(duì)接。優(yōu)化方法可以為后續(xù)艦載機(jī)部隊(duì)開(kāi)展艦面維修工作提供借鑒參考和基礎(chǔ)支持,具有一定的應(yīng)用價(jià)值和軍事效益。

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Study on the Flow Optimization of Shipboard Aviation Maintenance Based on BPR Theory

JI Yun-fei,MA Nai-cang,JIA Xiang-jun
(Qingdao Branch of NAAU,Qingdao 266041,China)

Objective To optimize the operation flow of shipboard aviation maintenance.Methods Based on BPR theory,the flow of shipboard aviation maintenance was optimized according to the methods of 5W2H and ECRS.Results The optimized flow was smoother and the time used was much shorter,and the efficiency was improved greatly.Conclusion The optimization method is applicable and has practical value for reference for other maintenance flow optimizations.

shipboard aviation maintenance;flow optimization;BPR theory

10.7643/issn.1672-9242.2014.05.011

E237

:A

1672-9242(2014)05-0054-04

2014-06-19;

2014-07-16

Received:2014-06-19;Revised:2014-07-16

紀(jì)云飛(1982—),男,山東人,碩士,講師,主要研究方向?yàn)楹娇昭b備保障與管理。

Biography:JI Yun-fei(1982—),Male,from Shandong,Master,Lecturer,Research focus:aviation equipment support and management.