淺析瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生及防治對(duì)策

李金賀

【摘 要】瀝青混凝土路面裂縫是公路工程中的主要通病，為公路工程的主要質(zhì)量問題，在有關(guān)工程質(zhì)量的投訴中占據(jù)較大比例。本文著重分析了瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生，并進(jìn)一步提出了防治的對(duì)策。

【關(guān)鍵詞】瀝青混凝土；裂縫；產(chǎn)生；防治對(duì)策

0.引言

瀝青混凝土路面適用于各種交通流量，由于此種公路總體呈現(xiàn)黑色，也被稱之為黑色路面。由于瀝青的高粘結(jié)力的特性，可以加強(qiáng)路面石料互相間的粘結(jié)度，從而更易于提高瀝青混凝土的整體強(qiáng)度與穩(wěn)定性，達(dá)到提高路面整體質(zhì)量與耐久度的目的。因此，在施工中，應(yīng)嚴(yán)格控制瀝青混凝土路面的工程質(zhì)量，嚴(yán)格要求按規(guī)范施工。瀝青混凝土路面裂縫是公路工程中的主要通病，為公路工程的主要質(zhì)量問題，在有關(guān)工程質(zhì)量的投訴中占據(jù)較大比例。本文著重分析了瀝青混凝土路面裂縫的產(chǎn)生，并進(jìn)一步提出了防治的對(duì)策。

1.瀝青混凝土路面裂縫產(chǎn)生的原因

1.1水泥化熱

路面施工過程中混凝土主要依靠水泥遇水生熱吸取自身需要的熱源，水泥遇水化熱一般在澆注的后期時(shí)進(jìn)行短暫性的放熱。放熱的速度通常于混凝土進(jìn)行配合比，與水泥的種類具有直接性的關(guān)系。大量的水化熱在混凝土內(nèi)部進(jìn)行集聚，再慢慢釋放出來，此時(shí)混凝土內(nèi)部的溫度相對(duì)比較高，外表溫度相對(duì)較低，因此，混凝土內(nèi)外溫度產(chǎn)生一定的梯度，對(duì)內(nèi)部造成壓應(yīng)力，表面上產(chǎn)生拉應(yīng)力等現(xiàn)象，且拉應(yīng)力一旦超過混凝土的抗拉力便會(huì)產(chǎn)生裂縫。

1.2溫度

體積較大的混凝土在施工過程中由于受外界溫度變化的影響容易產(chǎn)生裂縫現(xiàn)象?；炷羶?nèi)部的溫度主要是由澆筑的溫度、水泥水化熱以及結(jié)構(gòu)散熱等各種溫度融合在一起所組成的。此外，澆筑的溫度和外界的溫度具有密不可分的聯(lián)系，也就是說外界的溫度越高，混凝土澆筑的溫度也越高，兩者成正比關(guān)系。外界溫度一旦出現(xiàn)下降趨勢(shì)，將會(huì)造成嚴(yán)重的溫度應(yīng)力導(dǎo)致混凝土裂縫出現(xiàn)。除此之外，外界的濕度還能夠有效的加快混凝土干縮的速度，促使裂縫產(chǎn)生。

1.3混凝土配比不合理

目前，在公路工程施工過程中施工方為了較快的獲取所需的流動(dòng)性，以確保澆灌的質(zhì)量，通常需要相對(duì)較大的水灰比。與之相反的是水泥在進(jìn)行水化之后，多余的水分將會(huì)留在混凝土內(nèi)，形成定量的水泡，一定程度上減少混凝土實(shí)際上的抵抗荷載有效斷面，受荷載的影響，孔隙的周圍容易產(chǎn)生應(yīng)力集中，從而道路的表面便會(huì)出現(xiàn)裂縫的現(xiàn)象。

2.瀝青混凝土路面裂縫的防治對(duì)策

2.1施工前準(zhǔn)備充分

道路瀝青路面施工前需要做的準(zhǔn)備工作主要有：熟悉施工圖紙、健全人員配置、通過實(shí)驗(yàn)?zāi)贸龌炷僚浔取⑦M(jìn)行拌合場位置選擇以及材料的準(zhǔn)備等。熟悉施工圖紙以及招投標(biāo)文件與相關(guān)合同規(guī)定是準(zhǔn)備工作中的首要任務(wù)，通常由項(xiàng)目部技術(shù)總工及相關(guān)技術(shù)人員負(fù)責(zé)，以上人員對(duì)圖紙進(jìn)行詳細(xì)的剖析研究以后，可以對(duì)整個(gè)項(xiàng)目的規(guī)模、施工周期、瀝青混凝土用量有一定掌握。在完善項(xiàng)目施工人員以后，應(yīng)由實(shí)驗(yàn)員將準(zhǔn)備用在項(xiàng)目中的原材料拿到業(yè)主認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行試驗(yàn)，然后由實(shí)驗(yàn)室出具相關(guān)的材料強(qiáng)度認(rèn)證以及瀝青混凝土配比單，在這個(gè)階段，為防止原材料試驗(yàn)不合格，不應(yīng)再試驗(yàn)之前儲(chǔ)備大量施工原材料。瀝青混凝土拌合場需根據(jù)項(xiàng)目實(shí)際情況，以方便施工、運(yùn)輸快捷為設(shè)置拌合場的參考因素。拌合場地應(yīng)平坦干燥寬敞，而且應(yīng)考慮，在生產(chǎn)中盡量降低對(duì)周圍居民生活的影響，而且應(yīng)盡量避免建在低洼地區(qū)，防止拌合場局部積水；而且，為避免瀝青氣味影響人身健康，在拌合場選址時(shí)應(yīng)盡量遠(yuǎn)離生活區(qū)，而且要處于下風(fēng)向。

2.2瀝青混凝土運(yùn)輸

對(duì)于瀝青混凝土的運(yùn)輸一般采用15噸以上的自卸卡車，在進(jìn)行裝料前，應(yīng)在車斗內(nèi)壁均勻涂抹一層柴油和水的混合物，以防斗壁沾料，在運(yùn)輸過程中，一定要使用保溫布進(jìn)行覆蓋，另外，對(duì)于運(yùn)輸時(shí)間一定要嚴(yán)格控制，不得大于30分鐘。

2.3鋪筑碾壓

在瀝青混凝土進(jìn)行鋪筑前，應(yīng)選取一段進(jìn)行試鋪，從而確定路面的碾壓組合以及碾壓速度，碾壓作業(yè)應(yīng)在瀝青混凝土攤鋪后立即進(jìn)行，通常碾壓作業(yè)分為三個(gè)階段，即初壓、復(fù)壓、終壓。通常高速公路的瀝青混凝土路面都采用鋼輪壓路機(jī)與膠輪壓路機(jī)組合碾壓來完成路面壓實(shí)工作，碾壓工作要分段進(jìn)行，分段的長度應(yīng)控制在60-80米以內(nèi)，即初壓一段，復(fù)壓一段，終壓一段，每段之間設(shè)立標(biāo)志，設(shè)專人負(fù)責(zé)分段標(biāo)志的移動(dòng)，以便于壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行辨認(rèn)碾壓。進(jìn)行初壓時(shí)，應(yīng)采用兩臺(tái)不大于8噸的輕型壓路機(jī)進(jìn)行穩(wěn)壓，每臺(tái)壓路機(jī)最少碾壓一遍，碾壓速度應(yīng)保持在2-3km/h。進(jìn)行復(fù)壓時(shí)，應(yīng)采用三臺(tái)重型輪胎式壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，每臺(tái)壓路機(jī)最少碾壓兩遍，碾壓速度應(yīng)保持在3-5km/h。最后終壓時(shí)，應(yīng)采用一臺(tái)輕型雙鋼輪壓路機(jī)與一臺(tái)重型雙鋼輪壓路機(jī)同時(shí)靜壓，每臺(tái)壓路機(jī)最少保證碾壓一遍，終壓的碾壓速度應(yīng)控制在3-6km/h。在碾壓過程中，壓路機(jī)起動(dòng)以及停止都必須緩慢進(jìn)行，嚴(yán)禁急剎車或猛加速等。相鄰碾壓區(qū)域之間應(yīng)重疊1/3-1/2的輪寬，壓路機(jī)轉(zhuǎn)向、掉頭以及停留不得在為碾壓成型的路段進(jìn)行。在初壓完畢后，應(yīng)注意瀝青路面不得產(chǎn)生推移及開裂現(xiàn)象；復(fù)壓完畢后，應(yīng)注意瀝青路面表面要無明顯輪跡及壓痕；終壓完畢后，要保證瀝青路面的表面光潔平整，顏色一致。當(dāng)日碾壓結(jié)束后，應(yīng)暫時(shí)封閉交通，不得停放或行駛?cè)魏诬囕v或機(jī)械，也應(yīng)注意不得散落工程石料或油料等雜物。

2.4接縫處理

整幅攤鋪時(shí)沒有縱向接縫，若有加寬路面的情況，可按照半幅攤鋪的施工方式增設(shè)縱向接縫，進(jìn)行半幅攤鋪時(shí)，應(yīng)于已攤鋪瀝青混凝土的部分留下10-20cm寬度暫不碾壓，以作為后面攤鋪混凝土的高程基準(zhǔn)面，并可預(yù)留5-10cm左右進(jìn)行重疊攤鋪，然后用熱接縫的形式做跨縫碾壓，從而消除表面接縫痕跡，在多層路面結(jié)構(gòu)施工時(shí)，應(yīng)注意層間的接縫茬口至少錯(cuò)開30cm以上。橫向接縫施工可采用平接縫，接縫位置的選擇可在已攤鋪段的端部使3米鋼尺呈懸臂狀，在尺與攤鋪層不接觸的位置定出橫向接縫位置，然后使用路面切縫機(jī)切齊接縫位置。繼續(xù)攤鋪時(shí)，必須將切縫機(jī)鋸片上的灰漿清洗干凈，涂上一些粘層瀝青，攤鋪熨平板從接縫位置進(jìn)行攤鋪。進(jìn)行接縫碾壓時(shí)，可用鋼輪壓路機(jī)橫向碾壓，從先鋪的路面往新鋪路面碾壓，碾壓完成后，需用3米鋼尺檢測路面平整度滿足規(guī)范要求，橫向接縫層間必須錯(cuò)開1m以上，涉及到橋梁的施工路段，應(yīng)保證橫向接縫距橋梁毛勒縫20m以上，從而保證毛勒縫處路面平順。

3.總結(jié)

總而言之，裂縫是瀝青混凝土路面施工中常見且普遍存在的一種現(xiàn)象，其本身的質(zhì)量、施工的方法、施工技術(shù)以及養(yǎng)護(hù)不當(dāng)?shù)榷喾N原因嚴(yán)重造成混凝土產(chǎn)生裂縫，一定程度上降低結(jié)構(gòu)的耐久性和承載能力。因此，我們必須抓好瀝青混凝土路面施工質(zhì)量及施工工藝等環(huán)節(jié)，并采用有效的控制技術(shù)，促進(jìn)公路施工的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益的提高。

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