引領未來的十年

胡巖

在賽道上肆意激情一定是每個熱愛駕駛者的夢想，如果我們開著最新型頂級跑車在賽道上，那更將是個不尋常的體驗。西班牙瓦倫西亞的一個賽車場排開6輛918 Spyder迎接我們這些來自世界各地的汽車媒體。

保時捷918 Spyder兩年前發(fā)布時就給我們很大的期待，如今身披兩項世界紀錄，更是吊足了胃口。其一是作為首款獲得公路行駛許可的車型，918 Spyder 以6 分57 秒的驚人速度征服了紐伯格林北環(huán)賽道，打破了之前7 分單圈用時的紀錄。其二是最低每百公里僅消耗3 升燃油的情況下可輸出最大功率887馬力（657kW）。

定義未來的超級跑車

保時捷918 Spyder創(chuàng)造兩項世界紀錄的出色性能源自于獨一無二的插電式混合動力概念。其混合動力由內燃機和兩臺電動機、鋰電池和控制系統(tǒng)構成。駕駛者可從五種駕駛模式中進行選擇，從而進行最佳控制，車輛搭載的4.6 升8 缸發(fā)動機提供447 kW功率，兩臺電動機聯(lián)合產生的功率為210 kW。駕駛模式包括續(xù)航里程在30公里以上的純電動駕駛模式和不折不扣的賽道駕駛模式。918 Spyder 既能助頂級賽車手創(chuàng)造紀錄，同時也能滿足作為單純跑車的日常使用要求，是一輛收藏級的夢想之車。

918 Spyder的跑車基因

918 Spyder 的車身和支撐結構理念源自賽車設計，碳纖維單殼體車身作為適合公路行駛的車，取代了之前的金屬承載式車身。車身表面部件裝配于單殼體車身上。該結構集成了918 Spyder 所有的動力源和能量存儲裝置。后橋分配57%載荷，前橋分配43%。

918 Spyder 的性能源自中置發(fā)動機和電動機后輪驅動系統(tǒng)與前橋驅動電機的完美四驅系統(tǒng)。這一理念基于保時捷賽車開發(fā)的成功之作：911 GT3 R hybrid。附加的獨立可控前輪驅動裝置為新的駕駛策略帶來了極高的安全車速，尤其是在過彎時。此外，通過先進的高性能驅動程序，只需完全踩下油門踏板即可獲得無限強大的總功率。保時捷未來跑車將從這項技術基準的開創(chuàng)性成就中獲益。918 Spyder 體現(xiàn)了保時捷的傳統(tǒng)品質，同時包含了未來保時捷跑車的基因藍圖。

918 Spyder的跑車基因，從擺在P房前來自保時捷博物館的保時捷959、保時捷GT和勒芒勝者RS Spyder可見一斑。

從舒適行駛到比賽狀態(tài)

918 Spyder混合動力設計理念的核心是驅動功率在三臺（發(fā)動機和兩臺電動機）由智能管理系統(tǒng)集成和控制的動力單元。通過轉動918 Spyder方向盤右側的一個圓盤，可以設定五種工作模式。

在車輛起動后，默認的工作模式為“E-power”（電力驅動）模式。在理想條件下，918 Spyder 可以依靠純電力行駛30 km 以上。即使在電動模式下，918 Spyder 從靜止加速至100 km/h 也僅需7 秒多一點，而且最高速度可達150 km/h。在“電力驅動”模式下，油門踏板對車輛電力驅動能力進行限制。在駕駛者超過強制降擋點時，內燃機將介入。

在“Hybrid”（混合動力）模式下，電動機和內燃機交替工作，以實現(xiàn)最高效率和最低耗油量。

“Sport Hybrid” （運動混合動力）模式用于最高車速的性能表現(xiàn)，如果需要更高的動態(tài)性能，918 Spyder 的動力單元會切換至“Sport Hybrid”模式。內燃機此時持續(xù)運行，并且提供主要的驅動力。該模式主要針對最高車速下的性能和運動駕駛體驗。

在“Race Hybrid”（賽道混合動力）模式中，能夠實現(xiàn)最大性能和極具運動感的駕駛體驗。在該模式中，電動機同時提供驅動力。與“Sport Hybrid”模式相比，電動機在短時間內以最大輸出功率極限運行，從而確保更出色的電驅動性能。如果未使用全部動力，內燃機將提高對蓄電池的充電量來平衡更高的功率輸出。

位于模式旋鈕中央的紅色“Hot Lap”（最快圈速）按鈕能夠釋放918 Spyder 的全部潛能，但只能在“Race Hybrid”模式中啟動。與資格賽模式類似，啟用該模式能夠釋放高壓動力蓄電池的最大輸出功率，使車輛高速行駛數(shù)圈。該模式將使用蓄電池中可用的一切能量。

背后的賽車發(fā)動機轟鳴

駕駛918 Spyder會有一種獨特體驗，即發(fā)動機的轟鳴。車輛起步時電驅動的安靜和內燃機轟鳴形成鮮明對比，為918 Spyder 增添了情感色彩。這還主要歸功于“頂管”，即排氣口位于后端上部發(fā)動機正上方的排氣尾管。這是唯一一款采用頂管的量產車型。頂管的最大優(yōu)點在于優(yōu)化了散熱，因為高溫廢氣可通過最短的直達路徑排放。駕駛者和前排乘客能體驗到近乎RS Spyder 的車內聲學效果。

918 Spyder采用并聯(lián)混合結構?；旌蟿恿δK包含一臺115 kW 電動機和一個作為內燃機連接元件的干式分離器。由于采用了并聯(lián)混合配置，918 Spyder 可單獨通過后橋的內燃機或電動機驅動，或者由兩者共同驅動。第二臺電機可對前橋產生驅動力，同時不影響后輪。與后橋不同，電動機是一臺帶內部電樞的永久激勵同步電動機。這種電動機能夠以較小的體積積聚相當多的能量，具有高扭矩和低重量的特點。電動機在16000 rpm 轉速下達到其最高轉速，對應車速約為265 km/h。當車速超過該值時，變速箱和電動機通過離合器斷開。918 Spyder 的高壓蓄電池單位功率為1.7 kW/kg，在所有混合動力蓄電池中最大，可輸出230 kW的能量，同時具備電力驅動功能。蓄電池被橫向安裝在座椅后方單殼體車身的地板下?？赏ㄟ^車載充電器的交流電源或帶有直流電的選裝保時捷快速充電站完成蓄電池的充電。充電插座集成在進風口后方的右側B 柱內。

從靜止加速至100 km/h 僅需2.6 秒，靜止加速至200 km/h 僅需7.3 秒。保時捷的核心競爭力之一是對三臺驅動裝置進行調節(jié)，令其處于最佳狀態(tài)，這是918 Spyder 出色性能的保障?？傮w而言，918 Spyder 實現(xiàn)了657kW的最佳系統(tǒng)性能，并可在7 擋實現(xiàn)1280Nm的最大扭矩。這一數(shù)據(jù)約為卡宴S Diesel 的1.5 倍，而卡宴S Diesel 之前被稱為“最強勁的保時捷”，曾憑借其V8 雙渦輪增壓發(fā)動機提供850Nm的驚人扭矩。endprint

918 Spyder 的主要動力源來自經改良的賽車發(fā)動機。該款超級跑車搭載公路跑車中具有全球最大升功率（132bhp/L）的自然進氣發(fā)動機。此外，發(fā)動機僅135 kg，是最輕的量產V8 自然進氣發(fā)動機。

擁有賽車基因和后橋轉向的底盤

918 Spyder 的出色駕駛動態(tài)性是純正賽車技術的成果。底盤和傳動裝置的設計、構造和部件均從RS Spyder 直接移植而來。其靈活性、穩(wěn)定性、駕駛安全性以及最重要的賽車般的橫向動態(tài)性在很大程度上得益于后橋轉向，否則難以在紐伯格林北環(huán)賽道創(chuàng)造紀錄。后輪轉向角可提供三種度數(shù)的雙向調節(jié)。車速低于50 km/h啟動時，前輪和后輪的轉動方向相反，這款超級跑車便如同是一輛軸距縮短25 cm 的靈巧車型，從而使日常行駛中的挪車和駐車也變得異常方便。展現(xiàn)相應操控性的這款超級跑車具有極高的轉向動態(tài)性和更強的彎道靈活性。當前輪和后輪的轉動方向相同時，就會達到另一種效果：跑車的軸距加長50 cm，令駕駛者能夠在換道時獲得更好的穩(wěn)定性，從而增強整車行駛穩(wěn)定性，尤其是在高速行駛時。當車速達到80 km/h 后，前后車橋開始向相同方向轉動。

搭配駕駛模式的保時捷主動式空氣動力學系統(tǒng)（PAA）

該系統(tǒng)由尾翼和主大燈下的可調進氣口組成，尾翼的伸展高度從 0-120mm，可在最高效率和最大下壓力之間自動切換，與混合動力驅動運行模式珠聯(lián)璧合?？烧{進氣口與自適應空氣動力學系統(tǒng)相互配合。通過駕駛模式對這些進氣口進行控制。當車輛處于靜止狀態(tài)并選擇“Race Hybrid”或“Sport Hybrid”模式時，進氣口打開，以最大程度地吸入冷卻空氣。在“E-Power”（電力驅動）模式和“Hybrid”（混合動力）模式中，進氣口在車輛起步后立即關閉，從而將空氣動力學阻力保持在最低水平。直到車速達到約130 km/h 時，或者冷卻要求升高時，進氣口才會再次打開。

創(chuàng)新的駕駛室黑面板技術

駕駛者是這款保時捷超級跑車技術的核心。多功能方向盤上排列的按鈕與顯示在三個圓形大表盤上的駕駛信息構成駕駛控制區(qū)。通過水平中控臺上的全新信息娛樂系統(tǒng)，駕駛者可以更直觀地使用保時捷通訊管理（PCM）系統(tǒng)。控制臺上的7 英寸觸摸屏和儀表板上的8 英寸顯示屏幕之間實現(xiàn)了單獨操作，從而使人體工程學設計和可讀性得以優(yōu)化。通過觸摸屏，并通過面板直接對舒適性、空調、車輛設置及保時捷通訊管理功能等進行操作。

碳纖維材質在整個內飾中清晰可見，彰顯918 Spyder 的賽車運動感。該車為駕駛者和前排乘客提供了全新設計的碳纖維加固塑料桶型座椅，均采用輕質設計。通過這些座椅，可以一瞥保時捷桶型座椅的未來。

具有收藏價值的918 Spyder

在2013廣州車展上正式發(fā)布了918 Spyder量產版。其中918 Spyder為1338.8萬元，918 Spyder加魏斯阿赫組件為1463.5萬元。保時捷918 Spyder在世界范圍限量發(fā)售918輛。到我們12月初試車時，中國預售火爆已經超過70輛，快達到限額了，甚至可能超過美國。

歷史上的保時捷超級跑車

保時捷每十年都會開發(fā)出一款非比尋常的跑車。1953年：550Spyder，1964年：904 Carrera GTS，1973年：911 Turbo，1985年：保時捷959，1997 年：911 GT1，2003年：Carrera GT。六款超級跑車都將賽車技術用于公路，采用了引領潮流的設計和領先于同時代的全新技術。下圖：保時捷博物館的959、GT和勒芒RS Spyder前來助興。我們有幸親自體驗試駕了一圈。

1. 918 Spyder方向盤右側一個圓盤，可以設定五種工作模式

2. 位于后端上部發(fā)動機正上方的排氣尾管，頂管的最大優(yōu)點在于優(yōu)化了散熱。駕駛者和前排乘客能體驗到近乎RS Spyder 的車內聲學效果

3-4.尾翼的伸展高度從 0-120 mm，可在最高效率和最大下壓力之間自動切換

5. 保時捷918 Spyder插電式混合動力由內燃機和兩臺電動機、鋰電池和控制系統(tǒng)構成

6. 碳纖維單殼體車身

7. 高效空氣動力學區(qū)域是全封閉式車身底部，為車輛下方提供平穩(wěn)的氣流

具有品牌特色、純正風格的駕駛室。單殼體車身所采用的碳纖維材質在整個內飾中清晰可見，彰顯918 Spyder 的賽車運動感

1. 全新設計的碳纖維加固塑料桶型座椅

2. 三個圓形大表盤上的駕駛信息與多功能方向盤的按鈕組合相輔相成

3. 充電插座集成在進風口后方的右側B柱內

4. 前橋配備的20 英寸車輪提供靈活性和操控性，后橋配備的21 英寸車輪則提供牽引力

5. 帶四點式日間行車燈的全LED 大燈

6. 在瓦倫西亞市區(qū)駕駛，引起愛好者極大關注。在普通道路行駛時，可為前橋選裝電控氣動提升系統(tǒng)。該提升系統(tǒng)可將前部車身提升約30mm，使車輛更易進入地下停車場等區(qū)域

7. 手工卸下硬頂放進前面的行李艙，918 Spyder變成敞篷車endprint