高速公路蓋梁支架施工技術探討

摘要：隨著經(jīng)濟建設的飛速發(fā)展，高速公路建設里程也在逐步增長，而簡支梁橋由于其造價低、受力簡單，已在高速公路廣泛應用。作為其組成部分的蓋梁，其施工工藝可分為落地支架法、鋼抱箍和鋼棒等施工方法，本文通過陸水河特大橋引橋蓋梁施工，簡要對蓋梁支架施工進行探討

關鍵詞：蓋梁 支架 施工

一、概述

武深高速嘉通段陸水河特大橋位于赤壁市附近，主橋采用變截面預應力箱梁結(jié)構(gòu)，引橋采用30m預制箱梁。引橋蓋梁長15.15m，高1.7m，寬1.9m，采用C30混凝土，共46.78m3，按2.5t/m3計算，蓋梁重量為116.95t。

二、支架方案選擇

蓋梁支架一般采用落地支架法、鋼抱箍及鋼棒法等進行施工，各自優(yōu)缺點如下表所示

三、主要施工方案

墩柱施工時，預先在墩柱時預留孔洞，墩柱養(yǎng)護期結(jié)束且強度達到要求后，安裝鋼棒。將制作完成的牛腿安裝于鋼棒之上，其上依次放置橫梁、縱梁，最后安裝蓋梁模板，進行鋼筋及混凝土澆筑，混凝土一次成型。

3.1受力分析

（1）分配梁計算

最大彎矩：Mmax===9.04KN.m

<[σw]=215MPa

最大剪力

最大撓度：fmax==

=1.44mm<[f]===4.75mm

（2）橫梁計算

縱梁采用HM588x300型鋼，縱梁的彈性模量E=2.1×105MPa，慣性矩I=1180000cm4；抗彎模量Wx=4014cm3，A=19250mm2

最大彎矩：

<[σw]=200MPa

最大剪力：

最大撓度：

=9.8mm<[f]===22.9mm

（3）鋼棒計算

橫梁底部支撐系統(tǒng)采用牛腿結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)支撐于鋼棒上，承受上部荷載，該結(jié)構(gòu)如下圖所示。

鋼棒采用φ75mm高強鋼棒（A45）。

鋼棒截面面積為：A=4417mm2，i=1553155mm4，w=41417mm3。

牛腿通過槽20將力傳遞至鋼棒上，僅考慮上面鋼棒受力。

抗剪計算：τ=F/A=420.35×103/4417=95.2MPa<[τ]=180Mpa，滿足要求。

抗彎計算：偏心距取槽20腹板的厚度在加上補強鋼板的厚度為2cm，

M=Fx0.02=420.35x0.02=8.42KN.m

滿足要求。

3.2主要施工方法

（1）鋼棒安裝

墩柱澆筑前，準確測量出鋼棒準確位置，采用PVC管進行預埋孔洞，砼澆筑時應避免砼進行孔洞，且應保證預埋孔洞混凝土的密實性，防止因局部受壓造成混凝土損壞。墩柱養(yǎng)護到期后，方可進行鋼棒安裝，鋼棒安裝應控制其外露長度，使其關于墩柱對稱。

（2）牛腿安裝

上下鋼棒安裝完畢后，進行牛腿的安裝，牛腿安裝時應保證其水平，且與墩柱密貼。待牛腿安裝平穩(wěn)后，根據(jù)標高調(diào)節(jié)砂箱高度，將調(diào)整好的砂箱安放于牛腿之上，作為拆模時卸荷塊使用。

（3）橫梁安裝

橫梁采用單拼HN588X300型鋼，利用25噸汽車吊作為起吊設備，安裝完畢后，及時與墩柱及時臨時連接，以防止橫梁滑落，待另一根橫梁安裝完畢后，采用20mm拉杠將兩根橫梁每隔2m對拉起來，保證其整體穩(wěn)定性。

（4）預壓

為檢驗支架的穩(wěn)定性，同時也為檢測其在荷載作用下的變形量，橫梁安裝后，在后場制作反力架，將其焊接于墩樁預埋鋼筋上，采用千斤頂按照其施工過程中承受的最大荷載進行壓載，觀測其變形量。根據(jù)最后試驗，整體支架變形量為4mm，依據(jù)該變形量，將砂箱高度稍做調(diào)整，以保證蓋梁底部高程。

（5）分配梁及模板安裝

橫梁安裝且預壓滿足要求后，進行分配梁安裝，分配梁采用工16型鋼，采用吊車進行安裝，分配梁與橫梁采用電焊焊接牢固。模板采用大片模板，待支架安裝完成進行，先安裝底模再安裝側(cè)模。

四、結(jié)語

陸水河特大橋引橋蓋梁施工中，采用鋼棒結(jié)合牛腿作為施工支架，支架重量輕，體積小，從制作運輸?shù)桨惭b拆卸不僅節(jié)約成本，而且相對比落地支架法和鋼抱箍法節(jié)約了工期，為工程高效、優(yōu)質(zhì)的完成提供了保障。該蓋梁支架系統(tǒng)可以為以后同類工程提供借鑒。

參考文獻

[1]中華人民共國行業(yè)推薦性標準. JTJ/T F50-2011公路橋梁施工技術規(guī)范[s].北京：人民交通出版社.2011

[2]江正榮，朱國梁.簡明施工計算手冊，第3版.北京：中國建筑工業(yè)出版社.

[3]周水興，何兆益，鄒毅松.路橋施工計算手冊.北京：人民交通出版社.2001