新形勢下高校物流實驗室的建設實踐

李 著 成

(北京聯(lián)合大學 商務學院，北京 100025)

0 引 言

20世紀90年代以來，被譽為“第三利潤源”現(xiàn)代物流業(yè)在全球迅猛發(fā)展，世界物流業(yè)連續(xù)10多年保持20%～30%的速度高速增長，與金融業(yè)、高科技一起被稱為當代世界三大產業(yè)。以北京為例，2010年，物流業(yè)實現(xiàn)增加值493.7億元，較2006年增長34.2%，占全市GDP的比重為3.5%。其中，交通運輸、郵政、倉儲等行業(yè)實現(xiàn)增加值382.9億元；流通加工、配送、包裝等增值性物流業(yè)務實現(xiàn)增加值110.8億元，較2006年增長79.3%，明顯高于行業(yè)整體增幅[1]。目前在歐美等經濟發(fā)達國家，物流業(yè)已初具規(guī)模，現(xiàn)在主要的關注焦點是物流內涵的拓展、覆蓋面的擴大、物流過程的綠色化以及物流管理的標準化。我國的物流業(yè)雖然取得了不俗的成績，但眼下仍然處于發(fā)展初期，屬處在粗放式擴張階段，機遇與挑戰(zhàn)并存。其中一個關鍵問題是高素質物流人才的嚴重缺乏。我國國家“十二五”規(guī)劃綱要明確提出要加快建立社會化、專業(yè)化、信息化的現(xiàn)代物流服務體系，大力發(fā)展第三方物流，優(yōu)化物流業(yè)發(fā)展的區(qū)域布局，推廣現(xiàn)代物流管理，提高物流智能化和標準化水平，這標志著我國物流業(yè)將迎來新的發(fā)展契機，將進入一個新的發(fā)展時期。

與此相適應，企業(yè)對高素質應用性物流人才的需求也在日益增長。同樣以北京為例，2010年，本市物流從業(yè)人員48.6萬人，比2006年增長14.1%，占全市從業(yè)人員的4.7%，占第三產業(yè)從業(yè)人員的6.3%[1]。面對這種情況，如何科學地建設和管理物流實驗室，使物流教育與國際接軌，培育出能夠將理論與實踐相結合的物流專業(yè)人才，已成為我國高校面臨的緊迫問題。

1 建設原則

物流實驗室的規(guī)劃是一個系統(tǒng)工程，應該建立在科學的專業(yè)實踐教學體系之上，建設時還應注意把握好以下原則[2-4]。

(1) 先進性原則。采用前沿物流技術和現(xiàn)代教育技術，確保實驗室的建設理念以及系統(tǒng)設備具有一定的先進性，并在建成后能保證關鍵軟硬件的不斷升級換代，緊跟時代步伐，不與時代脫節(jié)。

(2) 可行性原則。實驗室建設時應充分考慮學生的能力層次、特點和興趣等，建成后應具有可操作性，貼近現(xiàn)實。此外，應考慮資金條件、場地規(guī)模等客觀因素，堅持從實際出發(fā)，一個無法有效實施的實驗室建設方案是毫無意義的。

(3) 經濟性原則。物流實驗室在采購軟件及設備的時候要量力而行，注重節(jié)約，選擇性價比較高的，使有限的資金發(fā)揮最大的作用。

(4) 可擴展原則。物流技術日新月異，物流實驗室的建設只能采用分步驟實施，不可能一蹴而就，一定考慮未來的軟硬件的向后兼容性，也就是以后的升級換代問題，在滿足現(xiàn)有需求的同時，為將來的系統(tǒng)升級預留空間。同時，系統(tǒng)盡量采用標準化和模塊化設計，使設備的選型有一定的可替換性。

(5) 層次性原則。按照基礎實驗、綜合設計實驗、創(chuàng)新研究實驗進行分類設計，建立有層次的實驗項目結構，它們的設計必須與物流專業(yè)理論課程的設置相互科學配套，注重學生實踐創(chuàng)新能力的提高。

(6) 特色性原則。高校在建設物流實驗室時必須挖掘和整理自身特色，一定要走特色物流教育之路，這是增強自身競爭力的有力武器。比如，地處沿海的高等院校應優(yōu)先建設港口物流實驗室，突出地方特色，滿足區(qū)域經濟發(fā)展對物流人才的需求[5-6]。

2 建設依據(jù)

我國先后建立了一些物流業(yè)的相關標準，各地市也陸續(xù)發(fā)布了近期的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃和報告，同時我國還投資建設了一些國家級的物流實驗室，這些都可以成為我們建設物流實驗室的重要參考依據(jù)。例如：國家“十二五”規(guī)劃綱要中關于物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃的部分、北京市“十二五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃[1]、上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃[7]和各省市制定的“十二五”物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃[8]以及國家級、各省市級物流實驗室和其他各類物流實驗室建設重要文獻等。

3 建設流程

物流實驗室的建設可參照一般項目建設的相關流程，將實驗室建設分為需求分析、方案設計、方案實施及成果驗收等幾個階段[9-10]。

(1) 需求分析。需求分析非常重要，因為它具有決策性、方向性、策略性的作用，在實驗室建設過程中具有舉足輕重的地位。一個項目的成功，需求分析是關鍵的一步。需求分析調查主要圍繞目前國家和區(qū)域物流業(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀、學校物流學科定位以及物流專業(yè)的管理者、教師及學生展開，準確理解和把握后者的要求，同時也要走訪有關院校及物流實驗室供應商等。對于各種需求要進行認真的記錄和分析，爭取不放過每一個細節(jié)，最終獲取的需求越具體，項目才會進行得越順利。

(2) 方案設計。方案設計沒有統(tǒng)一標準，要根據(jù)所在地區(qū)、學校、專業(yè)和學生實際情況進行。

在實驗室布局方面，可把物流實驗室劃分為多媒體教學區(qū)和實物場景教學區(qū)。多媒體教學區(qū)是教師講解理論知識和學生觀看實驗視頻的地方，是學生進入實物場景區(qū)之前的熱身區(qū)。實物場景教學區(qū)為學生提供親身體驗和動手操作的機會，該區(qū)又可在細化分成自動立體倉庫區(qū)、分揀區(qū)、AGV小車配送區(qū)、JIT生產裝配區(qū)、條形碼區(qū)、電子碼制作區(qū)、條碼檢測區(qū)、RF收貨區(qū)、GPS運輸監(jiān)控區(qū)、RFID批量收貨區(qū)、RFID識別區(qū)、超市區(qū)等。圖1為一個小型的物流實驗室區(qū)域布局圖。

可能涉及的軟件有自動分揀系統(tǒng)、電子揀選統(tǒng)、衛(wèi)星導航調度系統(tǒng)、自動存儲系統(tǒng)、RF系統(tǒng)、GIS/GPS系統(tǒng)、庫存控制系統(tǒng)、POS系統(tǒng)、實時供應鏈管理系統(tǒng)、碼頭堆場管理系統(tǒng)、移動倉儲管理系統(tǒng)、配送與運輸管理系統(tǒng)等。

可能涉及的硬件有立體貨架、堆垛機、頂升平移機、貨架、激光條碼掃描器、RFID射頻讀寫器、條碼打印機、搬運車、POS機軟硬件系統(tǒng)、AGV小車等等。

物流實驗室軟硬件最終通過各種先進的技術連接起來，形成一個較為完整的物流鏈實踐平臺。

(3) 實驗室驗收。實驗室在建設完成后，要進行嚴格的驗收，驗收前一定要制定好完整的驗收方案，包括驗收計劃、驗收內容和驗收方法等細節(jié)。具體驗收包括：單品驗收(包括品種驗收、數(shù)量驗收和質量驗收)、系統(tǒng)驗收(即整個系統(tǒng)聯(lián)網運行，進行相應的聯(lián)機驗收和性能測試、確認驗收(驗收過程的最后一步，在用戶、廠家和相關專家共同參與下進行，驗收的人員、過程和結論必須詳細記錄，結果要與合同及設計方案進行比對，確認是否達到設定的計劃要求)。

4 物流實踐教師隊伍建設

學校要想在物流學科競爭中立于不敗之地，必須落實科教興國和人才強教戰(zhàn)略，建設一支高素質、高水平的充滿活力且富有創(chuàng)新精神的實踐教師隊伍，建設一支與社會主義現(xiàn)代化建設相適應的素質優(yōu)良的“雙師”型教學團隊，全面提升物流師資隊伍整體素質[11-12]?？梢圆扇　耙M來，走出去，帶起來”相結合的策略。

圖1 一個典型的小型物流實驗室的區(qū)域布局圖

(1) 引進來。①要引進高職稱、高素質的人才，提高師資隊伍的學歷層次和科研工作能力；②應與行業(yè)研究機構和企業(yè)進行廣泛合作，聘請行業(yè)專家和企業(yè)技術能手作為專職或兼職教師親臨現(xiàn)場解疑答惑，提高本課程教師的知識水平和實踐能力。

(2) 走出去。是指選派物流實踐骨干教師到相關科研機構或重點院校專業(yè)進行培訓和深造；或到優(yōu)秀物流企業(yè)一線進行掛職鍛煉；或參加各類短期的研修班，豐富他們的知識，增強他們的實踐經驗，提高他們的實踐技能。

(3) 帶起來。充分發(fā)揮專業(yè)帶頭人和骨干教師的傳幫帶作用，指導能力薄弱和新進的年輕教師，對他們進行授課方法、課程建設、學術研究等方面的指導，提高這些教師的教學和科研水平。通過舉辦一些與物流相關的學術交流和教科研活動，增強學術氛圍，激發(fā)教師學習的主動性。同時，還要注重對物流實踐教師的考核和評價，樹立教師的憂患意識，鼓勵先進，為教師的進步提供了良好的激勵和外部動力，充分調動教師的積極性。

5 物流實驗室的發(fā)展趨勢

隨著全球經濟一體化程度的加深，計算機和信息技術的迅速發(fā)展，特別是互聯(lián)網的普及，物流業(yè)進入一個前所未有的發(fā)展階段，物流實驗室的建設與管理應與之相適應，與時俱進，不斷發(fā)展。未來物流實驗室的將朝著下面幾個方向發(fā)展[13-15]。

(1) 集成化。所謂集成化就是對供應鏈上所有要素進行統(tǒng)一設計和管理，通過要素之間的相互配合來實現(xiàn)系統(tǒng)要素之間的聯(lián)系，實現(xiàn)供應鏈系統(tǒng)的整體協(xié)作。現(xiàn)代物流要求物流要素之間的聯(lián)系更加緊密，盡可能縮短供應鏈的相對長度，實現(xiàn)供應鏈的整體化和集成化，使物流作業(yè)更流暢、更高效，更快速。

(2) 智能化。物流環(huán)節(jié)涉及大量的運籌和決策分析，例如物流網絡的設計、多貨物的拼裝、貨運路徑和貨物裝載量選擇、庫存分析與補貨、運輸工具的調度、配送策略的選擇，都需要依靠智能技術來實現(xiàn)高效運作。近年來，運籌學、專家系統(tǒng)、仿真學、人工智能、機器人和數(shù)據(jù)挖掘等相關技術在物流業(yè)中得到廣泛的應用，使智能化已經成為物流實驗室建設的一個新的發(fā)展趨勢。

(3) 柔性化。柔性化是物流專家受馬歇爾·菲爾德創(chuàng)造的營銷理念“顧客就是上帝”的影響在生產領域提出的，即根據(jù)消費者需求的變化，物流企業(yè)按“周期短、品種多、批量小、批次多”的特點來靈活組織生產、運輸和銷售等環(huán)節(jié)。特別隨著市場節(jié)奏的日益加快，產品壽命在逐步縮短，小批量、多品種的生產已經成為企業(yè)生產的主要特點，現(xiàn)代物流實驗室的建設也應密切關注市場這面的變化。

(4) 標準化。標準化實現(xiàn)物流業(yè)現(xiàn)代化、國際化的根本保證。物流標準化是指物流各系統(tǒng)的軟硬件及其運行涉及的技術和業(yè)務實現(xiàn)標準化。例如：物流組成硬件、貨物生產、分類和包裝、存放和保管、運輸和配送、裝卸和搬運、流通和加工等作業(yè)的標準。只有實現(xiàn)了標準化，才能對整個物流系統(tǒng)進行科學的設計、建設和管理，促進與國際物流業(yè)的接軌，有效降低損耗，提高物流系統(tǒng)的經濟效益和社會效益。據(jù)粗略統(tǒng)計，在我國現(xiàn)已制定頒布的物流或與物流有關的標準有千個。

(5) 綠色化。所謂綠色物流是指利用先進技術和理念來實現(xiàn)物流相關環(huán)節(jié)的運作和管理，使物流資源得到充分利用，減少物流活動對其他資源的消耗和對環(huán)境的污染。在物流各環(huán)節(jié)均采用先進的環(huán)保技術。例如：在生產加工環(huán)節(jié)要注意浪費，養(yǎng)成成本意識；在運輸環(huán)節(jié)要對線路進行優(yōu)化選擇，縮短運輸路線長度，同時運輸車輛使用清潔燃料，實現(xiàn)節(jié)能減排和尾氣排放；在倉儲環(huán)節(jié)要對倉庫合理選址以節(jié)約運輸成本，同時倉儲空間要布置合理實現(xiàn)面積利用最大化；在包裝環(huán)節(jié)，包裝材料盡量采用可降解材料。

6 結 語

國家“十二五”規(guī)劃給我國物流業(yè)帶來了空前的發(fā)展機遇，帶也會使我們面臨新的挑戰(zhàn)。智能化、標準化、系統(tǒng)化、柔性化、集成化和綠色化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。作為人才培養(yǎng)的重要基地，高校在建設物流實驗室的時候，必須與時俱進，緊跟時代步伐，既要顧及前瞻性，又要重視從實際出發(fā)，因地制宜，構建富有特色的物流實驗室。

[1] 北京市商務委員會，北京市發(fā)展和改革委員會．北京市“十二五”時期物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃[EB/OL]．http://zhengwu.beijing.gov.cn/ghxx/sewgh/t1212854.htm，2011-11．

[2] 吳遠征，張智光．應用型本科院校物流實驗室建設探索[J]．中國物流與采購，2012(5)：70-71．

[3] 楊 鵬．高等院校物流實驗室創(chuàng)新建設的研究與實踐[J]．經濟研究導刊，2012(28)：268-269．

[4] 吳耀華，耿耀華．新型集成化物流工程實驗中心的建設[J]．實驗室研究與探索，2008，27(1)：139-141．

WU Yao-hua，GENG Yao-hua．Construction of an Advanced Integrated Logistics Engineering Experimental Center[J]．Research and Exploration in Laboratory，2008，27(1)：139-141．

[5] 翟希東．港口物流實驗室建設探析[J]．實驗室研究與探索，2011，30(7)：67-71．

ZHAI Xi-Dong．Exploration and Analysis of Construction of Port Logistics Laboratory[J]．Research and Exploration in Laboratory，2011，30(7)：67-71．

[6] 楊淑霞，劉 杰，郭曉鵬．行業(yè)特色物流實驗室建設研究[J]．物流技術，2012，31(12)：454-456．

YANG Shu-xia，LIU Jie，GUO Xiao-peng．Study on Construction of Logistics Laboratory with Industrial Characteristics[J]．Logistics Technology，2012，31(12)：454-456．

[7] 上海市人民政府．上海市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃[EB/OL]．http://www.shanghai.gov.cn/shanghai/node2314/node25307/node25455/node25459/u21ai628612.html，2012-06-21．

[8] 武漢市人民政府．武漢市現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展“十二五”規(guī)劃[EB/OL]．http://www.wuhan.gov.cn/frontpage/pubinfo/PubinfoDetail.action?id=1201210161709490172，2012-06-13．

[9] 高紅峽，劉存后．物流實驗室的建設與管理探討[J]．實驗室研究與探索，2011，30(11)：375-378．

GAO Hong-xia，LIU Cun-hou．Construction and Management of Logistics Laboratories[J]．Research and Exploration in Laboratory，2011，30(11)：375-378．

[10] 趙 飛，潘 鴻，韓春田，等．現(xiàn)代物流實驗室建設的實踐與探索[J]．實驗技術與管理，2008，25(1)： 149-151．

ZHAO Fei，PAN Hong，HAN Chun-tian，etal．Practice and exploration of construction in modern logistics laboratory[J]．Experimental Technology and Management，2008，25(1)：149-151．

[11] 王明建．構建高校物流運輸實踐教學體系的探討[J]．物流工程與管理，2013，35(7)：193-194．

WANG Ming-jian．Discussion on the Construction of Teaching System of University Logistics Practice[J]．Logistics Engineering and Management，2013，35(7)：193-194．

[12] 鞠廷英，劉詠梅，習 潔．高校物流專業(yè)教師隊伍建設存在的問題及對策[J]．中國市場，2008，49：154-155．

JU Ting-ying，LIU Yong-mei，XI Jie．On the Problems and Countermeasures in the Building of Logistics Teaching Staff of Higher Education[J]．China Market，2008，49：154-155．

[13] 張 倩，達青峰．現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展趨勢探微[J]．人民論壇，2013(6)：80-81．

[14] 林君暖．經濟一體化背景下現(xiàn)代物流管理的發(fā)展趨勢[J]．現(xiàn)代企業(yè)教育，2013(4)：8-8．

[15] 夏曉婷．在新興市場中實踐綠色物流[J]．中國物流與采購，2014(5)：24-26．