PORSCHE MACAN猛虎嗅薔薇

包崇美

‘Macan源于印尼語，意為“老虎”，確實車如其名：動力強勁，隨時整裝待發(fā)。除了擁有猛虎般的力量與速度之外，這款車還有著薔薇般的細膩，強調(diào)極致的靈活性、出色的舒適性和實用性。亦動亦靜、亦剛亦柔，這就是保時捷Macan—— 一款擁有跑車基因的SUV。

保時捷于2002年推出Cayenne的時候，曾引起很大的懷疑：它可以稱作保時捷嗎？很多保時捷的忠實擁躉們無法接受這樣一個有著貴族跑車基因的品牌里有SUV的出現(xiàn)。但正因為保時捷純正的跑車血統(tǒng)，為Cayenne帶來了許多無可比擬的賣點。在面世10多年的時間里，Cayenne在高端SUV領域大殺四方，打出了一片天地，并使得眾多跑車品牌紛紛效仿。隨著Cayenne的熱賣，車迷們也逐漸接受了這樣一款大塊頭的保時捷車型，并開始期待其新的SUV車型。在2013年洛杉磯車展上，保時捷發(fā)布了一款緊湊型SUV車型——Macan，進一步擴大了保時捷品牌車型系列的范圍。下面，我們就來深入了解一些關于Macan各方面的細節(jié)。

保時捷MACAN和奧迪Q5出自同一平臺？

Macan的車身尺寸分別為：長4675mm、寬1923mm、高1628mm，相比于Cayenne車型4864mm的車長、1939mm的車寬與1705mm的車高，Macan的身形縮小不少。值得注意的是，Macan的軸距和奧迪Q5一樣，都是2807mm，這不禁讓人聯(lián)想這兩款車有什么聯(lián)系呢？事實上，保時捷早在2010年開始就在基于大眾的MLB（縱置發(fā)動機模塊化平臺）開發(fā)一款全新SUV，這正是Macan。由于這款平臺是在奧迪部門主持下完成研發(fā)工作的，因此它有著鮮明的奧迪特色，譬如堅持采用發(fā)動機縱置布局也是為了方便布置Quattro四驅(qū)系統(tǒng)。當然，我們并不能簡單理解為保時捷Macan就是豪華版的奧迪Q5，兩者無論是外觀、內(nèi)飾還是動力配置方面都有很大區(qū)別，Macan上的很多技術都是保時捷所獨有的。Macan為“德國制造”，產(chǎn)自萊比錫工廠，與奧迪Q5也是完全不同的生產(chǎn)線。保時捷在該工廠投資了5000萬歐元（約合人民幣4億元），并建立了年產(chǎn)量達到50000輛的整條生產(chǎn)線，具有很精密的工藝和很高的質(zhì)量水平。

MACAN和老大哥CAYENNE有著什么區(qū)別？

Macan與保時捷家族中的老大哥Cayenne之間有著濃厚的血緣關系，同樣都是以保時捷家族經(jīng)典跑車元素打造的SUV車型，不過，按照設計師的理念，他們其實是想打造出一款5門5座的跑車。因此，Macan除了具備SUV車型的空間與高大體形特質(zhì)外，跑車的身型同樣清晰可辯。其前后輪距分別為1655 mm和1651mm，結(jié)合低重心的特點，提高了行駛穩(wěn)定性。Macan還采用了短前懸、后懸的設計，這同樣突出了其跑車特性。Macan裝配典型的跑車輪胎，前輪和后輪可搭配不同尺寸的混裝輪胎。

Macan的設計細節(jié)源于保時捷跑車，即使在靜止時也展現(xiàn)出強大的性能潛力。例如，側(cè)車窗的形狀和后端傾斜式車頂線條明顯源自911，尾翼也采用了和911相類似的輪廓。側(cè)面采用動感傾斜的車頂線條，營造出強勁的側(cè)面輪廓，并突出了車輛的動態(tài)特性，而向車輛后部延續(xù)的設計線條則彰顯了雕刻般的寬大翼子板。918 Spyder被視為推動保時捷設計DNA發(fā)展的標志性車型，Macan正是采用了目前的設計DNA。例如，主大燈基本形狀基于918 Spyder的大燈形狀，而前后車門底部的側(cè)翼板則讓人聯(lián)想到918 Spyder的下車門接縫。Macan的尾燈是另一個引人注目的裝備，采用極為緊湊的立體設計和LED技術，同樣借鑒了918 Spyder的設計。在車內(nèi)，Macan還標配基于918 Spyder的全新多功能運動型轉(zhuǎn)向盤。

MACAN總共有幾款車型？

在Cayenne面世的10年時間里，先后衍生出Cayenne S、Cayenne GTS、Cayenne Turbo等車型。Macan也不例外，首次亮相便發(fā)布了Macan S、Macan S Diesel與Macan Turbo 3款車型。其中Macan S Diesel是柴油車型，不會引進國內(nèi)，最令我們關注的就是Macan S與Macan Turbo。

Macan S搭載了3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，這款發(fā)動機在新款Panamera上應用過，只是保時捷再次提升了其動力表現(xiàn)，在5500～6500r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間可產(chǎn)生340馬力（250kW）的最大輸出功率，使得車輛從靜止加速到100km/h只需5.4s，最高車速約為254km/h。Macan Turbo是Macan車型系列中的頂級車型，搭載了3.6L V6雙渦輪增壓發(fā)動機，這在保時捷尚屬首例。這款發(fā)動機基于3.0L V6雙渦輪增壓發(fā)動機開發(fā)而成，沖程增加到了83mm，能夠產(chǎn)生400馬力（294kW）的最大輸出功率，從靜止加速到100km/h僅需4.8s，在裝配Sport Chrono組件后，0～100km/h加速時間更是僅需4.6s。

所有Macan車型均裝配四輪驅(qū)動系統(tǒng)，采用7擋雙離合器變速器，牽引力幾乎沒有任何中斷。3款Macan車型均符合歐Ⅵ排放標準，在新歐洲行駛循環(huán)測試中，其百公里油耗從9.2L（Macan Turbo）到 6.1L（Macan S Diesel）。另外，發(fā)動機還能產(chǎn)生渾厚強勁的轟鳴聲，令人熱血沸騰。

它的越野能力如何？

雖然設計師把Macan看作是一款跑車來進行打造，但身為SUV車型，其越野能力也備受人們關注。Macan的最小離地間隙為198mm，在換上選裝的空氣懸架后，更是可以達到230mm，比奧迪Q5（離地間隙為185mm）還略勝一籌，再加上17.1°的縱向通過角，足以滿足大部分SUV客戶的出行需求。

越野模式是Macan的標準配置，可在車速為0～80km/h之間時通過按下中控臺上的一個按鈕啟動。該功能可將所有相關系統(tǒng)切換為以牽引力為主導的越野設置：例如，發(fā)動機轉(zhuǎn)速和車速均以實現(xiàn)更高牽引力為目標；離合器預接合程度更高，旨在更快地向前橋提供適當?shù)尿?qū)動轉(zhuǎn)矩；前橋和后橋之間的標準轉(zhuǎn)矩分配以及油門踏板響應情況則將根據(jù)越野情況而定。

既然價格相差不大，為何不買更高端大氣的CAYENNE？

目前，保時捷還沒有公布Macan在中國的售價，但我們可以參考國外的價格來估算國內(nèi)價格。以德國本土價格為例，Macan S的售價為57930歐元（約合人民幣48.19萬元）；而Cayenne的售價為59358歐元（約合人民幣49.38萬元）。從Cayenne在中國市場92.20萬元的售價來看，Macan S會在85萬元左右。如此看來，Macan的起步售價僅僅比Cayenne低了一些，那對于消費者而言，是不是購買高端大氣的Cayenne更合適呢？其實不然。雖然排量都為3.0L，但Cayenne搭載的是3.0L機械增壓發(fā)動機，而Macan搭載的是3.0L雙渦輪增壓發(fā)動機。Macan的動力輸出更強，加上較輕的車身和趨向于跑車的設計理念，其0～100km/s加速時間只有5.4s，已經(jīng)接近高性能跑車的水準。相比之下，Cayenne的0～100km/s加速時間為7s，顯然要遜色不少。能達到這個性能的Cayenne至少也要是Cayenne S或者Cayenne GTS了，而它們的售價都超過150萬元。如果你對性能的追求超過對空間的追求，同時買車預算也沒達到200萬元的程度，那么Macan就是一個很適合的選擇。當然，如果你還不滿足于Macan S的性能，還有一款百公里加速能達到4.8s的Macan Turbo供你選擇。