一體化物流和系統(tǒng)化物流

文/王之泰

一體化物流和系統(tǒng)化物流是現在經常遇到的提法，是物流現代化進程中特別需要引起我們關注的概念。筆者搜尋了2007年開始實施的國家標準《物流術語》，沒有找到這兩個術語，和朋友們談起這個問題，共同的感覺是，這是最近幾年才大量使用的新的概念。

筆者的看法是：一個完整的物流過程由若干項具體的功能活動按需要優(yōu)化組合，這種情況稱之為一體化或者系統(tǒng)化。它們的基本含義是物流活動的各個組成部分也即各項功能之間形成了一種有機的、有效的連接或聯系。

如果物流活動的各個組成部分之間形成有機、有效的連接或聯系，在一定條件下成了一體，就像一個工廠內部或者一個車間的生產流水線那樣在一個確定的、統(tǒng)一的管理或體制環(huán)境條件下，沒有運行的阻隔、中斷停頓，一次物流過程成了一體，就可以看成是“一體化物流”。

如果物流活動的各個組成部分之間雖然在運行過程中存在一定的阻隔、中斷或停頓，但是通過技術的、管理的、運作的各種方法，仍然形成了一種有機的、有效的連接或聯系，在這種條件下雖然不可能成為一體，但是仍然可以看成是有效的系統(tǒng)，這種情況的物流，就可以看成是“系統(tǒng)化物流”。

從物流過程的銜接來看：系統(tǒng)化是有效銜接，相對來講層次較低；一體化是無縫銜接，相對來講層次較高。

物流過程的阻隔、中斷和停滯應該說是一件無奈的，甚至是令人頭痛的事情。很明顯，這會帶來速度的降低、時間的延長和成本的增加，而且這是經常發(fā)生物流對象損失的重要原因。所以，我們追求一體化物流和系統(tǒng)化物流，是提升物流水平的必要之舉。

可以這樣看：一體化本質是系統(tǒng)化。一體化是系統(tǒng)化的最理想的形式，是系統(tǒng)化的高級形式，實際上也可以說是系統(tǒng)化的一種極端形式，當然就有局限。

首先，企業(yè)內部特殊環(huán)境下可以追求“一體化物流”。

在生產領域稱之為一體化的生產流水線，實際上是一體化的物流流水線，流水線輸送能力大，運距長，還可在輸送過程中同時完成若干工藝操作，所以應用十分廣泛，這種生產和物流一體的、物流各種功能通過流水線完成了緊密的、一體化的銜接，物流過程就是生產過程，物流和生產緊密融合，給我們提供了一體化物流的重要的參照。

“一體化物流”并不是可望而不可及的，雖然有很大的難度，但是在一定環(huán)境條件下，尤其是一個企業(yè)內部，是完全可以實現的。這種物流形式又有兩種主要的方式：輸送機物流作業(yè)方式和管道傳輸物流方式。

1.輸送機物流作業(yè)方式。輸送機是生產流水線的主體，輸送機的作用不僅僅是物流，在輸送機上也完成若干生產加工活動。在物流過程中同時和若干分支流水線聯結，完成若干工藝操作，最后是產品的輸出，在制造業(yè)應用十分廣泛。

2.管道傳輸物流方式。管道是生產流水線的主體，它的主體架構是管道連接各個生產單元，在管道內并不完成生產活動，而僅僅是企業(yè)內部物料的輸送。通過管道的連接，實現了一體化的物流。管道傳輸物流方式有一個非常重要的特點，這就是管道可以突破企業(yè)內部的局限，延伸到企業(yè)外部，實現一定程度的企業(yè)內外部一體化物流。輸送機物流作業(yè)方式則難有這個優(yōu)勢。

其次，企業(yè)外部社會環(huán)境下更多打造“系統(tǒng)化物流”

對于社會物流來講，上述這種理想化的“一體化物流”存在的可能是比較小的，究其原因，在社會這個復雜的環(huán)境中和大的空間范圍的條件下運行的物流，幾乎不可能創(chuàng)造出像一個工廠那樣比較單純的、規(guī)范的、嚴格管理的環(huán)境，在社會上運行的物流受多方面因素的制約，而且處于不穩(wěn)定、經常變換的狀態(tài)之下，物流各個功能的銜接方式、停頓、中斷、阻隔、批量的轉換、方向的變化是不可避免的，很難預知、很難規(guī)范，可以說是必然存在的，所以，很難甚至不可能實現在小范圍可以取得成功的一體化物流。另外就是所有者、管理和體制以及利益關系的復雜化，很多事情需要合同和法律的介入。在這種情況下，我們不可能去追求物流全過程的一體化，實現“一體化物流”，但是可以去追求物流全過程的系統(tǒng)化，實現“系統(tǒng)化物流”，也就是說，對于遠遠超出一個企業(yè)范疇的社會化的物流，系統(tǒng)化物流應當是實事求是的選擇，當然這也是高水平的選擇。