新車：眼睛情放光

ASTON MARTIN V12 VANTAGE S

富有特色的前格柵向來是一輛阿斯頓·馬丁車身上最奪人眼球的部分，而V12 Vantage S一改阿斯頓·馬丁一貫的鋁制葉片式進氣格柵，取而代之的是全新的碳纖維布置。新車還配備了新式10輻輕量化合金鍛造輪轂，座椅提供運動型座椅和碳纖維輕量化座椅兩種選擇，此外諸如儀表盤、門把手以及換擋撥片這些部分也可選用碳纖維材質。動力方面，搭載代號為AM28的6.0L V12發(fā)動機，最大功率為480kW，峰值扭矩為620Nm/5750rpm，配備的Sportshift III AMT手自動變速箱相比現(xiàn)有的6MT重量減輕了25公斤，新車極速可達330km/h。

SKODA OCTAVIA RS

隨著新一代斯柯達明銳的上市，其RS高性能版也在不久前正式發(fā)布。外觀上，在普通版本的基礎上進行了升級，包括更大尺寸的輪轂、低扁平比的輪胎、剎車系統(tǒng)以及前后保險杠等部位。其實一定程度上我們可以把它當做是高爾夫GTi的sedan和wagon版本。動力方面它也與GTi相同：搭載2.0T直四渦輪增壓發(fā)動機和 DSG 六前速雙離合變速箱，標配XDS電子限滑差速器，完成0-100km/h加速用時6.8秒，極速可達250km/h。

PAGANI ZONDA REVOLUCION

雖然帕加尼Huayra目前正處于供不應求的狀態(tài)，但帕加尼上一代的超跑Zonda并沒有淡出人們的視野，并且最近Zonda再次成為人們熱捧的對象。這輛名為Zonda Revolucion的Zonda終極版本，其底盤采用碳鈦材質打造而成，車身部分采用全碳纖維材質制成，整備質量僅為1070公斤。外觀部分，Zonda Revolucion搭載效率更高的空力套件，其中車尾部分類似F1賽車的超大尾翼使用了DRS （Drag Reduction System）技術，能夠令車輛獲得更好的加速性能。此外該車還配備了以F1技術開發(fā)的 Brembo CCMR 碳陶瓷剎車系統(tǒng)，能夠確保車輛的剎車系統(tǒng)在長時間激烈駕駛時，能夠擁有更加可靠強勁的表現(xiàn)。動力部分，搭載經(jīng)重新調(diào)校的AMG 6.0L V12自然吸氣發(fā)動機，最大功率為558kW，峰值扭矩為730Nm，搭配六前速序列式變速箱，其換檔時間僅為0.02s。Pagani Zonda Revolucion 限量生產(chǎn)五臺，其中四臺在新車發(fā)布會當天已經(jīng)售出，官方報價為220萬歐元。

PORSCHE 911

50TH ANNIVERSARY EDITION

Porsche 911已經(jīng)50歲了。為紀念這款偉大的車型，保時捷準備在今年的法蘭克福車展上推出一款基于911 Carrera S打造的特別紀念版車型，限量發(fā)售1963輛，而這個數(shù)字正代表著第一代911誕生的年份。

911“50周年紀念版”的外觀采用了之前僅用在Carrera 4身上的寬體車身，車身比例較普通版本911并沒有發(fā)生變化。車尾則看上去有很大不同，因為引用了Carrera 4的車身，所以原先連接兩個尾燈的細長燈帶被兩幅細長的鍍鉻飾條所代替，尾部logo下方貼有50周年紀念版的獨有標識。20英寸輪轂采用了具有傳奇色彩的“Fuchs”設計，讓人想到了1967年份的911。此外兩處不同則分別來自于高光車窗框以及運動型車外后視鏡。

內(nèi)飾采用了普通版整體樣貌，只在個別地方通過細節(jié)來表達其特別身份。

座椅頭枕上繡有“911 50”的三色徽標，轉速表、鋁質車門檻護板上也帶有雙色標志，在杯座面板上還帶有該標志和每輛車的限量編號。儀表盤采用了的綠色刻度和白色指針，真皮座椅中心部分的織物圖案采用了上世紀60年代非常流行的千鳥格花紋，這些復古的元素使用得恰到好處。

動力部分，搭載3.8L水平對置六缸發(fā)動機，最大功率為194kW/7400rpm，峰值扭矩為440Nm/5600rpm，標配PDK變速箱，完成0-100km/h加速用時4.3秒，最高時速可達298 km/h。而油耗方面，百公里綜合耗油量僅為8.7升，與一部小型家轎的油耗相當。二氧化碳排放量為205 g/km。限量版車型現(xiàn)已接受預定，售價為193.2萬元起。

1965， 911 2.0 Coupe

第一款 911 亮相于 1963 年的法蘭克福車展，次年上市時更名為911。搭載6 缸風冷式水平對置發(fā)動機，極速可達210km/h。1966 年保時捷發(fā)布911 S，輸出功率為96kW，這也是全球首款配備Fuchs鍛造合金輪轂的911。911 Targa于1966年末上市，1967年911開始配備Sportomatic半自動4速變速箱。1969年，911的發(fā)動機排量增至2.2升，并于1971年再度增至2.4升。

1974，911 Carrera Coupe，2.7L

這一代911從1973年一直生產(chǎn)到1989年，是市場周期最長的一代車型。1974年，保時捷推出了首款配備3.0L 191kW發(fā)動機以及裝備有大型后擾流板的911 Turbo。1977年推出的配備增壓空氣冷卻器的911 Turbo 3.3的功率達到了221kW。1983年，配備自然吸氣發(fā)動機的911 Carrera取代了SC，其發(fā)動機排量達到了3.2升，輸出功率為170kW。敞篷版911于1982年面世，隨后保時捷又在1989年推出了911 Carrera Speedster。

1988， 911 Carrera 4， Type 964

1988年，保時捷發(fā)布了911 Carrera 4，3.6L風冷式水平對置發(fā)動機的輸出功率提升到了184kW。除了配備有ABS、Tiptronic變速箱、動力轉向和安全氣囊，964還采用輕合金搖臂和螺旋彈簧取代扭桿懸掛的全新底盤。六個月后，保時捷發(fā)布后驅的Carrera 2。 除了硬頂跑車、敞篷跑車和Targa車型外，1990年保時捷推出964 Turbo，最初配備3.3升發(fā)動機，1992年排量升級為3.6 升，輸出功率達到265kW。

1994， 911 Carrera Coupe，Type 993， 3.6L

這一代911將圓形大燈改成了橢圓形，車身的前部線條得以較前代更為平滑，另外993是第一款采用全新鋁質底盤設計的911。Turbo版本首次配備雙渦輪增壓發(fā)動機和空心式輪輻合金車輪。從這一代開始，保時捷推出了911 GT2，993 Targa裝備了可在后窗下滑動的電動玻璃天窗。盡管993應用了多項創(chuàng)新，但令車迷們最難忘懷卻是，這是保時捷歷史上最后一款配備風冷式發(fā)動機的911。

1998， 911 Carrera Coupe， Type 996， 3.4L

這一代911配備水冷式水平對置發(fā)動機，憑借四氣門技術發(fā)動機輸出功率達到221kW。996最顯著的設計特征是帶一體式轉向燈的前大燈，起初這種設計頗受爭議，但后來卻被很多廠商爭相模仿。隨著眾多新車型加入，保時捷在1999年推出911 GT3 以繼承Carrera RS的傳統(tǒng)。2000年下半年，保時捷推出了911 GT2， 并為這款車型首次標配了陶瓷制動盤。

2006， 911 Carrera 4， Type 997， 3.6L

2004年保時捷發(fā)布了第六代911 Carrera和Carrera S，搭載3.6升水平對置發(fā)動機，最大功率239kW，Carrera S配備3.8升發(fā)動機，最大功率261kW。2006年推出的911 Turbo，其發(fā)動機的渦輪增壓器采用了可變幾何渦輪。2008年997的效率再次升級。這一代車型開始， 911共推出了包括Carrera、Targa、Convertible、后驅和四驅、Turbo、GTS、特別版和GT賽車公路版在內(nèi)的24款車型。

2013 TOYOTA VENZA

在造型方面與傳統(tǒng)SUV粗獷的設計風格不同，Venza威颯通過較低的高寬比車身、流暢修長的車身比例以及活潑鮮明的線條，將動感與力量加以融合。前臉的T型格柵與細長平滑的前大燈融為一體，整體具有鮮明的豐田式設計風格。車尾的組合燈、后柱和車頂?shù)暮笠碜影迩∷泼P書法的反手起筆，看上去清秀不失力度，但整體設計稍嫌復雜。Venza威颯的內(nèi)飾設計簡單清晰，采用了上深下淺的配色，并使用了鍍鉻與木質兩種材質進行裝飾。動力方面，搭載2.7 L雙VVT-i直列四缸發(fā)動機，最大功率為136kW，峰值扭矩為247Nm，匹配六速自動變速箱。娛樂配置上，Venza威颯使用了JBL 音響系統(tǒng)以及ASL自動音頻補償系統(tǒng)，此外，導航系統(tǒng)、后視野監(jiān)視系統(tǒng)、智能鑰匙及一鍵啟動系統(tǒng)、鑰匙防反鎖功能、上車照明功能、電動背門系統(tǒng)等智能系統(tǒng)的應用，讓Venza威颯更具實用性與便利性。

2014 ACURA MDX

日前，2014款謳歌MDX已于美國上市，起售價折合人民幣約為26.5萬元。新車同先前在北美車展亮相的MDX概念車幾乎是相同的，概念車上所配備的全LED前大燈被保留了下來，下保險杠的造型有所改變。內(nèi)裝方面的亮點當屬配備了AcuraLink系統(tǒng)，該系統(tǒng)類似于豐田的Gbook，它通過中控臺上的8英寸多點觸控式屏幕進行控制，并配合使用了更加高級的音響系統(tǒng)。動力方面，首次搭載采用缸內(nèi)直噴技術的發(fā)動機，排量為3.5L，這臺發(fā)動機還帶有i-VTEC和VCM可變氣缸管理技術，最大功率為213kW，標配六速自動變速箱，SH-AWD智能全時四驅系統(tǒng)為選裝配置。

2014

SUZUKI SX4

盡管低調(diào)，但鈴木SX4在國內(nèi)市場取得了不錯的銷量，這款車男女老少都很適合，可謂百搭。前不久，鈴木推出了全新一代的SX4，新車軸距為2600mm，較上一代增加了100cm，車身有10種顏色可以選擇，載物空間由225L增加至430L。前格柵、前大燈采用了新式設計，前保險杠下端增加的防護板令整車更加精神。而略有彎曲的腰線配合著增長的車身，以及略有下沉的車頂弧線，新車看上去較之前呈現(xiàn)出不同的大氣。內(nèi)飾風格沒有太大變化，整體更為精致，并增加了一些諸如大燈清洗、駐車雷達等使用配置。動力方面，依舊搭載1.6L的汽油發(fā)動機或是柴油發(fā)動機，分別搭載5MT和6MT，兩款變速箱齒比都經(jīng)過了優(yōu)化以達到更佳的節(jié)油效果，另外還有一款模擬7擋的無級變速箱可供選裝。

PGO CEVENNES

作者寫稿時正值父親節(jié)當天，看到這部車的時候不由自主想到了王超為他兒子制造的那部精致小巧的跑車（詳見22頁）。不僅僅是因為節(jié)日關系，也因為那部小車同這部車在外觀上有某些相似之處，更因為像這種出自熱愛而手工打造出來的車子實在是太有愛了，而在國內(nèi)卻很少有個人或是小型車廠自己打造出一款車。Cevennes的軸距為2261mm，整車重量僅為1012公斤，因為PGO的創(chuàng)始人非常喜歡保時捷356，所以其尺寸與外觀同前者相近。動力采用了寶馬的1.6T四缸發(fā)動機，中置布局，最大功率135kW/5400-6450rpm，峰值扭矩為240Nm/1600-5000rpm，加力模式下，可爆發(fā)出260Nm/1730-4500rpm的扭矩，匹配六速手動變速箱，最高車速可達225km/h。