深圳202路純電動(dòng)公交線路調(diào)查

本刊記者 韓 超 文/圖

目前深圳市巴士集團(tuán)共擁有運(yùn)營車輛6000余輛，截止到2012年底，共擁有新能源汽車2016輛，已占集團(tuán)營運(yùn)車輛的30%，其中混合動(dòng)力公交車689輛，純電動(dòng)公交車527輛至2015年底，新能源汽車將達(dá)到4000輛，占據(jù)公司總運(yùn)營車輛的50%。

2011年，首次在北京長安街上“開跑”的90路純電動(dòng)公交車，起初受到了廣大乘客的歡迎，但在運(yùn)行了2年之后，該線路卻飽受廣大乘客的質(zhì)疑：“一條發(fā)車間隔為1 h的公交線路還有什么存在的意義？”當(dāng)記者問起該情況，90路車隊(duì)相關(guān)人士也是有苦說不出，他們表示，隨著車輛使用年限的增加，電池儲(chǔ)電量變得越來越少，基本上行駛一圈就會(huì)耗去電池全部電量的大約70%，跑第2圈電就不夠了，必須更換電池，一天下來要換數(shù)次電池，難以滿足城市公交的正常營運(yùn)。純電動(dòng)公交車在北京的表現(xiàn)不盡如人意，其他城市的純電動(dòng)公交線路是否也是如此呢？

近日，《商用汽車》雜志記者來到深圳，對(duì)這里的202路純電動(dòng)公交車的運(yùn)營情況進(jìn)行了調(diào)查。

“深圳速度”助推純電動(dòng)車輛發(fā)展

在深圳這塊不到2000 km2的土地上，擁有著超過200萬輛機(jī)動(dòng)車的保有量，汽車尾氣排放已然成為深圳的首要污染源。近年來，深圳一直很注重新能源汽車的發(fā)展。從2009年開始引入到2011年，深圳新能源汽車的保有量就達(dá)到3000多輛，其中新能源公交車就達(dá)到2000多輛，主要包括油/電混合動(dòng)力公交車和純電動(dòng)公交車2大類。其中，純電動(dòng)公交車大約占10%。

隨著新能源汽車應(yīng)用越來越廣泛，以及在城市環(huán)保中起到的重要作用，深圳市政府越發(fā)重視新能源戰(zhàn)略，因此公交企業(yè)必將首擔(dān)推廣運(yùn)用新能源車輛的重任，進(jìn)一步普及新能源公交車輛也勢(shì)在必行。深圳市在2011年發(fā)布的《深圳市打造國際水準(zhǔn)公交都市5年實(shí)施方案》中已明確指出：未來深圳新投放和更新的公交車原則上均采用新能源公交車，至2015年，使新能源公交車占全市公交車輛總數(shù)的50%以上(或7000輛以上)。深圳巴士集團(tuán)公共汽車公司車隊(duì)長廖建雄在接受記者采訪時(shí)說：“目前深圳市巴士集團(tuán)共擁有運(yùn)營車輛6000余輛，截止到2012年底，共擁有新能源汽車2016輛，已占集團(tuán)營運(yùn)車輛的30%，其中混合動(dòng)力公交車689輛，純電動(dòng)公交車527輛，純電動(dòng)出租車800輛。至2015年底，新能源汽車將達(dá)到4000輛，占據(jù)公司總運(yùn)營車輛的50%?！鄙钲诘男履茉雌囋鲩L速度驚人，僅用4年的時(shí)間，深圳新能源汽車的數(shù)量就已經(jīng)位居全國前列，讓人們不得不贊嘆“深圳速度”。

廖建雄還告訴記者，最初在2009年，深圳市政府主推混合動(dòng)力公交車，但在2012年后便要求改走純電動(dòng)公交車路線，由此可見，“深圳速度”在未來還將大力助推純電動(dòng)公交車的發(fā)展。而純電動(dòng)公交車之所以在未來發(fā)展中受到青睞，其中“大運(yùn)會(huì)”功不可沒。2011年8月，比亞迪在深圳世界大學(xué)生運(yùn)動(dòng)會(huì)前投入了200輛K9型純電動(dòng)公交車。在大運(yùn)會(huì)期間，許多運(yùn)動(dòng)員、媒體記者與大會(huì)官員都乘坐過比亞迪純電動(dòng)車，車輛良好的運(yùn)營和服務(wù)，成為了本屆大運(yùn)會(huì)一道亮麗的風(fēng)景線，尤其是綠色環(huán)保的特點(diǎn)給賓客和深圳市民留下了深刻印象。據(jù)比亞迪汽車銷售有限公司市場(chǎng)部肖美娟介紹，1輛K9純電動(dòng)公交車的使用成本只有普通柴油車的1/3，每輛車每年可減少CO2排放16.27 t，而這200輛K9純電動(dòng)公交車每年將為深圳減少CO2排放共計(jì)3254 t。

使用情況調(diào)查

202路是深圳市最早投入純電動(dòng)車輛的公交線路，從2011年1月1日起，比亞迪就將2輛K9型純電動(dòng)公交車投放到該線路試運(yùn)營，截至2013年10月，202路車隊(duì)共有18輛純電動(dòng)公交車。

這批比亞迪K9型純電動(dòng)公交車車身長度為12 m，比普通公交略長一點(diǎn)，綠色的前臉中間有“BYD”標(biāo)志，從外觀看更像是旅游客車，給人一種相對(duì)高端的感覺。走進(jìn)車廂就會(huì)發(fā)現(xiàn)，K9純電動(dòng)公交車采用了低踏板設(shè)計(jì)，不僅為老人、小孩、殘疾人上車帶來了便利，車輛行駛起來也更加平穩(wěn)。與普通公交車相比，純電動(dòng)公交車的座位數(shù)稍微少一些，共18個(gè)座椅，包括16個(gè)普通座椅和2個(gè)殘疾人專用折疊椅。座椅數(shù)量少主要是因?yàn)檐噧?nèi)有很大一部分空間留給了蓄電池，前后車廂共有4個(gè)巨大的蓄電池儲(chǔ)藏柜。車上的內(nèi)飾和普通的公交車并沒有太大區(qū)別，但細(xì)節(jié)之處還是具有十分鮮明的特點(diǎn)。首先在駕駛室的設(shè)計(jì)方面，駕駛員座椅柔軟，減振性不錯(cuò)，再加上深圳市區(qū)的路況良好，所以駕車時(shí)會(huì)感到相當(dāng)舒適；而在儀表臺(tái)的中間多了一個(gè)液晶顯示屏，專門用來顯示電池容量百分比、行駛總里程和水溫等數(shù)據(jù)，尤其是電池顯示一欄，與手機(jī)電池的顯示方式相似，非常直觀地為駕駛員提供電量信息；此外，儀表臺(tái)上還設(shè)有一鍵啟動(dòng)功能鍵和身份識(shí)別裝置，方便了車隊(duì)對(duì)每一輛公交車的安全管理。

在調(diào)查過程中，記者隨機(jī)采訪了幾名乘客，他們對(duì)純電動(dòng)公交車褒貶不一。大部分乘客都認(rèn)為純電動(dòng)公交車綠色無污染，發(fā)展前景好，在他們乘車時(shí)感到最滿意的就是十分“安靜”。還有一部分乘客則認(rèn)為蓄電池占據(jù)了車廂內(nèi)較大的空間，致使座位數(shù)少，車內(nèi)環(huán)境較為擁擠，并且受蓄電池儲(chǔ)藏柜的影響，車廂內(nèi)的視線也較差，乘坐起來感覺有些壓抑。

當(dāng)記者問起純電動(dòng)公交車的運(yùn)行情況時(shí)，很多駕駛員都反映隨著純電動(dòng)公交車使用年限的增加，電池的儲(chǔ)電量大幅度縮減，大大制約了公交線路的正常運(yùn)營。一名駕駛員這樣跟記者說：“新車剛剛試運(yùn)營的時(shí)候，充滿電能夠行駛200 km，一天足夠我們跑3圈?？扇缃瘢姵氐膬?chǔ)電量大大減少，跑2圈就需要充電。”對(duì)此，車隊(duì)技術(shù)負(fù)責(zé)人朱斌向記者解釋說，K9型純電動(dòng)公交車采用的是磷酸鐵鋰電池(又稱鐵電池)，該電池雖然不易燃燒，相對(duì)安全，但儲(chǔ)電水平卻較為一般。并且，磷酸鐵鋰電池使用壽命大概就只有2年，從2011年使用到至今，恰好到了更換電池的年限。

還需突破多道難關(guān)

即便純電動(dòng)公交車在續(xù)航里程方面不如柴油車表現(xiàn)得那么優(yōu)異，但廖建雄依然認(rèn)為純電動(dòng)公交車是未來的發(fā)展方向。他說：“目前在我們車隊(duì)里，柴油車、油/電混合公交車和純電動(dòng)公交車都在運(yùn)營。從運(yùn)營效果來看，如果按油價(jià)7.8元/L，電價(jià)0.3元/kWh來計(jì)算，在同等運(yùn)距下，純電動(dòng)公交車每天要比普通柴油車節(jié)省500多元；而油/電混合動(dòng)力公交車，雖然在起步時(shí)運(yùn)用電機(jī)驅(qū)動(dòng)節(jié)省了部分燃油，但一天的使用成本還是高于純電動(dòng)公交車。相信隨著油價(jià)的不斷攀升，電動(dòng)公交車的優(yōu)勢(shì)也就越發(fā)明顯。”

不過，廖建雄也承認(rèn)要大力發(fā)展純電動(dòng)公交車還需要突破多道難關(guān)，首當(dāng)其沖就是解決蓄電池問題。在目前，純電動(dòng)公交車發(fā)展的瓶頸還在于電池使用壽命太短，像202路公交車那樣，新電池安裝上去一天可跑200 km，但一年半載后很可能一天只能跑120 km，無法滿足公交線路的正常運(yùn)營。其次，磷酸鐵鋰電池雖然安全性高，不易發(fā)生燃燒，更不會(huì)因充電溫度過高、短路、撞擊而產(chǎn)生爆炸，但由于該種電池儲(chǔ)電量較一般，而且體積偏大，12 m的純電動(dòng)公交車需要浪費(fèi)很大的空間專門盛放蓄電池，致使車內(nèi)乘坐空間變小。另外，電池的成本居高不下也是難以解決的問題，一輛12 m的公交車，僅蓄電池的成本就達(dá)到60多萬元。

除了硬件上的保證，純電動(dòng)公交車的配套服務(wù)也急需完善。“目前，深圳的充電場(chǎng)站還是太少，202線路是從福田交通樞紐站到仙湖植物園站，全程30多km，僅在福田交通樞紐站設(shè)有充電站，如此一來，一旦純電動(dòng)公交車在路上出現(xiàn)電量不足，那么線路的正常運(yùn)營必然要受到損失?！敝毂筮€告訴記者，雖然比亞迪在提供純電動(dòng)公交車解決方案的時(shí)候，拿出過設(shè)立移動(dòng)式充電柜的方案，但目前并沒有出現(xiàn)這類的設(shè)施，所以，電動(dòng)公交車的服務(wù)配套設(shè)施還需要進(jìn)一步完善。

除此之外，純電動(dòng)車輛較高的購置成本也讓一些公交企業(yè)望而卻步。據(jù)記者了解，一輛比亞迪K9型純電動(dòng)公交車的購車成本超過200萬元，該車型從20%充電到99%需要2.5 h，為了保證線路繁忙時(shí)的正常運(yùn)營，就意味著公交公司經(jīng)營一條線路需要投入更多的購車成本。雖然財(cái)大氣粗的深圳市政府可以給予一定的補(bǔ)貼，并且2013年9月17發(fā)布的《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》中也擴(kuò)充了對(duì)純電動(dòng)公交車的補(bǔ)貼范圍，但造價(jià)過百萬的純電動(dòng)公交車還是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了多數(shù)公交企業(yè)的承受能力。這一系列的問題都將成為純電動(dòng)公交車線路正常運(yùn)營的瓶頸，如果深圳想要全面推廣純電動(dòng)公交車，必須先要解決這些后顧之憂。