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歐洲大都市區(qū)網(wǎng)絡(luò):大都市治理

歐洲大都市區(qū)網(wǎng)絡(luò)（The Network of European Metropolitan Regions and Areas，METREX）聯(lián)合了歐洲50個大都市區(qū)，為它們提供信息交流平臺，為跨區(qū)域和跨國的合作項(xiàng)目提供服務(wù)。2013年4月，年度春季會議在英國格拉斯哥舉行，主題是“大都市的尺度 － 歐盟的現(xiàn)狀”，著重討論各層級政府體系中的大都市治理問題。在會議上，阿姆斯特丹城市政府、柏林－勃蘭登堡空間聯(lián)合委員會、大巴黎城市規(guī)劃委員會簽署了“大都市宣言”，將歐洲事務(wù)和三方共同利益納入各自的戰(zhàn)略規(guī)劃中，包括《阿姆斯特丹2040空間發(fā)展愿景》、《柏林－勃蘭登堡首都區(qū)域戰(zhàn)略報(bào)告》以及《大巴黎2030戰(zhàn)略規(guī)劃》。

改善城市交通會議:城市交通的重點(diǎn)是運(yùn)送人口而非車輛

全球機(jī)動車總量將于2035年實(shí)現(xiàn)翻番，達(dá)到17億輛左右。 與此同時(shí)，城市人口迅速增長，到2030年，全球60%的人口有可能會在城市居住。在這兩大因素的共同作用下，全世界城市正面臨交通問題。城市當(dāng)前在基礎(chǔ)設(shè)施和政策方面作出的選擇將會形成今后幾十年的城市發(fā)展模式——這些模式或?qū)⒅茦?gòu)建經(jīng)濟(jì)健康發(fā)展的城市，或?qū)?gòu)建以污染、擁堵和氣候變化為顯著特點(diǎn)的城市。

近日，世界銀行召開2013年改善城市交通會議，就如何構(gòu)建城市交通未來和全世界所需交通系統(tǒng)的融資問題展開討論。在去年春季召開的里約聯(lián)合國可持續(xù)發(fā)展大會上，世行和其它各大多邊發(fā)展銀行針對今后10年承諾了1 750億美元貸款，用于改善城市交通狀況。世界各國政府和城市發(fā)展專家現(xiàn)在就必須確定使用這筆資金及其自有資金的方法，這些方法需有助于今后構(gòu)建更環(huán)保、更具包容性和可持續(xù)性的城市。

聯(lián)合國發(fā)布人類發(fā)展指數(shù): 南方的崛起

為了糾正對于經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出的迷戀，1990年開始，聯(lián)合國開發(fā)計(jì)劃署（UNDP）推出了人類發(fā)展指數(shù)（Human Development Index），結(jié)合了出生時(shí)的預(yù)期壽命、預(yù)計(jì)受教育年限（成人識字率）和經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出（人均GDP的對數(shù)）等3項(xiàng)主要指標(biāo)進(jìn)行排名，分別反映人的長壽水平、知識水平和生活水平。

2013年3月，聯(lián)合國發(fā)布了年度報(bào)告，題為《南方的崛起：多元化世界中的人類進(jìn)步》，認(rèn)為中國2012年的人類發(fā)展指數(shù)為0.699，與1980年的0.407相比取得了顯著進(jìn)步，增幅為72%。這一指數(shù)高于東亞和太平洋地區(qū)國家的平均值0.683以及金磚四國平均值0.655，在全球187個國家和地區(qū)中位列第101位，處于中等人類發(fā)展水平。中國的進(jìn)步主要得益于在農(nóng)業(yè)科研領(lǐng)域的持續(xù)投入、在欠發(fā)達(dá)地區(qū)設(shè)立經(jīng)濟(jì)特區(qū)以吸引外資、施行九年制義務(wù)教育、推行最低生活保障制度、促進(jìn)公平以及不斷提高醫(yī)療衛(wèi)生服務(wù)質(zhì)量。

2013 全球制造業(yè)競爭力指數(shù)發(fā)布: 中國位居榜首

近日，美國競爭力委員會與德勤有限公司全球制造業(yè)組聯(lián)合發(fā)布《2013全球制造業(yè)競爭力指數(shù)》（2013 Global Manufacturing Competitiveness）。報(bào)告顯示，中國的制造業(yè)競爭力指數(shù)在當(dāng)前以及未來5年均位居榜首，而中國的關(guān)鍵優(yōu)勢在于勞動力及原料成本低廉，政府大力扶持制造業(yè)，以及完善的供應(yīng)商網(wǎng)絡(luò)。

報(bào)告通過對世界各地550多名制造業(yè)企業(yè)首席執(zhí)行官和高管的調(diào)查，指出制造業(yè)的競爭格局正在發(fā)生翻天覆地的變化。美國、德國和日本等20世紀(jì)制造業(yè)中堅(jiān)力量在維持其競爭優(yōu)勢之時(shí)，正面臨中國等新興國家的挑戰(zhàn)。

值得注意的是，越南、印尼等亞洲國家正在崛起。全球首席執(zhí)行官調(diào)查結(jié)果表明，雖然中國、印度仍然是討論核心，制造商正在將發(fā)展的關(guān)注重點(diǎn)轉(zhuǎn)向這些市場，以獲取日益增長的本土消費(fèi)需求并作為全球供應(yīng)鏈的戰(zhàn)略制造中心。

《世界城市文化報(bào)告》發(fā)布: 優(yōu)化城市文化生態(tài)

受倫敦市長鮑里斯·約翰遜的委托，BOP咨詢公司和倫敦國王學(xué)院聯(lián)合調(diào)查了全球12座代表性城市的文化設(shè)施和文化活動情況，并發(fā)布了《世界城市文化報(bào)告》。受調(diào)查城市均是本國的最大城市，同時(shí)是地區(qū)性或全球性的文化中心，具有相當(dāng)高的代表性。這12座城市分別是上海、柏林、伊斯坦布爾、約翰內(nèi)斯堡、倫敦、孟買、紐約、巴黎、圣保羅、新加坡、悉尼和東京，調(diào)查的內(nèi)容共60多項(xiàng)。報(bào)告認(rèn)為，上海城市文化發(fā)展的主要問題是：市民文化活動數(shù)、文化消費(fèi)和生產(chǎn)的市民參與度、街頭藝術(shù)以及城市文化國際化水平處于較低水平。

在全球化的大潮沖擊之下，每個城市的貿(mào)易、商業(yè)和金融模式都趨向于雷同。文化是城市的靈魂，它才是令城市與眾不同的主要原因。文化氛圍的強(qiáng)弱無法量化，僅僅在文化場所和活動的數(shù)量上類比城市文化也是有所偏頗的。報(bào)告也強(qiáng)調(diào)，這份報(bào)告目的不是為了排名，并非為了認(rèn)定哪個城市擁有“最?！钡奈幕諊菫榱肆私馕幕谝粋€成功的國際大城市里所扮演的角色。

自行車高速公路

當(dāng)中國城市陷入“堵車－拓寬公路－再堵車”的怪圈時(shí)，歐洲在經(jīng)歷了西方二次工業(yè)革命大力發(fā)展汽車的瘋狂演變后，以汽車為中心的公路交通正在出現(xiàn)由“四輪”到“兩輪”的回歸。德國魯爾區(qū)和不少歐洲城市已在建設(shè)普通自行車道的升級版：自行車高速路。這種全新的公路交通方式的最高時(shí)速可達(dá)40km，沒有交叉路口和紅綠燈，而且晚間也有夜光照明標(biāo)識。在德國傳統(tǒng)的工業(yè)重地魯爾區(qū)，魯爾地區(qū)協(xié)會目前正在與政府合作實(shí)施這種交通項(xiàng)目，路寬5m，全長約60km，串聯(lián)起魯爾區(qū)數(shù)個城市。

同時(shí)，德國正在研發(fā)靠氣流助力的封閉自行車高速公路：在高速道內(nèi)補(bǔ)充大型的流動氣流，騎行者可獲得氣流的助力推動，省力、提速又可避免汗流浹背。