基于產(chǎn)業(yè)鏈視角下臨空經(jīng)濟(jì)和航空經(jīng)濟(jì)的比較

丁 勇，茍大舜

(中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300)

基于產(chǎn)業(yè)鏈視角下臨空經(jīng)濟(jì)和航空經(jīng)濟(jì)的比較

丁 勇，茍大舜

(中國民航大學(xué) 經(jīng)濟(jì)與管理學(xué)院，天津 300300)

從產(chǎn)業(yè)鏈的視角研究臨空經(jīng)濟(jì)和航空經(jīng)濟(jì)。首先對(duì)航空經(jīng)濟(jì)、臨空經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)鏈等概念做了介紹，并簡要分析了其異同點(diǎn)；其次借助產(chǎn)業(yè)鏈模型，從產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)涵、產(chǎn)業(yè)鏈的形成機(jī)制和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式三個(gè)方面對(duì)二者進(jìn)行了比較分析，其中，在產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)涵上又從供需鏈、企業(yè)鏈、空間鏈和價(jià)值鏈四個(gè)維度進(jìn)行綜合比較。

航空經(jīng)濟(jì)；臨空經(jīng)濟(jì)；產(chǎn)業(yè)鏈

一、引 言

自改革開放以來，民航業(yè)取得的巨大的發(fā)展，2012年我國民航運(yùn)輸業(yè)累計(jì)實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸總周轉(zhuǎn)量608.16億噸公里，同比增長了6.1%。中國民用航空局李家祥局長預(yù)測未來5年全行業(yè)投資規(guī)模將在1.5萬億元以上，旅客運(yùn)輸量將達(dá)到4.5億人，運(yùn)輸機(jī)場數(shù)量將達(dá)到230個(gè)以上，副局長夏興華更是提出了發(fā)展“航空經(jīng)濟(jì)”的思想。目前，各地紛紛修建或改建機(jī)場，各大空港也同商業(yè)公司合作，努力開發(fā)機(jī)場周邊地區(qū)，發(fā)展臨空經(jīng)濟(jì)。對(duì)于臨空經(jīng)濟(jì)，以中國民航大學(xué)曹允春教授為首的學(xué)者，已做了較為詳盡的研究，而航空經(jīng)濟(jì)卻鮮有學(xué)者進(jìn)行研究，因此對(duì)航空經(jīng)濟(jì)和臨空經(jīng)濟(jì)的比較分析顯得十分必要。

二、相關(guān)概念介紹

(一)航空經(jīng)濟(jì)

李家祥局長指出：“航空經(jīng)濟(jì)是以民用航空業(yè)為核心和依托形成的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形態(tài)，大致可分三類：第一類是航空核心類產(chǎn)業(yè)，指直接利用機(jī)場資源，主要聚集的是航空運(yùn)輸和航空制造產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)；第二類是航空關(guān)聯(lián)類產(chǎn)業(yè)，指對(duì)航空運(yùn)輸方式高度依賴，主要聚集的是高時(shí)效、高附加值型產(chǎn)業(yè)以及知識(shí)、信息、技術(shù)、資金密集型現(xiàn)代服務(wù)等新興產(chǎn)業(yè)；第三類是航空引致類產(chǎn)業(yè)，指由航空核心類產(chǎn)業(yè)、航空關(guān)聯(lián)類產(chǎn)業(yè)所引發(fā)的客流、貨流、信息流和資金流等資源，聚集形成各類輔助、配套和支持型服務(wù)產(chǎn)業(yè)?！?航空經(jīng)濟(jì)特指“民航經(jīng)濟(jì)”，為行業(yè)概念，是以民用航空活動(dòng)為基礎(chǔ)，不受機(jī)場地域束縛，航空制造、航空運(yùn)輸及相關(guān)服務(wù)等產(chǎn)業(yè)不斷聚集發(fā)展起來的一種經(jīng)濟(jì)形式。

(二)臨空經(jīng)濟(jì)

臨空經(jīng)濟(jì)是指以航空運(yùn)輸(人流、物流)為指向的產(chǎn)業(yè)在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中將形成具有自我增強(qiáng)機(jī)制的聚集效應(yīng)，不斷引致周邊產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與趨同，這些產(chǎn)業(yè)在機(jī)場周邊形成的經(jīng)濟(jì)發(fā)展走廊、臨空型制造業(yè)產(chǎn)業(yè)集群以及各類與航空運(yùn)輸相關(guān)的產(chǎn)業(yè)的集群，進(jìn)而形成以臨空指向產(chǎn)業(yè)為主導(dǎo)、多種產(chǎn)業(yè)有機(jī)關(guān)聯(lián)的獨(dú)特經(jīng)濟(jì)發(fā)展模式。主要包括四大類產(chǎn)業(yè)：一類是服務(wù)于航空樞紐的產(chǎn)業(yè)；二類是航空運(yùn)輸和物流服務(wù)產(chǎn)業(yè)；三類是具有明顯航空運(yùn)輸指向性的加工制造業(yè)和有關(guān)服務(wù)業(yè)；四類是以研發(fā)和管理為主的公司地區(qū)總部經(jīng)濟(jì)。臨空經(jīng)濟(jì)，為地理和空間概念，必須以機(jī)場為核心，是區(qū)域經(jīng)濟(jì)同機(jī)場相互融合的產(chǎn)物，本質(zhì)上屬于區(qū)域經(jīng)濟(jì)范疇。

(三)航空產(chǎn)業(yè)和臨空產(chǎn)業(yè)

航空產(chǎn)業(yè)是指在國民經(jīng)濟(jì)中從事民用航空產(chǎn)品研制生產(chǎn)并提供民用航空服務(wù)的相關(guān)行業(yè)的集合，從橫向看包括民用飛機(jī)制造、航空運(yùn)輸、航空維修、航空培訓(xùn)等主干內(nèi)容，從縱向看包括機(jī)場、航空公司、空中管理等具體運(yùn)營部門。臨空產(chǎn)業(yè)，是指聚集在航空港相鄰地區(qū)及空港交通走廊沿線地區(qū)、其發(fā)展依賴于航空運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)產(chǎn)業(yè)的集合，主要包括時(shí)效性強(qiáng)、附加值高的高科技企業(yè)； 航空物流、航空維修等企業(yè)；臨空區(qū)域內(nèi)的旅游業(yè)和房地產(chǎn)業(yè)。

(四)產(chǎn)業(yè)鏈介紹

產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)且罁?jù)生產(chǎn)流程所組成的一個(gè)線性或網(wǎng)絡(luò)性組織。具體說來產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)轻槍?duì)一系列相關(guān)聯(lián)的特定產(chǎn)品或服務(wù)，尋找導(dǎo)致這些產(chǎn)品從資源采集到產(chǎn)品制造、從市場營銷到最終消費(fèi)、前后關(guān)聯(lián)的有序經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的集合。其主要包括供需鏈、企業(yè)鏈、空間鏈和價(jià)值鏈四個(gè)維度，這四個(gè)鏈之間相互依存、相互影響，構(gòu)成一個(gè)整體。供需鏈?zhǔn)侵干a(chǎn)環(huán)節(jié)的各個(gè)節(jié)點(diǎn)的關(guān)系，是產(chǎn)業(yè)鏈的最基礎(chǔ)的部分，它還包括需求鏈、供應(yīng)鏈和技術(shù)鏈；企業(yè)鏈?zhǔn)侵冈谕划a(chǎn)業(yè)鏈中所有企業(yè)的連接，它是產(chǎn)業(yè)鏈的載體；空間鏈指產(chǎn)業(yè)鏈在不同地區(qū)的分布，涉及產(chǎn)業(yè)的空間結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)鏈的空間聚集；價(jià)值鏈關(guān)系到產(chǎn)業(yè)鏈上的各環(huán)節(jié)的價(jià)值變化，涉及產(chǎn)品的增值和價(jià)值實(shí)現(xiàn)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展和升級(jí)。

航空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵竾@飛機(jī)的制造和服務(wù)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條，它涉及飛機(jī)的研發(fā)、飛機(jī)的制造、飛機(jī)的適航審查、試飛鑒定、飛機(jī)的營銷(飛機(jī)租賃)、飛機(jī)的運(yùn)營服務(wù)和飛機(jī)的維修等。臨空產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵概R空經(jīng)濟(jì)區(qū)內(nèi)，各產(chǎn)業(yè)形成的產(chǎn)業(yè)鏈條，包括航空樞紐的產(chǎn)業(yè)鏈、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈、旅游業(yè)鏈和房地產(chǎn)鏈等，鑒于臨空經(jīng)濟(jì)的圈層布局，這些鏈條也在其各自的區(qū)域內(nèi)形成自己的產(chǎn)業(yè)鏈系統(tǒng)，構(gòu)成臨空產(chǎn)業(yè)鏈的圈層布局圖(見圖1)。

圖1 臨空產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)構(gòu)

三、基于產(chǎn)業(yè)鏈模型的比較分析

對(duì)于航空經(jīng)濟(jì)和臨空經(jīng)濟(jì)的比較，本章將從產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)涵、產(chǎn)業(yè)鏈的形成機(jī)制和產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展模式去研究兩者的關(guān)系。

(一)產(chǎn)業(yè)鏈的內(nèi)涵

1.供需鏈

在航空產(chǎn)業(yè)的供需鏈上，從供應(yīng)鏈上看，航空產(chǎn)業(yè)制造鏈涉及從原材料到飛機(jī)零部件的生產(chǎn)到飛機(jī)的總裝鏈條的對(duì)接，緊密的制造鏈?zhǔn)秋w機(jī)質(zhì)量的保證，航空物流鏈的良好銜接保證整個(gè)鏈條有序進(jìn)行，航空維修鏈上航材的供應(yīng)與管理也非常重要。從需求鏈上看，旅客存在對(duì)航空服務(wù)的需求，航空公司存在對(duì)飛機(jī)租賃和維修需求、航空培訓(xùn)需求等，飛機(jī)制造商也有對(duì)高質(zhì)量飛機(jī)零部件的需求。旅客對(duì)高質(zhì)量、高服務(wù)的航空需求是推動(dòng)整個(gè)供需鏈，乃至航空產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化和發(fā)展的根本動(dòng)力。從技術(shù)鏈上看，作為高技術(shù)的航空產(chǎn)業(yè)，高技術(shù)一直貫穿整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈條，從產(chǎn)品技術(shù)鏈到服務(wù)技術(shù)鏈，覆蓋機(jī)械、電子、材料、冶金、化工、能源、儀器儀表等幾乎所有工業(yè)門類，集成了近百個(gè)學(xué)科和7000多項(xiàng)技術(shù)，強(qiáng)大的技術(shù)鏈?zhǔn)呛娇债a(chǎn)業(yè)鏈的標(biāo)志，也構(gòu)成了航空產(chǎn)業(yè)進(jìn)入的高門檻。技術(shù)創(chuàng)新的速度關(guān)乎航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展速度，技術(shù)的外溢帶動(dòng)高技術(shù)產(chǎn)業(yè)和國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展。

在臨空產(chǎn)業(yè)的供需鏈上，從供應(yīng)鏈上看，臨空產(chǎn)業(yè)園區(qū)內(nèi)聚集著各大物流公司，擁有發(fā)達(dá)的航空物流鏈，銜接了其他多種運(yùn)輸方式，較好地保障了國內(nèi)外資源的暢通；航空港區(qū)域吸引了眾多企業(yè)的聚集，降低了運(yùn)輸和交易成本，形成了包括航空樞紐產(chǎn)業(yè)、高技術(shù)產(chǎn)業(yè)以及旅游和房地產(chǎn)等多條產(chǎn)業(yè)鏈體系，不同產(chǎn)業(yè)之間以及產(chǎn)業(yè)內(nèi)部上下游企業(yè)生產(chǎn)鏈實(shí)現(xiàn)了對(duì)接。從需求鏈上看，臨空產(chǎn)業(yè)對(duì)航空運(yùn)輸?shù)男枨筝^為迫切，需求鏈一方面帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的聚集，另一方面也促進(jìn)了航空樞紐的進(jìn)一步發(fā)展。從技術(shù)鏈上看，主要包括產(chǎn)品技術(shù)鏈和技術(shù)服務(wù)鏈，涉及的技術(shù)繁多、門類多樣，技術(shù)應(yīng)用非常廣泛，信息的流通速度快，各項(xiàng)技術(shù)相互融合、相互連接，刺激了技術(shù)的快速創(chuàng)新，發(fā)揮了臨空產(chǎn)業(yè)的優(yōu)勢。

2.企業(yè)鏈

從航空產(chǎn)業(yè)的企業(yè)鏈上看，涉及企業(yè)、消費(fèi)者和政府三者之間的關(guān)系，飛機(jī)制造鏈上各個(gè)公司的契約關(guān)系，航空公司同旅客的運(yùn)輸關(guān)系，航空公司同機(jī)場的租賃關(guān)系，大航空公司同支線航空公司的既競爭又合作的關(guān)系，空管部門同航空公司的協(xié)同關(guān)系，民航局與機(jī)場、航空公司的安全監(jiān)管關(guān)系等，這些關(guān)系構(gòu)成航空企業(yè)鏈最基本的特征。

從臨空產(chǎn)業(yè)的企業(yè)鏈上看，包括了航空物流、機(jī)場、金融、食品、房地產(chǎn)和旅游等眾多企業(yè)，它們形成了以機(jī)場核心，逐步向外延伸擴(kuò)展的一個(gè)立體企業(yè)鏈條，各產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)不斷的聯(lián)通和完善，密切了企業(yè)鏈的關(guān)系，整個(gè)過程中政府一直扮演著政策的制定者、法律的約束者以及市場監(jiān)管者的輔助角色。

3.空間鏈

航空產(chǎn)業(yè)從空間鏈上看，主要包括航空產(chǎn)業(yè)制造鏈和服務(wù)鏈的空間分布。制造鏈從原材料的供應(yīng)到最終的集成總裝，企業(yè)數(shù)量由眾多到幾個(gè)，市場結(jié)構(gòu)也由自由競爭到寡頭結(jié)構(gòu)，集成總裝的壟斷勢力較強(qiáng)，直接決定上游的供應(yīng)商的空間分布，而供應(yīng)的空間分布本身關(guān)乎其工業(yè)基礎(chǔ)條件、市場的發(fā)達(dá)程度等因素，而總部的空間分布更加復(fù)雜，摻雜著許多自然的、歷史的、軍事以及偶然因素；服務(wù)鏈的空間分布更多的是圍繞著機(jī)場進(jìn)行的，涉及檢修服務(wù)、航空金融服務(wù)和航空運(yùn)輸服務(wù)等，其臨空產(chǎn)業(yè)空間分布的特征較為明顯(見圖2)。

圖2 航空產(chǎn)業(yè)空間鏈

臨空產(chǎn)業(yè)從空間鏈上看，首先是產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的聚集，企業(yè)在空間上的布局，初步形成一個(gè)空間鏈；其次，隨著時(shí)間的推移，空間鏈上的企業(yè)不斷的更新?lián)Q代，一些核心企業(yè)整合上游的供應(yīng)商和下游需求形成線狀結(jié)構(gòu)，一些核心企業(yè)保留自己的核心環(huán)節(jié)，其他環(huán)節(jié)外包生產(chǎn)形成星形結(jié)構(gòu)，另一些核心企業(yè)外包非核心環(huán)節(jié)，承包商再一次外包形成樹結(jié)構(gòu)，企業(yè)在空間鏈上漸趨于穩(wěn)定，使整個(gè)空間鏈變得更加緊密，自此臨空區(qū)域的空間鏈形成；最后，臨空區(qū)域之間仍然存在網(wǎng)絡(luò)上的聯(lián)系，在一個(gè)國家內(nèi)的就構(gòu)成了國家鏈，在全球范圍內(nèi)的連接就構(gòu)成了全球鏈(見圖3)。

圖3 臨空產(chǎn)業(yè)空間鏈

4.價(jià)值鏈

產(chǎn)業(yè)鏈中的供需鏈、企業(yè)鏈和空間鏈都是為價(jià)值增值和實(shí)現(xiàn)服務(wù)，在產(chǎn)業(yè)鏈中的價(jià)值鏈稱為產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，它是指從價(jià)值的角度去界定產(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)環(huán)節(jié)的經(jīng)濟(jì)活動(dòng)。產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈?zhǔn)钱a(chǎn)業(yè)鏈背后所蘊(yùn)藏的價(jià)值組織及創(chuàng)造的結(jié)構(gòu)形式，其形成有效地實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的價(jià)值，反映價(jià)值的轉(zhuǎn)移、創(chuàng)造和分配。

航空產(chǎn)業(yè)涉及飛機(jī)的研發(fā)、飛機(jī)的制造、飛機(jī)的適航審查、試飛鑒定、飛機(jī)的營銷(飛機(jī)租賃)、飛機(jī)的運(yùn)營服務(wù)和飛機(jī)的維修等環(huán)節(jié)，在整個(gè)航空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中，飛機(jī)的研發(fā)和飛機(jī)的營銷創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，適航審查創(chuàng)造了安全價(jià)值，而純粹的飛機(jī)零部件生產(chǎn)和總裝的價(jià)值卻有限，這也直接導(dǎo)致了價(jià)值的分配——飛機(jī)研發(fā)和營銷獲得了巨大的利潤，而供應(yīng)商的利潤較少，使得原材料的供應(yīng)商不斷進(jìn)入和退出，核心的飛機(jī)研發(fā)環(huán)節(jié)卻相對(duì)穩(wěn)定。

臨空產(chǎn)業(yè)包含產(chǎn)業(yè)門類眾多，臨空產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，一方面是具體產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈，另一方面是各個(gè)產(chǎn)業(yè)之間形成的產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈。航空物流企業(yè)、高技術(shù)企業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)同機(jī)場結(jié)合創(chuàng)造了價(jià)值，機(jī)場也從產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈中獲得價(jià)值，進(jìn)一步促進(jìn)機(jī)場的發(fā)展；航空物流企業(yè)、高技術(shù)企業(yè)等產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的形成，也帶動(dòng)了其他產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈(房地產(chǎn)產(chǎn)業(yè))形成，產(chǎn)業(yè)之間彼此促進(jìn)，增加價(jià)值，使得整個(gè)臨空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的形成，當(dāng)然在臨空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈系統(tǒng)中，各條產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈，再分配自身價(jià)值的同時(shí)也分享著整個(gè)臨空產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈所帶來的價(jià)值。另外，臨空產(chǎn)業(yè)的價(jià)值鏈還有更廣的延伸，其可以帶動(dòng)臨空經(jīng)濟(jì)區(qū)外經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，還可以帶動(dòng)整個(gè)“腹地經(jīng)濟(jì)”的發(fā)展，最大化的實(shí)現(xiàn)價(jià)值鏈擴(kuò)展。

(二)產(chǎn)業(yè)鏈的形成機(jī)制

伴隨著科技的發(fā)展，交通方式的革新，社會(huì)分工進(jìn)一步細(xì)化，資源和要素要求在全球范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)配置，經(jīng)濟(jì)的時(shí)效性更加突出，同時(shí)也對(duì)傳統(tǒng)的生產(chǎn)方式和經(jīng)濟(jì)形態(tài)提出了全面的挑戰(zhàn)；零星的航空活動(dòng)逐漸走向了產(chǎn)業(yè)化，航空產(chǎn)業(yè)鏈逐漸完善，上下游的企業(yè)逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)接，形成了“全球供應(yīng)、全球生產(chǎn)”的經(jīng)濟(jì)模式，進(jìn)一步推動(dòng)相關(guān)輔助和配套產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，航空經(jīng)濟(jì)初具規(guī)模；在航空經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展的過程中，臨空經(jīng)濟(jì)脫穎而出，借助良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，以機(jī)場為核心，進(jìn)一步帶來臨空產(chǎn)業(yè)的聚集，密切上下游企業(yè)的關(guān)系，強(qiáng)化了產(chǎn)業(yè)鏈，帶動(dòng)臨空區(qū)域內(nèi)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，形成了新的航空經(jīng)濟(jì)模式?？梢哉f臨空經(jīng)濟(jì)是航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，是航空經(jīng)濟(jì)最突出的表現(xiàn)形式，兩者都必須要以航空產(chǎn)業(yè)為支撐，都能給社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

(三)產(chǎn)業(yè)鏈的模式

按照企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)系可將產(chǎn)業(yè)鏈劃分為市場交易式產(chǎn)業(yè)鏈、縱向一體化式產(chǎn)業(yè)鏈、準(zhǔn)市場式產(chǎn)業(yè)鏈和混合式產(chǎn)業(yè)鏈四種模式。所謂市場交易式產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)侵府a(chǎn)業(yè)鏈中各個(gè)企業(yè)的關(guān)系是完全競爭的關(guān)系，靠供需鏈形成一個(gè)有機(jī)的鏈條；縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)呛诵钠髽I(yè)向產(chǎn)業(yè)的上下游擴(kuò)張形成的產(chǎn)業(yè)化鏈條；準(zhǔn)市場式產(chǎn)業(yè)鏈指核心企業(yè)對(duì)上下游的企業(yè)沒有產(chǎn)權(quán)，但又較競爭市場有較穩(wěn)定的交易關(guān)系的產(chǎn)業(yè)鏈形式，其形式包括外包經(jīng)營、特許經(jīng)營和OEM等；混合式產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)菧?zhǔn)市場式產(chǎn)業(yè)鏈、縱向一體化產(chǎn)業(yè)鏈和市場交易式產(chǎn)業(yè)鏈全部或部分的混合。

對(duì)于航空經(jīng)濟(jì)來說，航空經(jīng)濟(jì)的產(chǎn)業(yè)鏈模式是屬于典型的混合型產(chǎn)業(yè)鏈，它由一條主要的產(chǎn)業(yè)鏈和多條輔助的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成。與航空最直接相關(guān)的航空制造及航空運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)為主鏈，包括飛機(jī)的設(shè)計(jì)和研發(fā)、制造、適航認(rèn)證、營銷和維修等。主鏈上的航空運(yùn)輸段屬于完全競爭的市場式產(chǎn)業(yè)鏈；飛機(jī)制造部分采取的全球范圍內(nèi)供應(yīng)的模式，屬于明確的準(zhǔn)市場式產(chǎn)業(yè)鏈；飛機(jī)的維修部分，國際上有專門的維修公司，屬于市場式產(chǎn)業(yè)鏈，我國航空公司有屬于本公司專門的維修隊(duì)伍，屬于縱向一體化式產(chǎn)業(yè)鏈。與航空相關(guān)聯(lián)的輔助和配套產(chǎn)業(yè)為輔鏈，在眾多的輔鏈中，較多采用準(zhǔn)市場的產(chǎn)業(yè)鏈。

對(duì)于臨空經(jīng)濟(jì)來說，本質(zhì)上是區(qū)域經(jīng)濟(jì)，以機(jī)場為核心，聚集了大量的產(chǎn)業(yè)，產(chǎn)業(yè)鏈條也較長，不同的上下游企業(yè)更多采用的是上下游的對(duì)接，橫向企業(yè)更多地采取競爭的模式，所以整個(gè)區(qū)域的產(chǎn)業(yè)鏈條屬于市場式或準(zhǔn)市場式的產(chǎn)業(yè)鏈模式。

四、結(jié) 論

首先，從概念上看，航空經(jīng)濟(jì)屬于產(chǎn)業(yè)的概念，歸屬產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)，臨空經(jīng)濟(jì)(Airport Economics)屬于區(qū)域的概念，歸屬區(qū)域經(jīng)濟(jì)學(xué)，兩者的外延上，航空經(jīng)濟(jì)的范圍更大，臨空經(jīng)濟(jì)相對(duì)較小。

其次，從產(chǎn)業(yè)的角度，產(chǎn)業(yè)鏈條上的臨空經(jīng)濟(jì)的供需鏈相對(duì)緊密，航空運(yùn)輸?shù)闹赶蛐詮?qiáng)，基本形成以機(jī)場為核心的圈層空間產(chǎn)業(yè)布局，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈延伸范圍廣，對(duì)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)顯性特征較為明顯；航空經(jīng)濟(jì)供需鏈條較多，其組織形式較多呈樹狀，替代性較強(qiáng)，鏈條連接的程度相對(duì)松散，供應(yīng)商空間布局受下游的廠商影響較大，產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈上純制造環(huán)節(jié)(零部件生產(chǎn)和總裝)利潤較少，飛機(jī)的研發(fā)、航空金融等環(huán)節(jié)利潤較多，航空經(jīng)濟(jì)對(duì)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的影響巨大，但是對(duì)相關(guān)產(chǎn)業(yè)的帶動(dòng)，表現(xiàn)出隱性特征。

最后，從形成機(jī)制的角度，兩者都是在社會(huì)分工不斷細(xì)化和市場化程度不斷提高中形成的，科技革命和運(yùn)輸方式改變二者發(fā)展。航空經(jīng)濟(jì)首先形成，然后借助良好的產(chǎn)業(yè)環(huán)境，以機(jī)場為核心，進(jìn)一步吸引臨空產(chǎn)業(yè)的聚集形成臨空經(jīng)濟(jì)?？梢哉f臨空經(jīng)濟(jì)是航空經(jīng)濟(jì)發(fā)展的結(jié)果，是航空經(jīng)濟(jì)最突出的表現(xiàn)形式，兩者都必須要以航空產(chǎn)業(yè)為支撐，都能給社會(huì)帶來巨大的經(jīng)濟(jì)效益。

[1]曹允春.臨空經(jīng)濟(jì)[M].北京:經(jīng)濟(jì)科學(xué)出版社,2009.

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責(zé)任編校：裴媛慧，孫詠梅

ComparativeAnalysisoftheAirportEconomyandAviationEconomyBasedonthePerspectiveofIndustryChain

DING Yong,GOU Da-shun

(School of Economics amp; Management, Civil Aviation University of China, Tianjin 300300,China)

This article mainly researches airport economy and aviation economy of the perspective of industry chain.Firstly,the paper introduces the concepts of airport economyaviation economyindustry chain and so on,analyzes their similarities and differences;Secondly,on the basis of industry chain model,the comparison analysis between airport economy and aviation economy is made in terms of the connotation he formation mechanism and the development model of industry chain-in the process of analyzing the connotation of industry chain,this article makes a comparative analysis from four dimensions of supply chainenterprise chainspace chain and value chain;The paper gives some conclusions at last.

aviation Economy;airport economy;industry chain

2013-04-10

2011年度天津市教委社會(huì)科學(xué)重大項(xiàng)目(2011ZD033)；天津市教育科學(xué)“十二五”規(guī)劃課題(HE3001)

作者簡介：丁 勇，男，天津人，博士，副教授，碩士生導(dǎo)師，研究方向?yàn)楫a(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)學(xué)、國際經(jīng)濟(jì)學(xué)。

F069.9

A

1007-9734(2013)03-0033-05