合肥綠色物流發(fā)展策略分析

■邵曉宇 安徽建筑大學管理學院

一、引子

我國的房地產(chǎn)市場近幾年飛速發(fā)展，以合肥為例，伴隨著政府“中部崛起”政策的實施，合肥市大建設(shè)步伐不斷邁進。合肥市物流業(yè)經(jīng)過多年的發(fā)展，取得了較為顯著的成績，并在近幾年來得到了企業(yè)甚至是政府的高度重視。但是由于合肥市物流產(chǎn)業(yè)起步較晚，物流業(yè)的相關(guān)政策和標準的出臺遠遠沒有跟上經(jīng)濟發(fā)展的步伐。因此，在相當長的時間內(nèi)，物流產(chǎn)業(yè)仍將是限制合肥市經(jīng)濟迅猛發(fā)展的問題，尤其在今年多哈氣候峰會落幕之后，中國的環(huán)境問題在國際上也被西方社會所詬病，政府隨之下定決心整治環(huán)境，環(huán)境問題也因此受到人們更多的關(guān)注。綠色物流是指針對物流對環(huán)境的低影響，最充分的利用所擁有的物流資源，抑制物流在物流過程中對環(huán)境造成的危害。它包括物全過程流管理和物流作業(yè)環(huán)節(jié)綠色化，包括綠色運輸、綠色包裝、綠色流通加工等。追求可持續(xù)性發(fā)展是綠色物流的終極目標，實現(xiàn)物流行業(yè)的經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的相統(tǒng)一。節(jié)約資源和環(huán)境保護的目標，逐步改進物流體系，一方面要考慮正向物流供應(yīng)鏈的綠色化，另一方面要考慮逆向物流環(huán)節(jié)的綠色化。

二、合肥市物流業(yè)的市場特征分析

1.合肥市物流業(yè)現(xiàn)狀

合肥位于安徽省中心，位于巢湖之濱、長江淮河之間，經(jīng)由南淝河連通江海，具有貫通南北、承東啟西、接連中原的區(qū)位特點，是內(nèi)地的前沿、沿海的腹地?，F(xiàn)在的合肥共計有7條高速公路和6條鐵路交匯于此，是全國45個公路主樞紐城市之一，同時是華東地區(qū)與西部地區(qū)貨運主要通道。作為我國當前最具活力的“長三角”的近鄰和縱深腹地，安徽已被國務(wù)院確定為國家級承接產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移示范區(qū)，而合肥又是承接國際和沿海地區(qū)產(chǎn)業(yè)、資本梯度轉(zhuǎn)移的“近水樓臺”。這種區(qū)位優(yōu)勢為合肥現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展提供了天然優(yōu)越條件。合肥發(fā)展物流業(yè)也有一定的基礎(chǔ)，不斷發(fā)展壯大的本土物流企業(yè)，還陸續(xù)進駐一些國內(nèi)外知名物流企業(yè)。2011年，合肥市物流企業(yè)600多戶，從業(yè)人員20萬人，固定資產(chǎn)原價447億元，實現(xiàn)營業(yè)收入217億元。

2.合肥綠色物流前景分析

近期，合肥規(guī)劃建設(shè)7個國家貨運樞紐站場，總占地面積約386.7萬平方米，設(shè)計的總吞吐量約5800萬噸/年。在合肥最新的物流業(yè)發(fā)展規(guī)劃中，將規(guī)劃形成“4+10+4”的物流空間布局體系，分別是農(nóng)產(chǎn)品國際物流園、北城農(nóng)產(chǎn)品物流園、肥西上派農(nóng)產(chǎn)品物流園、廬江同大農(nóng)產(chǎn)品物流園等四個農(nóng)產(chǎn)品物流園；長安、小廟、三十頭、店埠、裕溪河、巢東、水家湖、萬山、下塘、廬南物流中心十大物流中心；東城物流園區(qū)、派河物流園區(qū)、空港物流園區(qū)、北站物流園區(qū)四大物流園區(qū)。2012年～2015年，合肥將初步建成東中部地區(qū)物流中心城市及國家級物流樞紐城市。與傳統(tǒng)的物流比較，綠色物流在目標、主體、范圍和其理論基礎(chǔ)，有其自身的一些顯著特點：綠色物流的運輸、包裝、存儲、配送等活動進行綠色控制集成式管理，貫穿流通領(lǐng)域和勝場領(lǐng)域的一切，通過供給主體向需求主體的轉(zhuǎn)移的過程中創(chuàng)造時間價值和空間價值，實現(xiàn)企業(yè)效益和社會效益的相統(tǒng)一?？梢哉f，合肥綠色物流前景廣闊，發(fā)展?jié)摿o限。

三、合肥綠色物流發(fā)展策略分析

1.樹立綠色物流觀念

社會觀念是一個社會的基本和普遍的指導(dǎo)意見，由于較長時間生產(chǎn)力普遍低下，人們更多的考慮到的問題是食品和服裝等低層次的，長遠的利益往往被忽視，高消耗、高污染的經(jīng)濟增長方式已經(jīng)消耗了太多的資源來支撐，因此必須強化全民的資源環(huán)境危機意識，發(fā)展綠色經(jīng)濟以提高資源使用效率。

2.制定綠色物流法規(guī)

綠色物流的發(fā)展需要政府的引導(dǎo)與支持，目前我國在綠色物流產(chǎn)業(yè)政策方面還缺少相應(yīng)的扶持政策，各種法律法規(guī)也有待完善。導(dǎo)致企業(yè)往往追求短期利益而放棄了環(huán)境保護，只有通過綠色物流的法律法規(guī)政策的制定和執(zhí)行來發(fā)展綠色物流，許多發(fā)達國家的政府都對此高度重視，制定政策和法規(guī)，在宏觀上的綠色物流管理和控制。因此，諸如污染發(fā)生源，限制流量，控制流量和其他相關(guān)政策和法規(guī)被廣泛的制定和執(zhí)行。許多不同類型的外國環(huán)保法規(guī)，有些規(guī)定相當具體，國際環(huán)境標志組織也已頒布執(zhí)行最新的國際標準。

3.政府綠色物流管理

政府在綠色物流中應(yīng)起到引導(dǎo)監(jiān)督的作用，主要在物流過程中產(chǎn)生的管理源的環(huán)境問題。提高物流活動和配送服務(wù)的發(fā)展，大量過境運輸車輛產(chǎn)生的大量增加汽油污染，嚴重影響了環(huán)境。可以采取以下措施來控制生成源：制定相應(yīng)的環(huán)保法規(guī)對排放限制的車輛類型，中國自20世紀90年代后期開始加強控制污染源，如北京控制空氣污染發(fā)布兩階段治理目標，不僅對新生產(chǎn)的車輛制定了嚴格的排放標準，使用中車輛治理改革，鼓勵提高更新的車輛行駛路線采取限制增加車輛檢測頻率的同時，根據(jù)量的措施收取污水排污費，改造后的車輛，以減少污染物排放量大。

4.企業(yè)綠色物流經(jīng)營

物流企業(yè)也應(yīng)當從保護環(huán)境的角度發(fā)展綠色戰(zhàn)略：

（1）選擇綠色交通

通過合理設(shè)計交通路線，減少運輸總里程；在運輸設(shè)備的選擇上，采用尾氣排量符合相關(guān)標準的運輸工具，以減少溫室氣體排放。在運輸方式的選擇上，鑒于鐵路運輸?shù)暮哪苌?、噪音低、污染低的特點，應(yīng)多考慮鐵路交通以汽車短線相配合。

（2)促進綠色包裝

充分考慮產(chǎn)品的功能、質(zhì)量、牢固性的同時，用可持續(xù)發(fā)展的高度來進行包裝設(shè)計，提倡無廢物、可回收的3R理念，包裝材料要求節(jié)約兵可回收或降解，貫徹“預(yù)防為主，治理為輔”的環(huán)境保護策略。

（3）發(fā)展綠色流通加工

采取規(guī)模作業(yè)，獲得規(guī)模效益，提高資源利用率，降低環(huán)境污染和能源消耗。

（4）綠色營銷

企業(yè)通過綠色營銷可以讓客戶了解企業(yè)在實施綠色戰(zhàn)略中做出的努力，將企業(yè)綠色的思想灌輸?shù)娇蛻纛^腦之中，提高客戶及消費群體的環(huán)保意識。

四、結(jié)束語

中國物流業(yè)還不夠成熟，綠色物流的也只是新興的概念，人們知道它仍然是非常有限的，服務(wù)的綠色物流和研究水平是仍處于起步階段，與國際先進技術(shù)的國家在綠色物流的概念，政策和技術(shù)上有很大的差距，尤其是合肥市現(xiàn)階段的物流發(fā)展水平與發(fā)達國家之間還存在較大差距，為城市的物流綠色轉(zhuǎn)型，還有相當長的一段旅程。綠色物流的發(fā)展有待于環(huán)境保護法律、法規(guī)的制定和完善，需要發(fā)揮政府相關(guān)職能部門的監(jiān)督協(xié)調(diào)職能。消除地方保護主義思想，培養(yǎng)消費者的綠色觀念，企業(yè)應(yīng)逐步提高環(huán)保意識，加強和完善企業(yè)綠色管理制度，加大對環(huán)保方面的物質(zhì)投入，發(fā)揮優(yōu)勢，不必面面俱到。實現(xiàn)企業(yè)的經(jīng)濟利益、社會利益和環(huán)境利益的統(tǒng)一。

[1]宋華，胡左浩.《現(xiàn)代物流與供應(yīng)鏈管理》[M].北京：經(jīng)濟管理出版社.2007.

[2]張鐸,周建勤.《電子商務(wù)物流管理》[M].北京：高等教育出版社,2006.

[3]劉志學.《現(xiàn)代物流手冊》[M].北京：中國物資出版社,2006.

[4]林敬松,鐘唯希.對發(fā)展綠色物流的思考[J].物流,2007,(8).

[5]王之泰.《現(xiàn)代物流學》[M].北京：中國物資出版社,2005.

[6]淺談我國發(fā)展綠色物流的問題與對策[Z].中國城市低碳經(jīng)濟網(wǎng)，2012.11.