瀝青混凝土路面施工質(zhì)量控制的對策研究

王源超

【摘 要】通過分析瀝青混凝土路面病害形成機理，對瀝青路面施工期間如何進行施工質(zhì)量控制的問題提出自己的看法和體會，以預(yù)防路面病害的發(fā)展，對目前預(yù)防瀝青混凝土路面病害高發(fā)現(xiàn)象具有一定的借鑒意義。

【關(guān)鍵詞】高速公路；瀝青混凝土路面；施工質(zhì)量控制；對策；研究

1.路面病害及主要危害

1.1路面坑槽

路面坑槽是高速公路路面最早出現(xiàn)的病害，特別是在雨季。容易造成行車顛簸，對于高速行駛的小車和大噸位的貨車而言，面積較大和深度較深的坑槽甚至?xí)＜靶熊嚢踩?。另外路面坑槽存在著破壞性發(fā)展，所謂“小洞不補，大洞受苦?！?/p>

1.2面車轍和擁包

路面車轍一般是發(fā)生在高溫季節(jié)，特別是高溫季節(jié)過后的一個月之內(nèi)仍然會發(fā)展。

擁包分兩種情況：一是和路面車轍同時同地發(fā)生；二是在個別的路段小面積（面積≤6m2）發(fā)生。

1.3路面裂縫

路面裂縫主要發(fā)生在冬季，以橫向裂縫為主。在雨水季節(jié)表現(xiàn)最為明顯，甚至出現(xiàn)唧漿現(xiàn)象。裂縫主要危害為：一是容易形成路面坑槽；二是地表水會滲入面層內(nèi)部和路面基層，破壞路面結(jié)構(gòu)。

1.4路面龜裂和松散

路面龜裂和松散在冬季表現(xiàn)得最為明顯。在雨季，特別是低溫季節(jié)的雨水天氣，路面龜裂和松散往往會形成大面積（面積≥1m2）的坑槽和唧漿，再加上地表水滲入面層內(nèi)部和路面基層，危及整個路面結(jié)構(gòu)。

1.5路面泛油

路面泛油主要是造成路面抗滑性能下降，對于在高速公路行駛的汽車而言，路面抗滑性能下降直接導(dǎo)致剎車和轉(zhuǎn)向性能下降，危及行車安全。

2.影響瀝青路面質(zhì)量的因素

影響瀝青路面質(zhì)量的因素有三個階段：第一階段：瀝青面層施工前階段；第二階段：瀝青面層施工階段；第三階段：瀝青面層施工后，即工后交付使用階段。第一、第二階段可通過一定措施，采用適當(dāng)?shù)氖┕すに嚭图訌姮F(xiàn)場管理控制對平整度指標(biāo)加以控制和提高；第三階段可通過及時養(yǎng)護加以處理或通過路面專項維修恢復(fù)其路面使用功能。影響瀝青路面質(zhì)量的因素主要有：下承層平整度不良對瀝青路面平整度的傳遞影響因素、瀝青混合料的影響因素、基準(zhǔn)面（線）的影響因素、攤鋪作業(yè)的影響因素、碾壓作業(yè)的影響因素等。

3.施工過程中要加強質(zhì)量控制管理

選用具有良好的高低溫性能、抗老化性能、含蠟量低、高粘度的優(yōu)質(zhì)瀝青，和與瀝青粘附性能好的集骨料。根據(jù)當(dāng)?shù)貧夂驐l件和交通情況，確定混合料的級配組成。瀝青路面施工必須按全面管理的質(zhì)量要求，建立健全有效的質(zhì)量保證體系，實際目標(biāo)管理，工序管理，明確責(zé)任，對施工全過程，每道工序的質(zhì)量進行嚴(yán)格檢查、評定，以保證其達到質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。采取的具體措施有：

3.1瀝青混合料拌和及運輸?shù)馁|(zhì)量控制措施

施工中，應(yīng)根據(jù)配料單進料，嚴(yán)格控制各種材料用料及其加熱溫度。拌和后的瀝青混合料均勻一致，無花白、離析和結(jié)團成塊等現(xiàn)象。每班抽樣做瀝青混合料性能，礦料級配組成及瀝青的用量。瀝青混合料用自卸汽車運至工地，車箱底板及周壁應(yīng)涂一薄層油水混合液。運輸車輛上應(yīng)覆蓋，運至攤鋪地點的瀝青混合料溫度不應(yīng)低于130℃，運輸中盡量避免急剎車，以減少混合料離析。拌和質(zhì)量檢測主要采取以下幾種方法：

（1）拌和質(zhì)量直觀檢查。質(zhì)檢人員必須在料車裝料過程中和開離拌和場前往攤鋪工地途中經(jīng)常進行目測，及時發(fā)現(xiàn)混合料中存在的問題，嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)。

（2）拌和質(zhì)量測試。溫度測試：直觀檢驗固然重要，但檢驗人員必須進行測定。在瀝青混合料生產(chǎn)的每個環(huán)節(jié)都應(yīng)特別強調(diào)溫度控制，這是質(zhì)量控制的首要因素。

3.2瀝青混合料的取樣和測試

瀝青混合料的取樣與測試是拌和場進行質(zhì)量控制的最重要的兩項工作。取樣和測試所得到的數(shù)據(jù)，可以確定成品是否合格。因此，必須嚴(yán)格遵循取樣和測試程序，確保試驗結(jié)果能夠真實反映混合料的質(zhì)量和特性。作為質(zhì)量檢驗人員，必須能熟練采集有代表性的樣品，進行現(xiàn)場試驗，并解釋試驗數(shù)據(jù)。

取樣和測試程序及一般要求由合同規(guī)范規(guī)定，主要包括抽樣頻率、規(guī)格和位置，以及要做的試驗等方面的內(nèi)容。取樣時，首先應(yīng)確保所取樣品能夠反映整批混合料的特性。測試的主要內(nèi)容有：馬歇爾穩(wěn)定度、流值、空隙率、飽和度、瀝青抽提試驗、抽提后的礦料級配組成，必要時進行殘留穩(wěn)定度測定（飽水72H，60℃的穩(wěn)定度與60℃的穩(wěn)定度之比乘10‰）。

3.3瀝青混合料攤鋪質(zhì)量措施

瀝青含量的直觀檢查。如果瀝青料又黑又亮，料車上的混合料呈圓錐狀或混合料在攤鋪機受料斗中“蠕動”則表明瀝青含量正常；如果混合料特別黑亮，料車上的混合料呈平坦?fàn)罨驗r青結(jié)合料沒有充分烘干，表面上看起來瀝青太多；如果混合料呈褐色，暗而脆，粗骨料沒有較完全裹覆，受料斗中混合料不“蠕動”，則表明含量太少（或過熱，拌和不充分）。

3.4瀝青混凝土碾壓的控制措施

A、初壓應(yīng)在較高溫度下進行，以不產(chǎn)生推移，開裂為原則，根據(jù)施工規(guī)范要求來確定碾壓溫度。通過實踐一般施工都緊跟在攤鋪機之后立即碾壓，初壓溫度多在1300～1400左右。初壓溫度對壓實質(zhì)量影響較大，施工時應(yīng)嚴(yán)格控制。

B、嚴(yán)格控制壓路機輪上噴水量，做到不粘輪即可，因為噴水過多必然造成瀝青混凝土表面冷卻過快，使瀝青混凝土邊面開裂。只要不發(fā)生碾壓推移，就可以開始初壓。

C、壓路機應(yīng)以慢而勻的速度碾壓，若速度過快，則達到碾壓質(zhì)量所需碾壓遍數(shù)也相應(yīng)增加。初壓時主動輪在前，防止熱混合料被擠壓攏起，應(yīng)從外側(cè)向內(nèi)側(cè)，從低向高處碾壓。

D、碾壓過程中不得打方向剎車，不得在未碾壓成型并冷卻的路段上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭或候車。振動壓路機在已成型的路面上行駛時應(yīng)關(guān)閉振動。

3.5要嚴(yán)格控制接縫施工的質(zhì)量

瀝青混凝土路面的各種施工縫處，往往由于壓實不足，容易產(chǎn)生臺階、裂縫、松散等病害，影響路面的平整度和耐久性，施工時必須十分注意。

4.要加強養(yǎng)護管理

隨著城市經(jīng)濟的發(fā)展，如何在加強城市道路建設(shè)的同時，科學(xué)、有效地搞好對現(xiàn)有路網(wǎng)的養(yǎng)護管理，合理使用有限的資金和資源，使路況保持在相應(yīng)的最佳服務(wù)水平，進而提高城市整體效益，這是擺在全國大多數(shù)城市道路養(yǎng)管部門面前的一項重要的研究課題。

路面的養(yǎng)護管理，是整個路面系統(tǒng)包括規(guī)劃、設(shè)計、施工、養(yǎng)護、管理等各階段的各個環(huán)節(jié)?？梢?，保持道路完好狀態(tài)，延長使用壽命，對于充分發(fā)揮道路的使用功能具有重要的意義。經(jīng)驗表明，科學(xué)有效的養(yǎng)護不僅能保證瀝青路面的服務(wù)性能、有效防止早期病害的發(fā)展，還能節(jié)省大量的養(yǎng)護資金，也是道路高效運營的重要保障。

5.結(jié)束語

瀝青路面病害形成的原因是多方面的，但施工質(zhì)量是病害形成的主要原因。我國施工和養(yǎng)護往往互相脫節(jié)，施工隊伍一般只負責(zé)施工和一年的質(zhì)量缺陷責(zé)任期的養(yǎng)護。而瀝青路面很多病害出現(xiàn)在質(zhì)量缺陷責(zé)任期之后，這些病害問題一般是比較難反饋到施工隊伍的。

在路面施工過程中，某些施工企業(yè)、甚至包括監(jiān)理單位，對路面施工都有一定的認(rèn)識誤區(qū)，主要表現(xiàn)為：（1）重面層，輕基層，事實上半剛性路面的主要承載結(jié)構(gòu)就是基層，基層在整個路面結(jié)構(gòu)中起到基礎(chǔ)作用；（2）重上面層，輕中、下面層，路面面層結(jié)構(gòu)中，上、中、下面層各有分工，各司其職，不能厚此薄彼。只有三層都充分發(fā)揮自己的功效，才能達到最佳效果；（3）重結(jié)合料、輕集料，集料在路面結(jié)構(gòu)中是受力的主體，在瀝青混凝土面層中，集料的嵌鎖力對瀝青混凝土的受力起著非常重要的作用。集料作為地材，其選擇、加工和儲存都必須嚴(yán)格把關(guān)，才能確保路面的質(zhì)量。

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