超限逆襲

呂品

說起來一款新車最能挑起我興趣深入研究的地方，往往是其上應(yīng)用的新技術(shù)、新裝備、新功能，近年來這些東西往往集中在新能源、安全輔助駕駛系統(tǒng)以及車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，罕有在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)上大動(dòng)干戈的。英菲尼迪在全新車型Q50上引入源于航空領(lǐng)域的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)，實(shí)屬汽車業(yè)的一大創(chuàng)舉。

英菲尼迪重新梳理車名體系，Q車系代表了轎車和轎跑車

作為全新Q車系（原英菲尼迪G系）的第一款車，Q50肩負(fù)了品牌復(fù)興和重建的重任，而“英菲尼迪”這四個(gè)字也被希望打造成為最感性的豪華品牌，目標(biāo)直指具有年輕心態(tài)的高端消費(fèi)者。正因?yàn)槿绱?，Q50這款車型的外形大膽、時(shí)尚、年輕而張揚(yáng)，而硬件本身則以視覺設(shè)計(jì)和前沿科技為最主要的亮點(diǎn)。將“感性”這個(gè)詞賦予一個(gè)汽車品牌，設(shè)計(jì)師是關(guān)鍵。Q50的外形設(shè)計(jì)傳承自概念車Essence的設(shè)計(jì)理念，低車身、寬比例設(shè)計(jì)保證了寬敞的車內(nèi)空間，而車身外部豐富的線面造型，又詮釋了英菲尼迪未來的設(shè)計(jì)方向。以我工科的出身，難以傳遞藝術(shù)設(shè)計(jì)的精妙含義，各位還是自行欣賞為佳。

Q50車內(nèi)最搶眼的，除了充滿運(yùn)動(dòng)和豪華氣息的純黑內(nèi)飾、環(huán)繞駕駛員的各種按鈕之外，我想應(yīng)該是中控臺(tái)頂部縱向排列的兩個(gè)大尺寸液晶屏，這是Q50的一大設(shè)計(jì)亮點(diǎn)：Infiniti InTouch雙觸摸顯示系統(tǒng)，它的上下屏幕的規(guī)格分別為8英寸和7英寸，均支持多點(diǎn)觸控，但分工有不同：上屏負(fù)責(zé)內(nèi)容顯示，下屏負(fù)責(zé)功能和設(shè)置。比如在使用導(dǎo)航系統(tǒng)時(shí)，上面屏幕就可以顯示地圖，而下方屏幕則可以用來設(shè)置目的地。系統(tǒng)的諸多功能也集成在下方屏幕的系統(tǒng)中，并且還可以借助App Garage里面數(shù)量龐大的應(yīng)用實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的擴(kuò)展能力。類似G-book和安吉星的英菲尼迪24小時(shí)服務(wù)移動(dòng)助理未來也將集成在這一系統(tǒng)中。

Q50裝備世界首創(chuàng)的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，未來開這種車長大的孩子對(duì)操控的理解會(huì)大不同

意料之外，我們沒有試駕到官方說明會(huì)上重點(diǎn)介紹的0-100km/h加速時(shí)間4.9s、使用3.5L發(fā)動(dòng)機(jī)和50kW電動(dòng)機(jī)混搭的混動(dòng)版Q50，但分給我那臺(tái)裝備了VQ37的Q50S也相當(dāng)給力。從操控性方面來說，Q50最引人注目之處是其世界首創(chuàng)的DAS（Direct Adaptive Steering）線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。

目前市面上所有的車型使用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)都基于方向盤和前輪的機(jī)械連接，有固定的轉(zhuǎn)向比，路況通過機(jī)械連接直接反饋給駕駛者，不同之處只在于轉(zhuǎn)向比的不同以及助力方式。Q50的DAS線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)徹底顛覆了這一模式，它前輪的轉(zhuǎn)向速度和角度均由行車電腦根據(jù)實(shí)際路況以及駕駛者轉(zhuǎn)向操作的力度和速度計(jì)算得出。可以這樣理解：方向盤是一個(gè)輸入端，駕駛員的操作作為輸入信號(hào)進(jìn)入行車電腦，經(jīng)過計(jì)算控制電機(jī)帶動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向，也就是輸出端。這幾乎是把家用賽車游戲模擬器搬到了真車上！理論上這種新系統(tǒng)可以設(shè)定無限種轉(zhuǎn)向比。而方向盤給駕駛員反饋則完全是由電腦調(diào)制出來的，甚至可以減少到零。此次在場地的顛簸路面上駕駛Q50，車輛低速經(jīng)過各種凸起，車輪自己轉(zhuǎn)自己的，車身雖然左右搖擺，但仍然可以保持直線行駛，方向盤完全沒有動(dòng)靜，這是因?yàn)轳{駛員沒有輸入任何轉(zhuǎn)向信號(hào)，所以車身自動(dòng)修正方向保持直行……這種匪夷所思的情形只有在這里才能見到。由機(jī)械連接改為線控電傳動(dòng)，靈活性和反應(yīng)速度得到了大幅度的提升，當(dāng)然可靠性也必須萬無一失。

關(guān)于可靠性，英菲尼迪給這套系統(tǒng)預(yù)置了機(jī)械式的備份系統(tǒng)，它有一個(gè)離合器，在線控主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)正常工作狀態(tài)下處于脫開狀態(tài)，線控系統(tǒng)失效時(shí)會(huì)自動(dòng)接合建立連接，從而保證轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的有效性。同時(shí)，線控系統(tǒng)具有三個(gè)相互監(jiān)視的ECU控制單元，其中一個(gè)出現(xiàn)問題時(shí)，另外兩個(gè)可以快速接替其職能，完成對(duì)信號(hào)收集、計(jì)算以及控制指令輸出的工作。雖然說這種轉(zhuǎn)向系統(tǒng)聽起來有些怪異，但實(shí)際駕駛時(shí)尤其是在日常公路行駛，并沒有太明顯的不同，很容易上手。畢竟它為轉(zhuǎn)向力度和反饋各提供了三種設(shè)定，可以模擬出各種不同力度、不同風(fēng)格的轉(zhuǎn)向模式。

繞樁操作是這種線控轉(zhuǎn)向系統(tǒng)表現(xiàn)最大不同的地方。我自認(rèn)已經(jīng)充分理解仍然覺得難以描述。比如車輪指向最左端時(shí)駕駛員向右轉(zhuǎn)，與傳統(tǒng)的方式不盡相同，駕駛員不需要用方向盤驅(qū)動(dòng)整個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)過程，只需要通過轉(zhuǎn)方向盤提供輸入信號(hào)，ECU收到指令后控制電機(jī)驅(qū)動(dòng)前輪轉(zhuǎn)向……這個(gè)過程前輪轉(zhuǎn)向的速度極快，似乎不需要線性跟隨方向盤，我想這就是這種系統(tǒng)效率的一個(gè)體現(xiàn)。

英菲尼迪的安全屏障，幫助Q50自由自主地行駛在高速公路上，我大撒把

基于英菲尼迪的安全屏障體系，Q50裝備了各種監(jiān)測、預(yù)判以及執(zhí)行系統(tǒng)。世界首創(chuàng)的預(yù)判式前端碰撞預(yù)警系統(tǒng)PFCW（Predictive Forward Collision Warning）能夠同時(shí)監(jiān)測前面兩輛車的行駛狀況，比常見的只監(jiān)控前方一輛車的同類系統(tǒng)具有更強(qiáng)的預(yù)判能力，從而提供更充裕的反應(yīng)時(shí)間。而車距控制輔助系統(tǒng)、升級(jí)版智能剎車輔助系統(tǒng)、全速段智能巡航控制、車道偏離警告、車道偏離修正、盲區(qū)警示以及側(cè)面碰撞預(yù)防和修正這一系列主動(dòng)安全裝備，基本上可以使這輛車上了高速公路設(shè)定好速度之后，無需人工干預(yù)就能保持不變道循路行駛，遇到緊急情況自動(dòng)剎車避免碰撞，接近無人駕駛。

總的看來，英菲尼迪Q50成功地完成了豪華、運(yùn)動(dòng)以及高科技這三大目標(biāo)，每個(gè)項(xiàng)目都有可圈可點(diǎn)之處。工程師們已經(jīng)交上了完美的答卷，剩下的任務(wù)就交給市場部了。

1. 內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)運(yùn)動(dòng)、豪華，雙液晶屏是亮點(diǎn)

2. 儀表盤色調(diào)以紫色為主，中央小顯示屏提供行車信息和安全警示

3. 駕駛模式選擇系統(tǒng)允許駕駛員在標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)、雪地、經(jīng)濟(jì)以及個(gè)性化五個(gè)模式中任意選擇

4. 7擋的自動(dòng)變速器響應(yīng)迅速，有力但不猛烈

5. 通過APP提供更多的車聯(lián)網(wǎng)功能

6. 大尺寸的換擋撥片便于榨取動(dòng)力

1. 車載Bose “Studio on Wheels”豪華音響系統(tǒng)采用主動(dòng)降噪技術(shù)，使車內(nèi)十分安靜

2. 后排僅有空調(diào)出風(fēng)口，比較簡單

3. 深黑色鍛造花式輪轂很有黑暗力量

4. 車內(nèi)空間不是問題，后排的舒適性出乎意料的令人滿意

5. Q50將提供包括3.5L混合動(dòng)力及適時(shí)四驅(qū)在內(nèi)的多個(gè)動(dòng)力組合，Q50S 3.7是此次試駕的重點(diǎn)endprint