大賽組委會(huì)為確保大賽在“公平、公開、公正”的環(huán)境下進(jìn)行,特設(shè)仲裁組,負(fù)責(zé)接受選手異議,及時(shí)解決相關(guān)問題。大賽現(xiàn)場,記者采訪了仲裁組組長、洛陽公交集團(tuán)公司總顧問郝輝,他對仲裁組的主要工作及仲裁流程和大賽的意義作了介紹。
《駕駛園》記者:請介紹一下仲裁組的主要職責(zé)和工作內(nèi)容。
郝輝:仲裁組是在大賽組委會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)下開展工作的。仲裁組的成員,由我和學(xué)會(huì)學(xué)術(shù)部主任曹國才、《駕駛園》雜志社主編路智軍、中國公交信息網(wǎng)丁峰,以及40個(gè)參賽代表隊(duì)的領(lǐng)隊(duì)組成。比賽中,如果參賽選手對裁判的判罰有異議,可以在比賽結(jié)束30 分鐘內(nèi),以書面形式提出申訴。仲裁組要在接到申訴后,立即進(jìn)行初步調(diào)查,并根據(jù)初步調(diào)查的情況,做出受理或者不受理的決定。對于受理的申訴,應(yīng)召開仲裁組全體會(huì)議進(jìn)行仲裁,裁決以半數(shù)以上成員通過方式做出。
由于我們的比賽場地是社會(huì)道路,有可能出現(xiàn)突發(fā)情況。所以在比賽現(xiàn)場,仲裁組和裁判組、調(diào)度組的主要成員組成了一個(gè)臨時(shí)處置小組。對遇到突發(fā)情況影響了選手比賽正常進(jìn)行的,經(jīng)現(xiàn)場商議達(dá)成一致意見后,現(xiàn)場處置,保證比賽順利進(jìn)行。
《駕駛園》記者:很多選手來到比賽場地都很緊張,一定程度上來說,心理素質(zhì)的好壞決定著現(xiàn)場發(fā)揮極其最終成績,公交企業(yè)對駕駛員進(jìn)行心理素質(zhì)培養(yǎng)是否是今后駕駛員教育的趨勢?
郝輝:這次大賽是全國公交駕駛員操作水平的頂級對決,參賽選手感到緊張是正?,F(xiàn)象。來參加大賽的選手都是優(yōu)秀駕駛員,駕駛技術(shù)都很熟練,相互間的技術(shù)差別不會(huì)太大。選手的差別主要是平時(shí)開的車型不一樣,面對的路況不一樣,所在單位的考核辦法不一樣,駕駛員的操作習(xí)慣不一樣等。比如,有些城市對油耗的考核嚴(yán)格,有些城市的考核較松,這使得駕駛員對節(jié)能的關(guān)注程度不一樣,這會(huì)直接反映到節(jié)能操作的熟練程度上。單位考核嚴(yán)格的,駕駛員在節(jié)能操作上會(huì)很熟練。這樣的駕駛員在比賽時(shí)的心態(tài)也會(huì)比較平和,就是心里有底。平時(shí)不太注意節(jié)能操作習(xí)慣的養(yǎng)成、節(jié)能意識(shí)稍薄弱的駕駛員,到了比賽場地出現(xiàn)緊張的情緒在所難免。
很多駕駛員是第一次參加這個(gè)比賽,到了一個(gè)新的比賽場地,駕駛生疏的比賽車輛,這就靠現(xiàn)場發(fā)揮了。即便是上一屆參加過比賽、成績較好的駕駛員也容易產(chǎn)生壓力。比賽現(xiàn)場我們看到,有的還是上屆比賽成績較好的駕駛員,由于太過緊張,連簡單的停車都不能停在指定的白線以內(nèi),還要重新啟動(dòng)調(diào)整距離,這就增加了能耗??梢?,駕駛員的心理因素對于比賽時(shí)駕駛水平的發(fā)揮非常重要,今后,駕駛員心理素質(zhì)的培養(yǎng)和提高,也應(yīng)該引起公交企業(yè)的關(guān)注。
《駕駛園》記者:您在洛陽公交管理層工作多年,您認(rèn)為公交企業(yè)節(jié)能的措施有哪些,您如何看待這次大賽的意義?
郝輝:由于交通擁堵越來越嚴(yán)重,公交企業(yè)節(jié)能越來越難。我們除了通過提升車輛技術(shù)水平和駕駛員操作技能外,城市政府還應(yīng)該系統(tǒng)地建設(shè)公交專用道,保證公交車的正常運(yùn)營,這也是降低公交企業(yè)能耗的有效辦法。
這次全國性質(zhì)的節(jié)能大賽,是對節(jié)油理念的倡導(dǎo)。全國幾十家公交企業(yè)首先在內(nèi)部組織節(jié)能比賽,然后選派選手參加全國大賽,參與這個(gè)過程的公交駕駛員有幾十萬人之多,超過了上一屆。所以說,大賽最重要的作用,是培養(yǎng)了節(jié)能駕駛的風(fēng)氣,傳播了節(jié)能環(huán)保理念。大賽在全國的駕駛員中營造了關(guān)注節(jié)能、努力節(jié)能、養(yǎng)成節(jié)能、節(jié)能光榮的風(fēng)氣和氛圍。