G-BOS助力公營車輛走進(jìn)春天

■文/ 曉鄭

安全問題不單是某一家客運(yùn)企業(yè)的問題，而是一個突出的社會問題；不僅涉及到客運(yùn)企業(yè)的效益，還對政府乃至國家形象造成重大影響。鑒于此，安全是客運(yùn)企業(yè)擺在第一位的問題。

為了減少安全事故，實現(xiàn)科學(xué)發(fā)展，湖北宜昌交運(yùn)集團(tuán)不斷增加公車數(shù)量，減少單車承包的比例。“兩年以來，全國一次性死亡10 人以上的特大事故是17 起，其中大部分是承包車輛事故?！焙币瞬贿\(yùn)道路客運(yùn)事業(yè)部副總經(jīng)理王杰說道。但是，由于對公營車輛的監(jiān)控有難度，50—60年代就實行的公營車輛往往呈現(xiàn)出“車車虧損”的現(xiàn)象，無法滿足企業(yè)發(fā)展的要求。

海格G-BOS 智慧運(yùn)營系統(tǒng)等科技手段使得公車公營的優(yōu)勢再次凸顯出來。去年5月和9月，湖北宜昌交運(yùn)的公營車輛中集中安裝了兩批G-BOS智慧運(yùn)營系統(tǒng)，取得了良好的效果。

安全管理不再勞煩

隨著客運(yùn)行業(yè)迅速發(fā)展，客車數(shù)量不斷增加，駕駛員成為稀缺資源。以前客運(yùn)企業(yè)通常在當(dāng)?shù)卣衅格{駛員，現(xiàn)在大都向全國招聘。另一方面，駕駛員的素質(zhì)也有了一定的滑坡。以前的大客車駕駛員是由單位組織人員傳幫帶，老駕駛員帶新駕駛員，從小車學(xué)起、然后學(xué)開貨車、干修理，再跟師傅跑幾年，才能獨當(dāng)一面，成為一個成熟的大客車司機(jī)需要較長的周期。現(xiàn)在拿了大客車執(zhí)照就可以駕駛客車，有的人拿了執(zhí)照三五年都沒有開大客車，而是從事小車和中巴車的駕駛，養(yǎng)成了不良的駕駛習(xí)慣，比如空擋滑行、怠速時間過長等，不僅造成燃料浪費和機(jī)器磨損，而且可能帶來安全隱患。

“G-BOS 從駕駛員的不良習(xí)慣入手來減少安全事故。此外，駕駛員通常面子觀念很重，不少老司機(jī)接受不了對于自己駕駛習(xí)慣的批評意見，企業(yè)管理人員沒有真憑實據(jù)也難以開展工作。而G-BOS 不僅可以有效地識別出來各種操作，還能提供真憑實據(jù)，讓駕駛員心服口服，促進(jìn)了駕駛員全面規(guī)范駕駛習(xí)慣。”王杰表示。

降低成本受益無限

隨著駕駛習(xí)慣的更正，G-BOS 還帶來了漂亮的成本數(shù)據(jù)。公車公營比例越大，公營車輛駕駛員的駕駛習(xí)慣對公司成本的影響越大，包括燃料成本和修理成本?！拔覀儼惭bG-BOS 的車輛為運(yùn)行1—2年的車輛，同批次同線路普通車輛的單車維修成本為每年3 萬元左右，而使用G-BOS 的車輛每年能省7 千元左右。不僅把G-BOS 的成本省回來了，而且減少了安全隱患。更關(guān)鍵的是，正確駕駛習(xí)慣的養(yǎng)成將讓企業(yè)長期受益，這是不可估量的。從行業(yè)的角度來講，延長了車輛的使用年限，也是一種資源的節(jié)約?！蓖踅苋缡钦f。

嘗到了甜頭之后，湖北宜昌交運(yùn)更堅定了公車公營的決心，從2001年的20余輛公營車輛到目前的400余輛，湖北宜昌交運(yùn)的公車公營車輛已經(jīng)達(dá)到40%。

王杰說：“現(xiàn)在的公車公營已經(jīng)進(jìn)入了最好的歷史發(fā)展時期。首先，道路條件普遍提升，高速公路網(wǎng)逐漸形成，更適合公車公營的運(yùn)營；其次，G-BOS、SD 卡、行車記錄儀等科技手段的發(fā)展，使得公車公營的安全性和成本得到有效監(jiān)控；最后，行業(yè)主管部門開始把公車公營作為發(fā)展方向，讓公車公營有了好的政策環(huán)境?！睋?jù)他介紹，湖北宜昌交運(yùn)的計劃是把標(biāo)配G-BOS 的公營車輛比例提升至70%—80%。