江蘇船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度計算與分析

張光明，江 巍

（江蘇科技大學(xué) 經(jīng)濟管理學(xué)院，江蘇 鎮(zhèn)江212003）

中國船舶工業(yè)在“十一五”時期實現(xiàn)了跨越式發(fā)展，2012年中國造船完工量6 021萬載重噸，新接訂單量2 041萬載重噸，手持訂單量10 695萬載重 噸，分 別 占 世 界 份 額 的 40．70%、43．60%、41．50%［1］，全面超過韓國和日本等造船大國，這就要求三大產(chǎn)業(yè)能夠有足夠的能力與之匹配，否則就會出現(xiàn)船舶工業(yè)不能與三大產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展的局面。

船舶工業(yè)具有產(chǎn)業(yè)鏈長、涉及面廣、產(chǎn)業(yè)帶動性強、產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度大等特點，國內(nèi)對船舶工業(yè)與國民經(jīng)濟相關(guān)產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)關(guān)系的研究大多停留在定性討論層面上，其主要集中在兩個方面：第一，分析船舶工業(yè)對國民經(jīng)濟的影響［2－3］；第二，從投入與產(chǎn)出的角度，對船舶工業(yè)的波及效應(yīng)和產(chǎn)業(yè)雙向關(guān)聯(lián)進(jìn)行分析［4－6］。到目前為止，國內(nèi)對船舶工業(yè)與國民經(jīng)濟三大產(chǎn)業(yè)之間關(guān)聯(lián)性的定量研究相對較少。

本文立足于江蘇船舶工業(yè)和三大產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀，以江蘇省相關(guān)的統(tǒng)計數(shù)據(jù)為基礎(chǔ)，構(gòu)建船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度模型，對江蘇船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度進(jìn)行定量研究，對于江蘇省“十二五”規(guī)劃的實施具有現(xiàn)實價值。

一、船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度模型的構(gòu)建

從產(chǎn)業(yè)組織的角度來說，船舶工業(yè)屬于集加工、制造、裝配于一體的綜合型工業(yè)，與三大產(chǎn)業(yè)有著密切而廣泛的聯(lián)系。在第一產(chǎn)業(yè)中，船舶工業(yè)為海洋漁業(yè)捕撈以及糧食、畜牧等大宗農(nóng)副商品的貿(mào)易運輸提供專業(yè)的船舶產(chǎn)品服務(wù)；在第二產(chǎn)業(yè)中，船舶工業(yè)的發(fā)展直接涉及鋼鐵冶金、機械、電子、化工、輕工等多個產(chǎn)業(yè)部門，同時新興的海洋產(chǎn)業(yè)，如海洋石油鉆探和礦產(chǎn)資源開發(fā)更離不開船舶工業(yè)的支持；在第三產(chǎn)業(yè)中，由于船舶工業(yè)的發(fā)展建設(shè)需要大量的資金投入，金融、商業(yè)投資為船舶工業(yè)的發(fā)展提供了資金支持。同時，船舶工業(yè)也擔(dān)負(fù)著為水上交通運輸業(yè)和濱海旅游業(yè)等多個行業(yè)直接提供裝備的重要使命，因此，船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)性的實質(zhì)就是船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間以各種投入產(chǎn)品和產(chǎn)出產(chǎn)品為連接載體的技術(shù)經(jīng)濟聯(lián)系。

（一）船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度

對研究相關(guān)性諸種方法的優(yōu)缺點進(jìn)行分析后，決定采用灰色關(guān)聯(lián)分析方法研究船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度。該方法的優(yōu)點在于：它不需要太多的數(shù)據(jù)，在信息不完全的情況下，仍然能夠較好地描述與確定因素之間的關(guān)聯(lián)程度，以分析與確定各因素的影響因素，從而促進(jìn)并引導(dǎo)系統(tǒng)迅速而有效地發(fā)展。

灰色關(guān)聯(lián)理論是運用統(tǒng)計分析方法研究某一系列數(shù)字與其他相關(guān)數(shù)列的相關(guān)度的研究方法。其基本思想是，根據(jù)序列曲線幾何形狀的相似程度來判斷相關(guān)序列之間的關(guān)聯(lián)是否緊密，曲線越接近，關(guān)聯(lián)度就越大。它以分析灰色系統(tǒng)特征行為與相關(guān)因素行為關(guān)系的密切程度，來判斷影響該系統(tǒng)發(fā)展的主要因素和次要因素，以關(guān)聯(lián)度作為其關(guān)系密切程度以及相互比較的相對標(biāo)志。關(guān)聯(lián)度越大，說明該系統(tǒng)內(nèi)各相關(guān)因素行為序列的發(fā)展方向和速率越與特征行為序列近似，近似程度越高，與特征行為序列的關(guān)系越密切，影響也就越大［7］。

船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)是一個相互作用的復(fù)雜系統(tǒng)。在這個系統(tǒng)中，船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展的良性互動，可以推動船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)發(fā)展，從而實現(xiàn)經(jīng)濟、社會資源的優(yōu)化配置。關(guān)聯(lián)度的大小反映了船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)發(fā)展程度。因此，所謂的船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度就是船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)程度的數(shù)量表現(xiàn)，它是用來比較、評價船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)發(fā)展的一個綜合評價指標(biāo)，這一指標(biāo)反映了船舶工業(yè)與第一、二、三產(chǎn)業(yè)之間聯(lián)系的緊密程度，關(guān)聯(lián)度越大，說明船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)的聯(lián)系越密切；同時這一指標(biāo)也在一定程度上反映了三大產(chǎn)業(yè)對船舶工業(yè)的貢獻(xiàn)。

（二）船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度模型

第一，確定相應(yīng)的參考序列和比較序列。將船舶工業(yè)總產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中的比重作為參考數(shù)列X0（k），X0（k）＝ ｛x0（1），x0（2），…，x0（n）｝。以第一產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重X1（k），第二產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重X2（k），第三產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重X3（k）為比較序列：

第二，在進(jìn)行灰色關(guān)聯(lián)分析前，將參考數(shù)列和比較數(shù)列作初值化或均值化處理，消除量綱，增強各數(shù)列因素之間的可比性。各序列的初值像為

第三，求系統(tǒng)的參考序列X′0（k）與各相關(guān)比較序列之間的絕對差值，其中k＝1，2，…，n；i＝1，2，3；再從差列Δi（k）中得到最大值和最小值max｜x′0（k）－x′1（k）｜，min｜x′0（k）－x′i（k）｜；然后從不同比較序列的最大、最小值中，再分別選取其中的最大值和最小值

第四，求關(guān)聯(lián)系數(shù)

其中，ξ稱為分辨系數(shù)，主要是削弱最大絕對差值太大所引起的失真，增強關(guān)聯(lián)系數(shù)之間的差異顯著性，一般取0．1～0．5。

第五，求X0（k）與X1（k）、X2（k）、X3（k）的灰色關(guān)聯(lián)度

一般情況下，0＜γ≤0．35為弱關(guān)聯(lián)，0．35＜γ≤0．65為中度關(guān)聯(lián)，0．65＜γ≤1．0為強關(guān)聯(lián)。

二、船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度模型在江蘇省的應(yīng)用

江蘇船舶工業(yè)在“十一五”期間實現(xiàn)了造船總量翻三番，年均增速67．2%以上，目前在全國船舶制造、海洋工程裝備等主要船舶領(lǐng)域占有重要地位，已經(jīng)成為我國第一造船大省和世界重要的造船基地之一。江蘇船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟中有著舉足輕重的地位，江蘇船舶工業(yè)發(fā)展對三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響，同時江蘇省三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展也對船舶工業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了強烈的帶動作用。通過船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度模型分別計算出江蘇船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度，可以更清晰地認(rèn)識江蘇船舶工業(yè)在三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展過程中的作用。

江蘇船舶工業(yè)發(fā)展對三大產(chǎn)業(yè)發(fā)展產(chǎn)生了積極的影響。本文在產(chǎn)業(yè)劃分的基礎(chǔ)上，選取了2006－2012年《江蘇省統(tǒng)計年鑒》和《中國船舶工業(yè)年鑒》中江蘇省國內(nèi)生產(chǎn)總值、三大產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)總值、工業(yè)總產(chǎn)值以及船舶工業(yè)總產(chǎn)值的相關(guān)數(shù)據(jù)（表1）。

表1 江蘇省船舶工業(yè)產(chǎn)值與三大產(chǎn)業(yè)產(chǎn)值相關(guān)數(shù)據(jù) 億元

根據(jù)表1數(shù)據(jù)，計算江蘇船舶工業(yè)總產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中的比重以及第一、二、三產(chǎn)業(yè)在國內(nèi)生產(chǎn)總值中的比重。計算結(jié)果見表2。

表2 船舶工業(yè)總產(chǎn)值在工業(yè)總產(chǎn)值中的比重及三大產(chǎn)業(yè)在GDP中的比重 %

序列X0（k）、X1（k）、X2（k）、X3（k）的初值像分別為：

參考序列X′0（k）與比較序列X′i（k）的絕對差值Δi（k）＝｜x′0（k）－x′i（k）｜（i＝1，2，3）為：

從以上的結(jié)果中可以得到：

根據(jù)上述計算結(jié)果，利用關(guān)聯(lián)系數(shù)公式算出比較時間序列在各時刻的關(guān)聯(lián)系數(shù)，取ξ＝0．5，，結(jié)果如下所示：

運用灰色關(guān)聯(lián)度公式分別計算出江蘇船舶工業(yè)與第一、二、三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度：γ01＝0．574 0，γ02＝0．585 7，γ03＝0．596 3；排序的結(jié)果為γ03＞γ02＞γ01。

三、實證結(jié)果分析

計算結(jié)果表明江蘇船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)聯(lián)系緊密，對第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)都有貢獻(xiàn)度，且江蘇船舶工業(yè)與第一、第二、第三產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度差距較小。

由排序的結(jié)果γ03＞γ02＞γ01說明，2005年到2011年江蘇船舶工業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度最高，其次是第二產(chǎn)業(yè)，關(guān)聯(lián)度最小的是第一產(chǎn)業(yè)；由γ02＜γ03說明，2005年至2011年這段時間內(nèi)，江蘇船舶工業(yè)的發(fā)展落后于江蘇第二產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

（一）江蘇船舶工業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度分析

在2005－2011年間，江蘇船舶工業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度為0．574 0，達(dá)到中度關(guān)聯(lián)，說明江蘇船舶工業(yè)對第一產(chǎn)業(yè)發(fā)展的促進(jìn)作用明顯。這與主觀感覺有很大差異。

在實際情況中，一般認(rèn)為船舶工業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)之間應(yīng)為弱關(guān)聯(lián)，而實證的結(jié)果卻顯示為中度關(guān)聯(lián)，原因可能主要有以下兩點：第一，“十一五”期間，江蘇第一產(chǎn)業(yè)得到了快速健康發(fā)展，水產(chǎn)品產(chǎn)量穩(wěn)步增加，經(jīng)濟效益持續(xù)提升，與船舶工業(yè)密切相關(guān)的漁業(yè)也取得了巨大的發(fā)展。江蘇內(nèi)陸漁業(yè)產(chǎn)值居全國第一。2010年底，江蘇擁有機動漁業(yè)船舶10萬余艘、非機動漁業(yè)船舶14萬余艘，同時江蘇省為了提高海洋漁業(yè)捕撈量，積極實施海洋捕撈漁船的“萬船更新改造”工程。第二，江蘇省積極推進(jìn)第一產(chǎn)業(yè)貿(mào)易的發(fā)展，2005到2012年，農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易額累計達(dá)到725．15億美元，其中出口額為163．8億美元［8］，江蘇船舶工業(yè)為農(nóng)產(chǎn)品貿(mào)易提供了必要的運輸裝備支持。

為了進(jìn)一步提高江蘇船舶工業(yè)與第一產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度，江蘇省應(yīng)繼續(xù)大力發(fā)展海洋漁業(yè)，調(diào)整海洋捕撈結(jié)構(gòu)，降低近海捕撈強度，大力發(fā)展遠(yuǎn)洋漁業(yè)捕撈；應(yīng)繼續(xù)推進(jìn)漁船改造計劃，逐步淘汰老舊漁船，推廣大馬力鋼質(zhì)和玻璃鋼漁船，提高漁船抗風(fēng)浪等級，增強安全生產(chǎn)能力。同時還要加快構(gòu)建江蘇省農(nóng)產(chǎn)品的國際貿(mào)易促進(jìn)體系，加大行業(yè)主管部門的綜合協(xié)調(diào)力度，積極開拓新興的國際市場，切實推進(jìn)重點企業(yè)、重點產(chǎn)業(yè)及重點地區(qū)的農(nóng)產(chǎn)品出口。

（二）江蘇船舶工業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度分析

江蘇船舶工業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度為0．585 7，為中度關(guān)聯(lián)。江蘇省船舶工業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度沒有達(dá)到強關(guān)聯(lián)，這和主觀預(yù)期存在一定的差距：因為船舶工業(yè)作為一個綜合性很強的產(chǎn)業(yè)，應(yīng)該與第二產(chǎn)業(yè)中的大部分部門形成一個緊密聯(lián)系的產(chǎn)業(yè)鏈。

造成江蘇船舶工業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)之間的關(guān)聯(lián)度不強的原因，主要有以下兩點：其一，江蘇船舶產(chǎn)業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)中關(guān)聯(lián)的產(chǎn)業(yè)仍然主要集中在傳統(tǒng)加工制造業(yè)和一些通用的設(shè)備制造業(yè)上，需要進(jìn)一步優(yōu)化產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，提高與第二產(chǎn)業(yè)中其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度；其二，在第二產(chǎn)業(yè)中，一些與船舶工業(yè)相關(guān)的加工業(yè)、機械制造業(yè)等船舶配套產(chǎn)業(yè)的加工水平與世界先進(jìn)水平相比仍然較低，競爭力較差。江蘇船舶工業(yè)本土配套率不到50%。中歐國際工商學(xué)院張維炯指出，船舶配套率低是制約江蘇船舶工業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的一個短板［9］。與江蘇船舶工業(yè)相配套的產(chǎn)品大多是電纜、閥門、舾裝件等低檔配件，而主要的核心部件產(chǎn)業(yè)流向國外，減弱了船舶工業(yè)與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)程度。

面對復(fù)雜多變的國內(nèi)外環(huán)境，要加快江蘇船舶產(chǎn)業(yè)及其相關(guān)第二產(chǎn)業(yè)的科技進(jìn)步。首先，要利用信息技術(shù)改造傳統(tǒng)的船舶工業(yè)，應(yīng)用計算機輔助制造（CAM）、計算機輔助設(shè)計（CAD）、管理信息系統(tǒng)（MIS）、企業(yè)資源計劃（ERP）、供應(yīng)鏈管理（SCM）及客戶關(guān)系管理（CRM）等技術(shù)提高管理水平和效益，增強江蘇船企的主體意識，重視對高新技術(shù)、高附加值船舶的研究和開發(fā)。其次，要堅持技術(shù)引進(jìn)、消化吸收與自主創(chuàng)新相結(jié)合的思想，使江蘇船舶工業(yè)的技術(shù)創(chuàng)新模式由引進(jìn)技術(shù)型向引進(jìn)技術(shù)和自主研發(fā)復(fù)合型轉(zhuǎn)變，最終走向自主創(chuàng)新。同時，江蘇船舶工業(yè)要創(chuàng)新合作方式，促使船舶配套企業(yè)通過建立產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合、技術(shù)創(chuàng)新的戰(zhàn)略聯(lián)盟等方式來增強自身的研發(fā)能力，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)與科技的融合，提高江蘇省本土的船舶配套率。最后，要加強船舶產(chǎn)業(yè)所需的科技人員培養(yǎng)，重視人力資源管理，培養(yǎng)江蘇優(yōu)秀的企業(yè)家隊伍。

（三）江蘇船舶工業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度分析

江蘇船舶工業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)關(guān)聯(lián)度為0．596 3，為中度關(guān)聯(lián)。主觀上認(rèn)為江蘇船舶工業(yè)與第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度是合理的。

“十一五”時期，江蘇省第三產(chǎn)業(yè)中與船舶工業(yè)密切相關(guān)的濱海旅游、漁業(yè)休閑、海洋交通運輸以及海洋資源勘探開發(fā)等優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)得到進(jìn)一步發(fā)展；同時江蘇沿海、沿江的連云港港、南通港、蘇州港、江陰港、鎮(zhèn)江港和南京港都為億噸大港，港口數(shù)量居全國第一，沿海港口貨物吞吐量和沿江港口海運貨物吞吐量都大幅度提高，因此，擴大了對船舶的需求，從而推動了船舶工業(yè)的發(fā)展。江蘇省各大金融機構(gòu)努力打造多元化融資渠道，豐富業(yè)務(wù)品種，積極支持江蘇省船舶工業(yè)加快轉(zhuǎn)型發(fā)展，基本構(gòu)建起了銀行、證券、保險等組織機構(gòu)健全、服務(wù)功能完備的金融體系，形成了良好的金融風(fēng)險保障機制，幫助船舶企業(yè)提高了抵御風(fēng)險的能力，金融行業(yè)支持船舶工業(yè)及其相關(guān)的第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展的能力不斷增強。截至2013年2月底，江蘇省主要金融機構(gòu)對重點造船企業(yè)的綜合授信余額為1 070億元，企業(yè)實際用信600億元，其中包括貸款余額205億元、預(yù)付款保函326億元、銀行承兌匯票53億元、信用證15億元。對處于船市寒冬中的江蘇船舶工業(yè)來說，強有力的融資支持無疑是雪中送炭。［10］

通過對江蘇船舶工業(yè)與三大產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)度計算，得出了江蘇船舶工業(yè)與第一、第三產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)發(fā)展較為合理，與第二產(chǎn)業(yè)的關(guān)聯(lián)發(fā)展相脫節(jié)的結(jié)果，這與江蘇省船舶工業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀較為一致，對科學(xué)制定江蘇船舶工業(yè)發(fā)展規(guī)劃具有一定的參考價值。

［1］ 中國船舶工業(yè)行業(yè)協(xié)會．2012年中國船舶工業(yè)經(jīng)濟運行分析［EB／OL］．（2013－01－25）［2013－09－01］．http：∥www．cansi．org．cn／cansi－jjyx／251267．htm．

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［3］ 朱汝敬，郭錫文．試論船舶工業(yè)在國民經(jīng)濟中的戰(zhàn)略地位［C］∥中國軟科學(xué)研究會．第一屆中國軟科學(xué)學(xué)術(shù)年會論文集．北京：科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社，1998：353－360．

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［9］ 張光明，支園園．江蘇三大船舶產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)及其在全國的優(yōu)勢研究［J］．江蘇科技大學(xué)學(xué)報（社會科學(xué)版），2012（4）：74－78．

［10］ 中國船舶新聞網(wǎng)．銀團合力“護(hù)航”江蘇造船業(yè)［EB／OL］．（2013－04－25）［2013－09－01］．http：∥www．chinashipnews．com．cn／show．php？contentid＝4905．