高速公路中橋梁施工工藝技術(shù)探析

華偉

【摘 要】高速公路是我國(guó)交通網(wǎng)絡(luò)的重點(diǎn)組成部分，其自身的特點(diǎn)為跨度長(zhǎng)、行駛車輛速度快、車輛負(fù)載大、車輛流動(dòng)性大，并且由于高速公路是貫穿城市和城市之間的交通樞紐，因此其適應(yīng)的環(huán)境可謂是多種多樣的，因此在面臨跨度空間時(shí)就需要對(duì)其進(jìn)行橋梁架設(shè)，高速公路的橋梁架設(shè)不同于普通的橋梁架設(shè)，其使用環(huán)境更為復(fù)雜，因此相對(duì)的施工技術(shù)要求和施工方法就與傳統(tǒng)的橋梁有所區(qū)別，因此本文將介紹高速公路橋梁架設(shè)的施工工藝。

【關(guān)鍵詞】施工工藝；橋梁建設(shè)；高速公路

0.引言

隨著生活水平的不斷提高，車輛在大幅度的增加，給路面也帶來(lái)的相應(yīng)的損害。在路基沉陷裂縫或半剛性基層，裂縫處會(huì)出現(xiàn)斷裂的現(xiàn)象。影響公路質(zhì)量問(wèn)題已的原因有很多，比如車道上會(huì)有很多水井和許多排水管也位于檢查車道上。當(dāng)水井的寬度未達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)的時(shí)候，回填土并壓實(shí)是有一定難度的。這些都會(huì)導(dǎo)致公路橋頭斷裂的現(xiàn)象產(chǎn)生。近年來(lái)，我國(guó)公路屢屢出現(xiàn)不同程度的問(wèn)題也引起了相關(guān)的重視，同時(shí)對(duì)于公路橋梁來(lái)說(shuō)，更加是加大了工作的難度。對(duì)于公路橋梁也有了更高的技術(shù)要求和工作的規(guī)定。

1.高速公路中橋梁工程施工的基本工藝流程

高速公路中橋梁工程施工的基本工藝流程主要包括以下7步：

（1）施工前需要進(jìn)行橋梁架設(shè)模型測(cè)試，充分考慮施工現(xiàn)場(chǎng)的土質(zhì)情況，結(jié)合土質(zhì)的不同情況選擇地基樁位的深淺、長(zhǎng)度、直徑、位置設(shè)置等一系列問(wèn)題，并且對(duì)有沙石土壤結(jié)構(gòu)的松軟地基土地進(jìn)行相應(yīng)的加固夯實(shí)處理，確保在施工前支架樁位的穩(wěn)定性和安全性。

（2）進(jìn)行支架的搭設(shè)和模板的安裝。安裝支架是需要考慮兩方面因素的，第一是需要考慮高速橋梁自身的負(fù)荷承載問(wèn)題，包括施工時(shí)架設(shè)的模板重量以及對(duì)自身橋梁下沉作用的綜合考慮，而模板的安裝問(wèn)題是需要在支架的基礎(chǔ)上按照一定的順序進(jìn)行安裝的，一般而言要遵照先鋪設(shè)底層模板然后對(duì)側(cè)方模板進(jìn)行安裝加固最后對(duì)頂部模板進(jìn)行安裝工作。

（3）進(jìn)行鋼筋的綁扎和波紋管的安裝。進(jìn)行鋼筋綁扎時(shí)要注意綁扎順序和錯(cuò)開(kāi)鋼筋位置進(jìn)行綁扎工作，是按照先底部、后側(cè)部最后頂部的順序，要固定好起支撐作用的鋼筋綁扎，并在焊接時(shí)小心波紋管被損壞的問(wèn)題。

（4）混凝土的澆筑。高速公路橋梁澆筑工作施工時(shí)選擇混凝土大多數(shù)為商店出售的一般型混凝土，其澆筑要講求順序和澆筑次數(shù)的合理分配，并且一般而言是多次澆筑重點(diǎn)澆筑。對(duì)穩(wěn)定結(jié)構(gòu)優(yōu)先澆筑并且按照順序分次向上進(jìn)行澆筑，對(duì)承受力部分進(jìn)行多次重點(diǎn)澆筑，以適應(yīng)工程施工時(shí)產(chǎn)生的各種應(yīng)力保證施工順利進(jìn)行和日后橋梁使用的穩(wěn)定性。

（5）進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉。在該過(guò)程施工前，要保證梁體混凝土的強(qiáng)度滿足要求，強(qiáng)度要在設(shè)計(jì)強(qiáng)度的90%以上，同時(shí)其齡期在7d以上。另外，還要進(jìn)行相應(yīng)的清理工作，孔道、錨具以及鋼束端部等都要保證干凈。在張拉過(guò)程中，要按照事先設(shè)計(jì)的編號(hào)進(jìn)行施工，先進(jìn)行鋼絞線的張拉，然后是孔道軸線、錨具以及千斤頂?shù)男?duì)工作，這三者需要保證在一條直線上。對(duì)了對(duì)實(shí)際的伸長(zhǎng)量進(jìn)行測(cè)量，當(dāng)鋼絞線的初始應(yīng)力在10%的設(shè)計(jì)值處時(shí)，做好相應(yīng)標(biāo)記。也可以采用雙控張拉的方法進(jìn)行預(yù)應(yīng)力的張拉。

（6）對(duì)孔道的壓漿處理。水泥漿制備過(guò)程中需要遵循的摻料順序?yàn)椋合燃铀偬砑铀啵詈筮M(jìn)行摻合料的添加，攪拌適當(dāng)時(shí)間，使得漿體的均勻性和粘稠度都滿足要求。壓漿可以分兩次進(jìn)行，首先是將水泥漿壓漿到管泵的入孔道，使得在孔道的另一端出現(xiàn)滲漿為止，用木塞將孔口堵住，經(jīng)過(guò)10分鐘的穩(wěn)壓后，將進(jìn)漿管截止閥關(guān)上，然后對(duì)下一個(gè)孔道進(jìn)行施工。壓漿完成后，等待30分鐘，將木塞拔掉，開(kāi)始第二次壓漿，操作和第一次一樣。兩次壓漿都完成以后，利用切割機(jī)將鋼絞線超出部分切除掉，利用混凝土將錨封上。

（7）進(jìn)行合攏的施工。在最后一個(gè)環(huán)節(jié)中，首先對(duì)邊跨進(jìn)行合攏，如果在施工之前沒(méi)有對(duì)頂開(kāi)施工進(jìn)行考慮，則需要進(jìn)行支架的位移，在這一過(guò)程中，需要進(jìn)行臨時(shí)鎖定裝置的設(shè)置。這樣處理的目的不僅是為了消除日照造成的影響，同時(shí)也有效消除了現(xiàn)澆段水平位移對(duì)骨架造成的臨時(shí)約束影響。如果現(xiàn)澆段支架的位置是在懸臂段梁以下，則支架所承受的力中還包括了支架上升過(guò)程中產(chǎn)生的作用力。為了對(duì)梁體上下存在溫差的現(xiàn)象給予解決，可以進(jìn)行覆蓋處理，同時(shí)不必在豎向上設(shè)計(jì)裝置，也可以進(jìn)行臨時(shí)配重處理。在設(shè)置臨時(shí)鎖定結(jié)構(gòu)時(shí)，要保證骨架在降溫過(guò)程中不會(huì)受到拉力作用，升溫時(shí)則要保證足夠的穩(wěn)定性。

2.相關(guān)的注意事項(xiàng)

2.1防水設(shè)計(jì)施工

在高速公路和橋梁路基施工上防水層能夠的作用貫穿始末，從開(kāi)始的路基開(kāi)挖工作進(jìn)行完成之后就需要對(duì)相關(guān)環(huán)境所引發(fā)的一系列環(huán)境因素問(wèn)題做出防護(hù)手段，一般而言施工首先要防護(hù)的就是雨水問(wèn)題，水滲漏會(huì)導(dǎo)致工程施工質(zhì)量低下，地基不夠夯實(shí)的情況下極容易導(dǎo)致告訴公路使用過(guò)程中的道路塌陷，和橋梁扭曲坍塌的現(xiàn)象，并且在一定程度上會(huì)導(dǎo)致道路內(nèi)部水分過(guò)多受季節(jié)影響導(dǎo)致內(nèi)部水分結(jié)冰結(jié)合外作用應(yīng)力同時(shí)施力導(dǎo)致路面破損情況惡化，極容易路面裂開(kāi)。因此在施工進(jìn)程中要注意防水問(wèn)題，施工中對(duì)施工部分進(jìn)行隔水層塑料覆膜或者在大雨環(huán)境下挖排水溝儲(chǔ)水坑等設(shè)施，在路基施工后對(duì)路面施工的過(guò)程中也要用瀝青柏油對(duì)路面進(jìn)行雨水防滲漏防水處理。

2.2鋼筋結(jié)構(gòu)施工防護(hù)

橋梁施工中鋼筋和混凝土結(jié)構(gòu)起到硬建設(shè)性支撐作用，因此在相應(yīng)的高速公路施工上要格外留意鋼筋施工結(jié)構(gòu)的防護(hù)，橋梁的支撐骨架是經(jīng)過(guò)詳細(xì)計(jì)算和模型試驗(yàn)后猜得到的設(shè)計(jì)圖紙，其鋼筋骨架的形狀、結(jié)構(gòu)設(shè)置和焊接的位置都是要經(jīng)過(guò)一系列作用力模擬才能確定位置的，因此要求我們?cè)谑┕さ倪^(guò)程中嚴(yán)格按照?qǐng)D紙進(jìn)行，并且在很多原因上設(shè)計(jì)施工者考慮不足，在結(jié)構(gòu)上還存在一系列的誤差和疏漏，根據(jù)以往經(jīng)驗(yàn)對(duì)結(jié)構(gòu)進(jìn)行改造加工也必須經(jīng)過(guò)相關(guān)工程師的認(rèn)定和計(jì)算之后才能落實(shí)的，否則會(huì)增加橋梁自重、施工成本，也會(huì)影響到橋梁的承載能力和日后的使用情況。

2.3施工技術(shù)注意方向

硬件設(shè)施的施工注意方向有很多，但是主要的問(wèn)題就存在于支撐位置、受力位置、承載位置三方面，因此只要保證這三方面的設(shè)計(jì)施工情況按照計(jì)劃進(jìn)行，保證施工質(zhì)量，不偷工減料就一定可以保證高速公路的順利投入使用，另外要求施工者必須要結(jié)合地區(qū)環(huán)境、使用環(huán)境、用途等外觀因素綜合考慮，完成我國(guó)的建設(shè)公路的統(tǒng)一目標(biāo)，高效高質(zhì)暢通。

3.高速公路橋梁工程施工工藝的關(guān)鍵環(huán)節(jié)及過(guò)程管理

工程管理在建筑施工中是不可缺少的，并且在橋梁施工工藝上更是極為重要，在我國(guó)高速橋梁設(shè)計(jì)施工上施工工人和設(shè)計(jì)工程師的交流指導(dǎo)關(guān)系并不密切，所以技術(shù)交底工作和建筑模型試驗(yàn)工作就必須要謹(jǐn)慎小心，建筑建模實(shí)驗(yàn)需要多因素、多方面進(jìn)行模擬實(shí)驗(yàn)，確保全面的推測(cè)出在施工過(guò)程中可能出現(xiàn)的問(wèn)題，并加以做出技術(shù)指導(dǎo)，確保工程順利合格的進(jìn)行。

4.結(jié)語(yǔ)

我國(guó)高速公路的使用頻率僅次于鐵路運(yùn)輸，因此在高速公路上行駛的車輛情況十分復(fù)雜，但是大多數(shù)長(zhǎng)途汽運(yùn)為載重運(yùn)輸車輛，這類車輛的情況時(shí)常發(fā)生超載、超重的問(wèn)題，并且隨車輛高速行駛所產(chǎn)生的問(wèn)題也是十分嚴(yán)重的，高速公路質(zhì)量的考驗(yàn)也隨之而來(lái)，尤其是高速公路橋梁上的考驗(yàn)更為嚴(yán)峻，因此對(duì)高速公路上的橋梁施工的施工工藝和技術(shù)檢測(cè)、質(zhì)量檢測(cè)的要求就更加嚴(yán)格，在我國(guó)高速公路橋梁的施工工藝已經(jīng)形成了比較細(xì)致的計(jì)劃性劃分設(shè)計(jì)，因此只要在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)和施工質(zhì)量的監(jiān)督上做好充分的準(zhǔn)備，我國(guó)的高速公路橋梁一定會(huì)再上一個(gè)新的臺(tái)階，本文也介紹了具體的高速公路橋梁施工工藝和注意事項(xiàng)，希望為施工者提供少量意見(jiàn)。 [科]

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