■ 余念東 張蒙

1 銑磨車(chē)基本情況

武漢鐵路局武漢大型養(yǎng)路機(jī)械運(yùn)用檢修段（簡(jiǎn)稱(chēng)武漢大機(jī)段）的SF03-FFS型鋼軌銑磨車(chē)（簡(jiǎn)稱(chēng)銑磨車(chē)）是從奧地利林辛格公司引進(jìn)，質(zhì)量128 t，全長(zhǎng)25 m，由2個(gè)三軸轉(zhuǎn)向架支撐，采用液力傳動(dòng)走行。其中三軸轉(zhuǎn)向架的第一、三軸為動(dòng)力軸，全車(chē)共有4根動(dòng)力軸。車(chē)體兩側(cè)各裝備2套銑盤(pán)和1套磨盤(pán)，每套裝置可單獨(dú)作業(yè)。銑盤(pán)用于切削鋼軌，磨盤(pán)用于提高鋼軌表面光潔度。

銑磨車(chē)主要作業(yè)工裝為銑刀盤(pán)（見(jiàn)圖1），銑刀粒（見(jiàn)圖2）安裝在銑刀盤(pán)的徑面上，與縱向水平呈一定角度，一組銑刀斷面有9個(gè)刀粒。刀粒有四種：一是最常用的軌面平面刀粒，用于銑削軌頂及鋼軌內(nèi)側(cè)平面；二是軌距角曲面粗銑刀粒（銑削肥邊）；三是軌距角曲面精銑刀粒（軌距角曲面整形）；四是軌距角長(zhǎng)曲面刀粒（銑削嚴(yán)重肥邊或修改軌距）。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際作業(yè)需要，后3種刀?？蛇x擇安裝。

2 銑磨車(chē)性能試驗(yàn)

2012年3月，銑磨車(chē)在武漢鐵路局焦柳線(xiàn)當(dāng)陽(yáng)—松滋段進(jìn)行了制動(dòng)和運(yùn)行性能試驗(yàn)。

（1）高速運(yùn)行性能試驗(yàn)。銑磨車(chē)當(dāng)陽(yáng)—松滋段雙向運(yùn)行，共148 km，最高速度90 km/h。運(yùn)行時(shí)冷卻水循環(huán)水溫正常。銑磨車(chē)運(yùn)行到松滋及返回鴉雀嶺時(shí)，對(duì)車(chē)軸及齒輪箱溫度進(jìn)行了點(diǎn)測(cè)量，結(jié)果正常。銑磨車(chē)運(yùn)行時(shí)車(chē)體平穩(wěn)無(wú)晃動(dòng)，轉(zhuǎn)向架功能良好，在直線(xiàn)轉(zhuǎn)曲線(xiàn)區(qū)域及曲線(xiàn)地段時(shí)，感覺(jué)舒適，未出現(xiàn)車(chē)體晃動(dòng)。

（2）制動(dòng)試驗(yàn)。主要檢測(cè)銑磨車(chē)在80 km/h和90 km/h運(yùn)行速度條件的緊急制動(dòng)情況，測(cè)量制動(dòng)完成時(shí)間及制動(dòng)距離，測(cè)試記錄見(jiàn)表1。同時(shí)對(duì)車(chē)軸溫度及閘瓦磨耗、輪對(duì)踏面等進(jìn)行檢查，各裝置狀態(tài)良好。測(cè)試結(jié)果表明，銑磨車(chē)高速運(yùn)行及制動(dòng)性能滿(mǎn)足我國(guó)鐵路標(biāo)準(zhǔn)。

3 銑磨車(chē)現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用

銑磨車(chē)先后在武漢鐵路局焦柳線(xiàn)及太原鐵路局大秦鐵路現(xiàn)場(chǎng)運(yùn)用。

（1）武漢鐵路局焦柳鐵路為速度120 km/h一般干線(xiàn)，線(xiàn)路條件較差，鋼軌存在較嚴(yán)重的波磨及肥邊病害。結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際，測(cè)量鋼軌病害，針對(duì)性地選擇銑刀粒。前2個(gè)銑削單元安裝粗銑刀粒，后2個(gè)銑削單元安裝曲面精銑刀粒，打磨單元適當(dāng)加大打磨壓力，作業(yè)走行速度降至7 m/m in。一次性作業(yè)完成后即可完全消除鋼軌頭部的波磨、魚(yú)鱗傷及肥邊，軌距角最大切削量達(dá)5 mm，頂面達(dá)3 mm，作業(yè)效果良好。

（2）大秦鐵路為重載鐵路，線(xiàn)路主要存在大量波磨傷損。根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況，前后銑削單元采用精銑銑刀粒，針對(duì)波磨嚴(yán)重情況，適當(dāng)增減縱向進(jìn)刀量，后面的打磨單元正常作業(yè)。經(jīng)過(guò)檢測(cè)，原平均約1 mm的波磨作業(yè)后達(dá)到0.3 m m以下，作業(yè)質(zhì)量良好。銑磨車(chē)作業(yè)前后鋼軌波磨狀況見(jiàn)圖3。

表1 測(cè)試記錄銑磨車(chē)速度 次數(shù) 試驗(yàn)區(qū)間 制動(dòng)時(shí)間/s制動(dòng)距離/m 26.8 333.0第2次 27.0 338.0第3次 28.4 358.5 90 km/h 第1次 K691+000—K692+000 35.0 476.4第1次80 km/h K691+000—K692+000

4 銑磨車(chē)性能特點(diǎn)

目前，我國(guó)采用鋼軌打磨車(chē)對(duì)鋼軌進(jìn)行整修，鋼軌的修理整形采用砂輪。與鋼軌打磨車(chē)相比，銑磨車(chē)具有如下優(yōu)點(diǎn)。

（1）銑磨車(chē)切削能力優(yōu)勢(shì)明顯。消除鋼軌表面病害（波磨）優(yōu)勢(shì)明顯。一遍“兩銑”作業(yè)后，軌面銑削深度0.1～3 mm，軌距角銑削深度最大5 mm，可整修波磨、肥邊、側(cè)磨嚴(yán)重的鋼軌，延長(zhǎng)其使用壽命。

（2）作業(yè)精度高。鋼軌橫斷面輪廓精度可達(dá)±0.2 mm，縱向平順性精度可達(dá)±0.01 mm，軌面光滑度可達(dá)3～5μ m，可延緩新一輪縱向波磨及軌面缺陷的出現(xiàn)。

（3）銑削作業(yè)無(wú)需水源，作業(yè)中不會(huì)出現(xiàn)火星飛濺。銑（磨）單元帶有集塵裝置，廢料可集中收集排放。

（4）在高速鐵路和客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)作業(yè)后，沒(méi)有打磨或銑削殘留物，而打磨車(chē)作業(yè)遺留下的大量粉塵及積炭需要人工清理。

（5）減少人為因素對(duì)作業(yè)質(zhì)量的影響。操作人員只需對(duì)銑削進(jìn)退刀或橫縱兩個(gè)方向操作，大部分操作為監(jiān)控。

銑磨車(chē)在運(yùn)用中也存在一些問(wèn)題：一是作業(yè)效率低。平均作業(yè)效率800 m/h，與鋼軌打磨車(chē)相差甚遠(yuǎn)。二是單動(dòng)力系統(tǒng)，輔機(jī)無(wú)法提供動(dòng)力輸出的程控設(shè)計(jì)等，不適應(yīng)我國(guó)兩線(xiàn)制天窗修的要求，增加了設(shè)備使用部門(mén)的安全風(fēng)險(xiǎn)。三是銑磨車(chē)必須定期排屑或上車(chē)頂檢查，沿線(xiàn)很多地方不具備這樣條件，給設(shè)備使用、養(yǎng)護(hù)造成極大不便。

5 結(jié)束語(yǔ)

銑磨車(chē)具有作業(yè)精度高、一次切削量大等優(yōu)勢(shì)，適用于高速鐵路，可延長(zhǎng)病害嚴(yán)重鋼軌的使用壽命。目前，武漢大機(jī)段正處在銑磨車(chē)運(yùn)用摸索階段，通過(guò)調(diào)研、運(yùn)用和總結(jié)，探索銑磨車(chē)與96頭鋼軌打磨列車(chē)相輔相成的鋼軌養(yǎng)修經(jīng)驗(yàn)。

[1] 祁三軍，倪旭瀾. 鐵道鋼軌整形技術(shù)及設(shè)備概述[J]. 機(jī)車(chē)車(chē)輛工藝，2010(1)：9-12