拖拉機綜合性能檢測線維修技術

陸江鋒　白二龍　裘正軍　何勇

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拖拉機綜合性能檢測線維修技術

陸江鋒白二龍裘正軍何勇

目前，浙江省內有眾多市縣區(qū)農機管理部門，采用了由浙江大學研制的拖拉機綜合性能檢測線［1-2］，用于檢測拖拉機的技術狀態(tài)［3］，作為拖拉機年檢的重要參考依據(jù)。

拖拉機綜合性能檢測線在為農機管理部門提供方便的同時，對農機管理人員也提出了更高的要求。由于拖拉機性能檢測線采用一些高精度傳感器的緣故，信號線連接方式相對復雜；因此一旦出現(xiàn)信號線路方面的故障，如果沒有一定的電工電子學方面的基礎知識，就會處于難以維修或維修困難的窘境。

本文首先介紹了整套檢測線的工位、傳感器布置及信號傳輸情況，在此基礎上，再重點探討一下該檢測線的維修技術，以便廣大農機管理人員在檢測線出現(xiàn)故障需要維修時，能夠借鑒和參考一二。

1　拖拉機性能檢測線整體介紹

整套檢測線的檢測工位包括軸重、制動、車速、燈光、尾氣煙度和噪音，各工位布置情況如圖1所示。

圖1　檢測線各檢測項目布置

整套檢測線的傳感器布置及信號傳輸情況，如圖2所示。檢測線每一個檢測工位的信號都傳向控制箱，信號經過控制箱一系列處理后轉換為數(shù)據(jù)傳向計算機，計算機通過軟件顯示檢測結果，同時發(fā)送指令給打印機，最終打印出紙質版的檢測結果。

圖2　傳感器布置及信號傳輸方向

2　拖拉機性能檢測線維修技術

在了解了整套檢測線的工位、傳感器布置和信號傳輸情況，做到心中有數(shù)后，就可以進行真正地維修了。

2.1維修前的準備和可能用到的材料

在維修前，除了準備好電烙鐵、剝線鉗、萬用表、焊錫絲、松香等常規(guī)維修工具和材料外，維修中可能用到的材料還有信號線、航空接頭、RS232九針串口接頭等。

信號線包括兩芯、三芯和四芯信號線，航空接頭包括X12系列五芯航空接頭和CX16系列五芯航空接頭等，有些地區(qū)的檢測線用的是X12系列四芯航空接頭，維修時請根據(jù)實際情況采購。圖3所示的即是XS12-5和CX16-5型航空接頭。

圖3　XS12-5（左）和CX16-5（右）航空接頭

RS232九針串口接頭有公頭和母頭之分，如圖4所示。從圖4可知，公頭引腳號從左到右排列，母頭從右到左排列。在檢測線維修過程中，一般只會用到第2、3和5引腳，也就是接受數(shù)據(jù)（RXD）、發(fā)送數(shù)據(jù)（TXD）和地線（GND）引腳，因此相關技術人員只要關注這幾個引腳即可。

圖4　九針公頭（左）和母頭（右）實物圖及引腳號對比

2.2計算機與控制箱通訊線維修

計算機與控制箱之間的通訊信號線采用的是兩芯信號線，主要完成將控制箱處理好的拖拉機各項性能參數(shù)數(shù)據(jù)向計算機內顯示軟件傳輸?shù)娜蝿?。信號線一頭接XS12-5航空插頭，另一頭接九針串口母頭，XS12-5航空插頭第1、2引腳分別與串口母頭第2（接受數(shù)據(jù)）、5（地線）引腳相連，如圖5所示。

圖5　計算機與控制箱通訊線

2.3軸重工位信號線維修

檢測線的軸重工位通過軸重信號線與控制箱相連，控制箱通過信號線對稱重傳感器轉換的電信號進行采集，再經過一系列放大、A/D轉換等信號處理轉換為軸重數(shù)據(jù)。

軸重工位采用的是蚌埠長達力敏儀器公司的CHS5-1型4線制直接引線稱重傳感器，引線4線顏色為黃、白、紅、藍，分別對應信號正極、信號負極、電源正極和電源負極，其尺寸樣式及引線位置如圖6所示。

圖6　CHS5-1型4線制直接引線稱重傳感器

軸重工位內稱重傳感器通過CX16-5和XS12-5航空接頭轉接與控制箱相連，軸重工位內、外信號線維修連接方式見圖7。

圖7　軸重工位內、外部信號線維修連接方式

因稱重傳感器四引線兩兩間電阻均在200～400Ω之間，故診斷軸重工位內信號線連接是否完好，只需利用萬用表電阻檔測圖7中CX16-5插座的1、2、3、4四個引腳兩兩間的電阻，是否處于200～400 Ω之間即可。如果有引腳與其他引腳之間的電阻為無限大，則說明該引腳和傳感器的連線有斷線或漏焊情況，需進行維修。

因萬用表蜂鳴檔可快速測量電路的通斷，因此需要診斷軸重工位外部信號線連接是否完好，可通過萬用表蜂鳴檔測量圖7中的CX16-5插頭和XS12-5插頭對應相連的引腳，通則蜂鳴器發(fā)出聲響，斷則不響；也可在確保軸重工位內信號線連接正常的情況下，將圖7中CX16-5插頭和插座相連，通過測量XS12-5插頭四個引腳兩兩間的電阻來診斷，方法同診斷軸重工位內信號線，這里就不一一贅述。

2.4制動工位信號線維修

制動工位的傳感器采用的是蚌埠長達力敏儀器公司的CLS/CHS3型X12K4P航空接口拉壓傳感器，航空接口1、2、3、4引腳分別對應信號正極、信號負極、電源正極和電源負極，其尺寸樣式及接口位置如圖8所示。

圖8　CLS/CHS3型航空接口拉壓傳感器

制動工位內拉壓傳感器通過X12K4P、CX16-5和XS12-5航空接頭轉接與控制箱相連，制動工位內、外信號線連接方式見圖9。從圖9可以看出制動工位和軸重工位的外部信號線連接方式是一樣的。另外，制動工位內、外信號線的診斷方法也和軸重工位的一樣，這里也就不一一贅述。

圖9　制動工位內、外部信號線連接方式

2.5速度工位信號線維修

速度工位的傳感器采用的是NJK-5002C霍爾接近開關，搭配磁鋼組成速度傳感器，傳感器有棕、黑、藍三根直接引線，分別對應電源正極、信號線和電源負極，速度傳感器及其信號線連接方式見圖10。

圖10　速度傳感器及信號線連接方式

2.6燈光、尾氣煙度和噪音工位信號線維修

檢測線的燈光工位采用的是佛山分析儀器廠的FD-2型前照燈檢測儀，儀器自帶信號輸出接口，與控制箱相連的信號線采用兩芯線，分別將檢測儀自帶接口的1（地線）、5（信號）引腳和XS12-5航空插頭的1、2引腳相連即可。

檢測線尾氣煙度工位采用的是佛山分析儀器廠的FBY-1煙度計，儀器自帶串口母頭輸出接口，因此煙度計與控制箱之間的信號線采用三芯線，一頭接串口公頭，另一頭接XS12-5型航空插頭，串口公頭的2、3、5引腳分別與航空插頭的3、2、1引腳相連即可。

檢測線噪音工位采用的是杭州愛華AWA5633聲級計，儀器自帶串口公頭輸出接口，因此聲級計與控制箱之間的信號線采用三芯線，一頭接串口母頭，另一頭接XS12-5型航空插頭，串口母頭的2、3、5引腳分別與航空插頭的3、2、1引腳相連即可。

3　結束語

本文首先從整體上介紹了浙江大學研制的拖拉機綜合性能檢測線各工位、傳感器布置和信號傳輸方向，在此基礎之上，再具體介紹了檢測線軸重、制動和速度工位采用的相應傳感器，以及燈光、尾氣煙度和噪音采用的相關儀器，重點剖析了檢測線包含的計算機、控制箱和各工位之間的信號線維修連接方式，希望能夠對采用該套拖拉機綜合檢測線的各市縣區(qū)農機管理部門在檢測線的故障診斷和維修中有所幫助。

參考文獻

［1］董美對，何勇，裘正軍，等.移動式拖拉機檢測線的研制［J］.農業(yè)工程學報，2000，16（2）：83-85.

［2］裘正軍，何勇，董美對，等.小型拖拉機綜合檢測線的研制［J］.農業(yè)機械學報，2001，32（4）：115-117.

［3］武蘇萍，何勇.拖拉機綜合性能檢測線的開發(fā)與使用［J］.中國農機化，2001（2）：36-37.

作者信息：浙江大學生物系統(tǒng)工程與食品科學學院，310058，杭州