機場行李處理系統(tǒng)與航站樓旅客流程關(guān)系的研究

王 朝

（中國民航機場建設(shè)集團(tuán)公司，中國 北京 100101）

0 引言

隨著中國經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，航空業(yè)務(wù)量不斷增加，國內(nèi)各機場旅客量也逐年增大，機場系統(tǒng)的規(guī)模性和復(fù)雜性對機場的運營和發(fā)展有著重要影響，因此對于機場內(nèi)部流程的研究日趨重要。行李處理系統(tǒng)（BHS）是航站樓內(nèi)處理行李流的關(guān)鍵設(shè)施，貫穿于航站樓內(nèi)的主要流程節(jié)點，主要由離港行李系統(tǒng)、到港行李系統(tǒng)、行李中轉(zhuǎn)系統(tǒng)、早到行李儲存系統(tǒng)、大件行李系統(tǒng)等組成，其中離港行李系統(tǒng)分為值機系統(tǒng)、交運行李安檢系統(tǒng)、行李分揀系統(tǒng)等。各個子系統(tǒng)的處理方式和運行情況對旅客流程有很大的影響，從而直接影響機場的運營效率。

因此，本文主要通過分析國內(nèi)外現(xiàn)有機場的行李處理系統(tǒng)中各子系統(tǒng)的不同運作模式，研究行李與旅客在航站樓流程中的關(guān)系，從而為機場相關(guān)部門根據(jù)實際情況，選擇不同的行李處理方式以實現(xiàn)機場的高效運營提供依據(jù)。

1 行李處理系統(tǒng)對旅客流程的影響分析

1.1 離港行李系統(tǒng)

1.1.1 值機系統(tǒng)

值機主要是始發(fā)旅客在出發(fā)大廳辦理行李交運手續(xù)的過程。

傳統(tǒng)的值機系統(tǒng)一般發(fā)生在辦票柜臺，旅客將行李放在稱重/貼標(biāo)簽輸送機上，值機人員完成行李的稱重、貼標(biāo)簽工作。標(biāo)準(zhǔn)行李由稱重/貼標(biāo)簽輸送機輸送到過渡輸送機，此時系統(tǒng)向收集輸送機預(yù)定窗口，在收集輸送機的空窗口到達(dá)后，行李自動輸送到收集輸送機上，從而完成值機過程。

隨著旅客量的增多，為減輕值機柜臺的高峰壓力，國內(nèi)很多機場的航空公司采用了自助值機系統(tǒng)，自助值機設(shè)備需要將行李條碼打印機集成到自助值機設(shè)備中，同時與機場信息弱電系統(tǒng)進(jìn)行信息交換。旅客辦理自助值機過程中，若有托運行李的需要，通過自助值機系統(tǒng)中的行李界面，確定行李件數(shù)，設(shè)備自動打印登機牌和行李條碼，旅客自行將行李條碼貼（綁）到行李上，完成值機過程。[1]

值機系統(tǒng)中的兩種方式，區(qū)別于行李交運發(fā)生在值機柜臺或自助值機上，由值機人員協(xié)助旅客完成或旅客自主完成，兩種方式的選擇或組合采用，目的都是為了減輕值機柜臺的高峰壓力，提高機場的服務(wù)水平和旅客滿意度。

1.1.2 交運行李安檢系統(tǒng)

行李安檢系統(tǒng)的安全性與穩(wěn)定性對整個行李處理系統(tǒng)的和機場運營起到至關(guān)重要的作用。

傳統(tǒng)安檢模式的基本流程為：值機人員將托運行李放置在傳輸機上，托運行李進(jìn)入X光機進(jìn)行檢查，檢查期間托運行李的旅客須原地等待結(jié)果，檢查通過后行李放行，旅客方可離開。若X光圖像中發(fā)現(xiàn)托運行李內(nèi)存在可疑物品，將由旅客與安檢人員共同對行李進(jìn)行開包檢查。這種安檢模式又可稱為“三級安檢”。

五級行李安檢系統(tǒng)的基本流程為：托運行李首先經(jīng)過第一、二級安全檢查(一級為機器自動判讀，二級為安檢人員判讀)，安檢機將檢查結(jié)果發(fā)送給行李系統(tǒng)，行李系統(tǒng)依據(jù)安檢結(jié)果對行李路由進(jìn)行分配，安全行李則直接放行，可疑的行李將被傳輸至三、四級安檢（通過復(fù)檢工作站、CT機、炸藥探測儀、液體檢查儀等設(shè)備），同樣行李在被判為安全的情況下將被放行，而可疑行李將由安檢站人員尋找旅客進(jìn)行進(jìn)一步的開包處理。

兩種安檢模式對旅客流程的主要影響有：1）三級行李安檢系統(tǒng)中，旅客辦理托運手續(xù)后，需要在柜臺前等待安檢結(jié)果。而五級行李安檢系統(tǒng)中，旅客無需等待安檢結(jié)果，將在登機口進(jìn)行行李安全確認(rèn)；2）三級安檢系統(tǒng)中，遇到可疑行李時，旅客在值機柜臺第一時間得到通知，需“開檢”的行李被送至柜臺旁的開包臺或開包間接受檢查，該系統(tǒng)便于旅客的查找，縮短開包時間。而五級安檢系統(tǒng)中，由于開檢行李時旅客已經(jīng)過安全檢查，對于檢查出的限帶物品不便于處置，此外機場需要通過攔截工作站、驗證工作站、登機口工作站或廣播找人的方式攔截可疑行李的對應(yīng)旅客，若未實現(xiàn)及時攔截，可能會對旅客的正常登機帶來不便。

經(jīng)過上述的對比與分析，機場在選擇行李安檢系統(tǒng)時應(yīng)充分考慮機場的安檢需求、旅客吞吐量及運營成本等因素。合理、可靠的行李安檢系統(tǒng)是旅客飛行中的安全保障，也為優(yōu)化旅客流程、提高旅客滿意度提供支持。

1.1.3 行李分揀系統(tǒng)

在行李處理系統(tǒng)中，行李分揀系統(tǒng)又是其中的核心部分，通過信息控制技術(shù)，將值機島的始發(fā)行李按航班、時段分揀到各自的離港設(shè)備。行李分揀方式有三種：人工、半自動、全自動。[2]

人工分揀模式又稱為直通轉(zhuǎn)盤模式，行李在值機柜臺交運后，接受安檢后安全的行李通過輸送線直接運送至離港轉(zhuǎn)盤。再經(jīng)人工分揀至不同航班；半自動分揀模式是指安全的行李通過輸送線運送至分揀機進(jìn)行一級分揀，分揀機下游對應(yīng)離港轉(zhuǎn)盤。分揀機將多個航班的行李先分揀至某個離港轉(zhuǎn)盤，再由人工進(jìn)行二次分揀；全自動分揀模式中，系統(tǒng)采用分揀機分揀，行李由分揀機直接分揀至對應(yīng)航班的滑槽中，分揀過程不需人為干預(yù)，運營部門僅需按照航班信息分配滑槽，并在相應(yīng)滑槽裝載行李即可。[3]

三種分揀模式中，人工分揀不能實現(xiàn)旅客的開放式值機，旅客只能在指定的柜臺進(jìn)行值機，且對大量中轉(zhuǎn)行李或早到行李處理難度較大，如遇旅客量大或航班高峰期，人工分揀不能高效完成行李處理或容易出現(xiàn)人工分揀錯誤的情況，對旅客航班造成影響。半自動和全自動分揀可實現(xiàn)開放式值機，充分利用柜臺資源，效率高.運行可靠，適于樞紐機場，為旅客行李的高效分揀提供保障。

1.2 到港行李系統(tǒng)

到港行李一般由工作人員投放在位于行李房的行李裝載輸送機上，行李系統(tǒng)將到港行李通過輸送機傳送至位于到港提取大廳的行李轉(zhuǎn)盤上，旅客在提取大廳認(rèn)領(lǐng)并提取行李。在到港行李系統(tǒng)中，由于旅客要提取行李，使旅客參與到行李流程中，使流程復(fù)雜化，并直接感受機場在行李提取方面的服務(wù)水平。

行李的到港系統(tǒng)，需要考慮減少轉(zhuǎn)盤上行李的滯留時間，提高轉(zhuǎn)盤使用率；在擁擠的高峰期間，應(yīng)根據(jù)需要科學(xué)指派和實時開啟行李轉(zhuǎn)盤，以均衡轉(zhuǎn)盤使用率，降低擁擠的程度；在行李提取區(qū)域，考慮旅客和行李的到達(dá)規(guī)律以及旅客和行李相匹配的問題，盡量減小行李提取區(qū)的擁擠問題，確保行李準(zhǔn)確、及時地交到旅客手中，實現(xiàn)行李與到港旅客流程的一致化。

1.3 行李中轉(zhuǎn)系統(tǒng)

行李中轉(zhuǎn)系統(tǒng)一般只處理空空中轉(zhuǎn)行李 （行李不需要旅客領(lǐng)取，直接由航空公司轉(zhuǎn)運到中轉(zhuǎn)輸送線上，輸送至分揀機，系統(tǒng)根據(jù)行李信息和航班信息分揀到相應(yīng)目的滑槽），不接受的中轉(zhuǎn)行李由旅客在行李提取大廳提取行李后，到始發(fā)辦票大廳重新辦理值機手續(xù)。[4]

中轉(zhuǎn)行李受出入境的影響，例如國內(nèi)轉(zhuǎn)國內(nèi)，則中轉(zhuǎn)流程無需邊檢程序即可，若中轉(zhuǎn)旅客是國內(nèi)轉(zhuǎn)國際、國際轉(zhuǎn)國際或國際轉(zhuǎn)國內(nèi)，均需要經(jīng)過邊檢程序方可中轉(zhuǎn)；同時也因航空公司而異，目前，我國只有少數(shù)航空公司在樞紐機場為旅客提供中轉(zhuǎn)服務(wù)，但是對旅客的購票提出了嚴(yán)格要求，即旅客必須購買同一航空公司的聯(lián)程機票。機場一般只針對于有該需求的航空公司開放中轉(zhuǎn)系統(tǒng)。

所以，機場中轉(zhuǎn)行李處理系統(tǒng)的采用與優(yōu)化直接決定了中轉(zhuǎn)旅客在航班中轉(zhuǎn)時的流程，若不符合空空中轉(zhuǎn)要求的行李，旅客需要重新辦理值機和行李托運的手續(xù)，而中轉(zhuǎn)系統(tǒng)的處理能力也是決定機場整體運作效率和旅客滿意度的重要方面。

1.4 早到行李儲存系統(tǒng)

國內(nèi)外的一些樞紐機場針對旅客提前到達(dá)航站樓值機的情況，開通了早到行李系統(tǒng)，即如果行李進(jìn)入系統(tǒng)的時間早于相應(yīng)裝運轉(zhuǎn)盤或分揀機滑槽的開放時間，柜臺接收行李后，通過輸送線將這些行李輸送并儲存到早到行李區(qū)域，在航班開放時間時再進(jìn)入分揀系統(tǒng)，分揀至相應(yīng)航班的轉(zhuǎn)盤或滑槽。

早到行李系統(tǒng)的應(yīng)用，為由于各種原因提前到達(dá)航站樓的出港旅客帶來很大的方便，旅客無需隨身攜帶準(zhǔn)備托運的行李等待開放柜臺或在寄存處存放行李，只需在值機柜臺正常辦理值機和托運手續(xù)即可。

2 首都國際機場T3行李處理系統(tǒng)的簡述

北京首都國際機場的3號航站樓作為當(dāng)今世界上最大的單體航站樓，目前已經(jīng)正式投入了商業(yè)運行。T3航站樓擁有具有世界先進(jìn)水平的行李處理系統(tǒng)，其高效的地面處理功能保障與之相關(guān)旅客的到港和出發(fā)，功能上包括六個子系統(tǒng)：離港行李子系統(tǒng)、到港行李子系統(tǒng)、行李分揀子系統(tǒng)、早交行李存儲子系統(tǒng)、高速托盤傳輸子系統(tǒng)、空筐回收子系統(tǒng)。

具體而言，T3共計設(shè)有11個值機島 （共計316個值機柜臺），42個離港行李集散轉(zhuǎn)盤以及相應(yīng)的輸送機；4套高效自動翻盤分揀機，峰值行李處理能力為19200件/h；1套五級行李安檢系統(tǒng)；4套早到行李存儲子系統(tǒng)，可以滿足4個大型國際航班的行李存儲需求；17個旅客行李提取轉(zhuǎn)盤。先進(jìn)、實用的行李處理系統(tǒng)為8 000萬人次的旅客在航站樓中的高效流程奠定基礎(chǔ)。[5]

3 結(jié)束語

本文系統(tǒng)介紹了整個行李處理系統(tǒng)（見圖1）以及其不同模式子系統(tǒng)對旅客流程的影響。一套便捷、安全、設(shè)計合理、實用的行李處理系統(tǒng)對于現(xiàn)代化的機場是極為重要的，有利于提高機場的運營服務(wù)質(zhì)量、降低運營成本。機場設(shè)計者和運營者應(yīng)根據(jù)具體情況，科學(xué)合理地規(guī)劃和選擇各個行李系統(tǒng)的運營模式，以實現(xiàn)行李與旅客流程的協(xié)調(diào)運作，使機場系統(tǒng)的日常運營水平達(dá)到最佳狀態(tài)，以經(jīng)濟(jì)高效的方式滿足當(dāng)前和未來的航空需求。

圖1 行李處理系統(tǒng)圖

［1］楊勇.機場行李自助值機系統(tǒng)[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2011，16(6)：116-117.

［2］高金華，等.機場運營[M].中國民航出版社，2006：261-268.

［3］李想.機場行李處理系統(tǒng)的分揀模式[J].物流技術(shù)與應(yīng)用，2009，14(8)：96-98.

［4］李娟.我國樞紐機場行李中轉(zhuǎn)系統(tǒng)流程優(yōu)化研究[D].江蘇大學(xué)，2010：24-28.

［5］徐勃.首都國際機場T3航站樓行李處理系統(tǒng)設(shè)計分析[J].工程建設(shè)與設(shè)計，2008(z1)：64-67.