我國(guó)電子商務(wù)物流管理的現(xiàn)狀及其對(duì)策研究

熊 穎 葉 茜 付麗婭

（武漢工程職業(yè)技術(shù)學(xué)院 湖北 武漢：430080）

自1994年中國(guó)接入國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)以來(lái)，我國(guó)互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)經(jīng)歷了18個(gè)年頭。與此同時(shí)，作為互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最重要、發(fā)展最健康的分支，電子商務(wù)也自1997年起，不經(jīng)意間跨入了自己的黃金時(shí)代。據(jù)中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)信息中心統(tǒng)計(jì)的資料，截至2012年6月底，中國(guó)網(wǎng)民數(shù)量達(dá)到5.38億，增長(zhǎng)速度更加趨于平穩(wěn)。互聯(lián)網(wǎng)普及率較上年提升4個(gè)百分點(diǎn)，達(dá)到38.3%。中國(guó)手機(jī)網(wǎng)民規(guī)模也達(dá)到3.56億，同比增長(zhǎng)17.5%。與國(guó)民經(jīng)濟(jì)制造業(yè)領(lǐng)域、流通領(lǐng)域和生活服務(wù)業(yè)最密切的電子商務(wù)，不僅自身形成了產(chǎn)業(yè)規(guī)模龐大、就業(yè)人口眾多、經(jīng)濟(jì)帶動(dòng)性強(qiáng)的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)，而且很大程度上促進(jìn)了國(guó)民經(jīng)濟(jì)制造業(yè)、流通業(yè)與服務(wù)業(yè)的轉(zhuǎn)型與升級(jí)。

電子商務(wù)的發(fā)展，離不開(kāi)物流、信息流、資金流的建設(shè)。物流讓電子商務(wù)的跨時(shí)空得到保證，線上的訂單需要線下的物流配送的支持。離開(kāi)物流，電子商務(wù)又會(huì)退回到傳統(tǒng)的交易模式上來(lái)。物流的概念最早是在美國(guó)形成的，當(dāng)初被稱為physical distribution，即PD，譯為實(shí)物分配或貨物配送。1998年美國(guó)物流管理協(xié)會(huì)對(duì)物流的定義是：物流是供應(yīng)鏈流程的一部分，是為了滿足客戶需求而對(duì)商品、服務(wù)及其相關(guān)信息從原產(chǎn)地到消費(fèi)地的高效率、高效益的正向和反向流動(dòng)及存儲(chǔ)進(jìn)行的計(jì)劃、實(shí)施與控制過(guò)程?，F(xiàn)代物流是以滿足消費(fèi)者的需求為目標(biāo)，把制造、運(yùn)輸、銷售等市場(chǎng)情況統(tǒng)一起來(lái)考慮的一種戰(zhàn)略措施，現(xiàn)代物流業(yè)包括信息業(yè)、配送業(yè)、多式聯(lián)運(yùn)業(yè)和商品交易業(yè)，現(xiàn)代物流水平是一個(gè)國(guó)家綜合實(shí)力的標(biāo)志。

電子商務(wù)的蓬勃發(fā)展，得益于物流的發(fā)展，另一方面促進(jìn)了物流的進(jìn)一步發(fā)展。在這種相互促進(jìn)相互適應(yīng)的發(fā)展過(guò)程中，形成了現(xiàn)代電子商務(wù)物流的學(xué)科方向：電子商務(wù)物流管理。所謂電子商務(wù)物流管理，是指在社會(huì)再生產(chǎn)過(guò)程中，根據(jù)物質(zhì)資料實(shí)體流動(dòng)的規(guī)律，應(yīng)用管理的基本原理和科學(xué)方法，對(duì)電子商務(wù)物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和決策，使各項(xiàng)物流活動(dòng)實(shí)現(xiàn)最佳協(xié)調(diào)與配合，以降低物流成本，提高物流效率和經(jīng)濟(jì)效益。簡(jiǎn)言之，電子商務(wù)物流管理就是研究并應(yīng)用電子商務(wù)物流活動(dòng)規(guī)律對(duì)物流全過(guò)程、各環(huán)節(jié)和各方面的管理。

1 我國(guó)電子商務(wù)物流管理的現(xiàn)狀

電子商務(wù)物流管理的目的是研究物流在電子商務(wù)中的作用并更好地對(duì)電商物流活動(dòng)進(jìn)行計(jì)劃、組織、指揮、協(xié)調(diào)、控制和決策。這離不開(kāi)外部環(huán)境、行業(yè)環(huán)境以及物流企業(yè)自身，因此可以從這三個(gè)方面來(lái)分析當(dāng)前我國(guó)電商物流管理的現(xiàn)狀。

1.1 電子商務(wù)物流企業(yè)

電子商務(wù)物流管理，離不開(kāi)對(duì)物流企業(yè)尤其是為電商服務(wù)的物流企業(yè)。根據(jù)物流企業(yè)的所有權(quán)和經(jīng)營(yíng)方式的不同，物流企業(yè)可分為兩大類：一類是受控型的物流企業(yè)。另一類是非受控型物流企業(yè)。這類企業(yè)是指由市場(chǎng)培育出來(lái)、按市場(chǎng)規(guī)律運(yùn)作的各類私營(yíng)企業(yè)、合資企業(yè)、外資企業(yè)及以股份制建立起來(lái)的各類企業(yè)。在全國(guó)700多家的連鎖公司中，一些規(guī)模較大的連鎖公司已經(jīng)建立了自己的配送中心。國(guó)內(nèi)介入物流業(yè)的上市公司也有近40家。與此同時(shí)，由于看好加入世貿(mào)組織后的中國(guó)物流市場(chǎng)，許多外國(guó)物流企業(yè)和運(yùn)遞業(yè)巨頭也搶攤中國(guó)。數(shù)目龐大的物流企業(yè)加劇了物流行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)，也促使其改善經(jīng)營(yíng)理念、適應(yīng)社會(huì)需要。

1.2 物流企業(yè)管理能力和服務(wù)水平

我國(guó)物流企業(yè)的數(shù)量雖有一定的規(guī)模，但能適應(yīng)現(xiàn)代物流的企業(yè)數(shù)量仍然很少。服務(wù)意識(shí)和服務(wù)質(zhì)量也不盡人意，管理手段比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的質(zhì)量。大多數(shù)物流企業(yè)的技術(shù)裝備和管理手段仍比較落后，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)和信息系統(tǒng)不健全，大大影響了物流服務(wù)的準(zhǔn)確性和及時(shí)性，被動(dòng)地按照用戶的指令和要求，從事單一功能的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)和配送，很少能提供物流策劃、組織及深入到企業(yè)生產(chǎn)領(lǐng)域進(jìn)行供應(yīng)鏈全過(guò)程的管理，物流增值少。

1.3 政府法律環(huán)境

已經(jīng)出臺(tái)的主要物流法律法規(guī)和政策有：《關(guān)于加快我國(guó)現(xiàn)代物流發(fā)展的若干意見(jiàn)》、《關(guān)于促進(jìn)運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展綜合物流的若干意見(jiàn)》、《外商投資道路運(yùn)輸業(yè)管理?xiàng)l例》、《外商投資國(guó)際貨物運(yùn)輸代理企業(yè)管理辦法》、《外商投資現(xiàn)代物流企業(yè)管理規(guī)定》等；已發(fā)布的國(guó)家現(xiàn)代物流標(biāo)準(zhǔn)有《物流術(shù)語(yǔ)》、《中國(guó)聯(lián)運(yùn)通用托盤(pán)外形尺寸及公差》等。這些法律法規(guī)和標(biāo)準(zhǔn)對(duì)于規(guī)范我國(guó)電子商務(wù)物流市場(chǎng)，推動(dòng)我國(guó)電子商務(wù)物流行業(yè)的健康發(fā)展具有十分重要的意義。

2 目前我國(guó)電子商務(wù)物流管理存在的問(wèn)題和瓶頸

2.1 物流環(huán)境不成熟，信息化程度低

物流環(huán)境主要包括政治環(huán)境、經(jīng)濟(jì)環(huán)境、法律政策環(huán)境、技術(shù)環(huán)境、社會(huì)文化環(huán)境。目前我國(guó)物流環(huán)境現(xiàn)狀主要是法律政策環(huán)境和技術(shù)環(huán)境相對(duì)不成熟，與國(guó)外相比有相當(dāng)大的差距。

在法律政策環(huán)境方面，相關(guān)機(jī)構(gòu)雖然已經(jīng)出臺(tái)多項(xiàng)法律法規(guī)，但是有法不依執(zhí)法不嚴(yán)的情況仍屢見(jiàn)不鮮。2012年11月底，中航協(xié)一連給五家公司開(kāi)出了吊銷航空貨物代理資質(zhì)的罰單，其中包括圓通、韻達(dá)等知名快遞企業(yè)，原因是這些公司違規(guī)承運(yùn)火柴、鋰電池等違禁危險(xiǎn)品。曾被中航協(xié)通報(bào)批評(píng)的兩家西安物流公司，僅在2011年上半年陜西轄區(qū)危險(xiǎn)品運(yùn)輸違規(guī)事件的統(tǒng)計(jì)報(bào)告中，違規(guī)次數(shù)就分別高達(dá)57次和45次。此外，目前我國(guó)電子商務(wù)物流運(yùn)輸中多采用公路運(yùn)輸方式，因?yàn)楣愤\(yùn)輸機(jī)動(dòng)靈活、方便快捷。我國(guó)公路貨運(yùn)由于歷史發(fā)展的原因，亂設(shè)卡、亂收費(fèi)、亂罰款現(xiàn)象層不不窮，例如物流收費(fèi)項(xiàng)目少則幾十項(xiàng)，多則幾百項(xiàng)；物流水、陸、空多頭管理，管理混亂，責(zé)權(quán)不明確，這些都直接影響物流系統(tǒng)的運(yùn)作，使物流成本居高不下，物流企業(yè)舉步維艱。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)（簡(jiǎn)稱中物聯(lián)）發(fā)布報(bào)告指出，過(guò)路過(guò)橋費(fèi)仍是物流企業(yè)沉重負(fù)擔(dān)，37%的企業(yè)過(guò)路過(guò)橋費(fèi)占運(yùn)輸成本比重超過(guò)40%。中物聯(lián)建議，加大對(duì)高速公路收費(fèi)的監(jiān)管力度，撤并不合理的收費(fèi)站點(diǎn)，逐步降低偏高的高速公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。此外現(xiàn)有的物流法律法規(guī)大多是部門(mén)性的、區(qū)域性的，缺少全國(guó)統(tǒng)一性的專門(mén)的法律文件。這使全國(guó)性的物流企業(yè)缺少有效的法律規(guī)范。我國(guó)電子商務(wù)物流僅僅以部分行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和《物流術(shù)語(yǔ)》還不能適應(yīng)電子商務(wù)物流的發(fā)展需要。同時(shí)，由于缺乏對(duì)物流企業(yè)的正確認(rèn)識(shí)和合理界定，在工商部門(mén)的企業(yè)注冊(cè)目錄中至今沒(méi)有物流企業(yè)的一席之地。物流企業(yè)受到的各種限制以及專業(yè)物流組織與企業(yè)的法律地位尚未得到法律承認(rèn)等，不利于物流業(yè)的健康發(fā)展。

技術(shù)環(huán)境方面，電子商務(wù)的發(fā)展需要企業(yè)信息化的支持，電子商務(wù)是在Internet技術(shù)環(huán)境下，客戶關(guān)系管理、供應(yīng)鏈管理和企業(yè)內(nèi)部管理三個(gè)環(huán)節(jié)緊密結(jié)合的產(chǎn)物。這三個(gè)環(huán)節(jié)都離不開(kāi)信息技術(shù)支持。電子商務(wù)的組成要素包括信息流、資金流和物流，其中信息流和資金流都可依托互聯(lián)網(wǎng)的快速流動(dòng)，唯有物流必須依靠現(xiàn)實(shí)的運(yùn)輸、儲(chǔ)存、配送等環(huán)節(jié)才能實(shí)現(xiàn)，因此，沒(méi)有物流的信息化，先進(jìn)的技術(shù)裝備的高效率不可能在物流領(lǐng)域中得以充分發(fā)揮。所以說(shuō)，物流信息化是電子商務(wù)的必然要求。我國(guó)的物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)盡管在近些年已經(jīng)有了很大改善，水、陸、空運(yùn)輸條件都有了很大提升，但是多式聯(lián)運(yùn)進(jìn)步不大，物流專業(yè)設(shè)備的應(yīng)用也不夠廣泛，與發(fā)達(dá)國(guó)家相比仍有明顯差距。

2.2 物流管理體制和機(jī)制存在障礙，物流運(yùn)作模式總體水平落后

目前我國(guó)大多數(shù)物流服務(wù)的企業(yè)還屬于傳統(tǒng)的運(yùn)輸車隊(duì)形式，小規(guī)模運(yùn)營(yíng)，有的甚至只有幾臺(tái)車，只能從事簡(jiǎn)單的運(yùn)輸。企業(yè)收到待運(yùn)輸?shù)呢浳锖髮⒇浳镞\(yùn)到目的地即可，并沒(méi)有更多的物流附加服務(wù)，只是簡(jiǎn)單地將貨物進(jìn)行地理位移，不符合現(xiàn)代物流管理的要求。在我國(guó)，根據(jù)2009年不完全統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)大約有1.8萬(wàn)家已注冊(cè)的第三方物流企業(yè)，其中90%是小型私營(yíng)企業(yè)，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)非常無(wú)序。社會(huì)化物流需求不足和專業(yè)化物流供給能力不足的問(wèn)題同時(shí)存在，“大而全”、“小而全”的企業(yè)物流運(yùn)作模式還相當(dāng)普遍。物流業(yè)全社會(huì)物流運(yùn)行效率偏低，社會(huì)物流總費(fèi)用與GDP的比率高于發(fā)達(dá)國(guó)家l倍左右。最近我們對(duì)物流行業(yè)信息技術(shù)應(yīng)用狀況進(jìn)行了一次調(diào)研，調(diào)研結(jié)果顯示：目前我國(guó)已有相當(dāng)一部分物流企業(yè)已經(jīng)采用了包括通信網(wǎng)絡(luò)、條碼、RFID、GPS、物流自動(dòng)化系統(tǒng)、物流管理軟件等先進(jìn)的信息技術(shù)來(lái)改進(jìn)企業(yè)管理，提升企業(yè)的運(yùn)營(yíng)效率，但已經(jīng)全面采用物流信息化參與企業(yè)管理和作業(yè)的企業(yè)只占到行業(yè)總數(shù)的39%左右，大部分企業(yè)仍采用原始的人工操作等傳統(tǒng)方式，物流信息化的整體水平很難滿足企業(yè)高效運(yùn)營(yíng)和社會(huì)發(fā)展的需求。

2.3 物流從業(yè)人員整體素質(zhì)參差不齊，專業(yè)物流人員缺乏

由傳統(tǒng)的國(guó)有運(yùn)輸企業(yè)發(fā)展起來(lái)的物流企業(yè)在我國(guó)現(xiàn)有的物流企業(yè)中占有較大的比例。新興的物流企業(yè)規(guī)模小、資金少，在規(guī)劃以及經(jīng)營(yíng)管理上缺少經(jīng)驗(yàn)。絕大多數(shù)物流企業(yè)具有“小、少、弱、散”的特點(diǎn)。國(guó)外物流業(yè)發(fā)展得較早，物流人才的教育和培訓(xùn)方面已具備相當(dāng)經(jīng)驗(yàn)，已形成了一套比較合理的教育培訓(xùn)體系。在國(guó)外，相當(dāng)多的大學(xué)設(shè)置了物流管理專業(yè)，并廣泛地為工商管理各專業(yè)的學(xué)生開(kāi)設(shè)物流課程，社會(huì)培訓(xùn)體系也比較成熟。相比之下，我國(guó)在這方面比較落后?，F(xiàn)代物流管理的思想進(jìn)入我國(guó)的時(shí)間比較晚，物流管理專業(yè)培訓(xùn)方面也開(kāi)展的時(shí)間不長(zhǎng)。雖然有一些大學(xué)近年來(lái)開(kāi)設(shè)了物流管理專業(yè)，陸續(xù)培養(yǎng)出了一批專業(yè)物流人才，但與市場(chǎng)需求相差較遠(yuǎn)，對(duì)于物流人才，特別是高級(jí)物流人才的缺口還非常大。

3 對(duì)于我國(guó)電子商務(wù)物流現(xiàn)狀的對(duì)策

針對(duì)上述對(duì)我國(guó)電子商務(wù)管理存在的問(wèn)題的分析，可以從以下幾個(gè)方面來(lái)提出指導(dǎo)性的意見(jiàn)和對(duì)策。

3.1 建立健全物流法律法規(guī)體系，優(yōu)化電子商務(wù)物流發(fā)展環(huán)境

調(diào)整區(qū)域性和部門(mén)性的法規(guī)，制定并通過(guò)一部全國(guó)性的物流法，由國(guó)務(wù)院、商務(wù)部具體實(shí)施，建立與交通、通信、海關(guān)等相關(guān)部門(mén)的協(xié)調(diào)機(jī)制，從而統(tǒng)一全國(guó)的物流市場(chǎng)，使物流企業(yè)在法律環(huán)境下公平競(jìng)爭(zhēng)、有序經(jīng)營(yíng)、規(guī)范管理。與此同時(shí)，開(kāi)放物流市場(chǎng)，引入外國(guó)物流企業(yè)的資本、技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，加快與國(guó)際物流市場(chǎng)的接軌。國(guó)家需要出臺(tái)一系列的規(guī)章制度來(lái)整頓物流業(yè)外部環(huán)境，削減收費(fèi)項(xiàng)目，避免多頭管理，降低物流收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，打破部門(mén)利益，促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展。國(guó)務(wù)院已于2011年出臺(tái)了關(guān)于促進(jìn)物流業(yè)健康發(fā)展政策措施的意見(jiàn)，從切實(shí)減輕物流企業(yè)稅收負(fù)擔(dān)，加大對(duì)物流業(yè)的土地政策支持力度，推進(jìn)物流技術(shù)創(chuàng)新和應(yīng)用等十個(gè)方面來(lái)扶持物流行業(yè)，這對(duì)提高和改善電子商務(wù)物流環(huán)境，建立健全物流法律法規(guī)體系有積極地指導(dǎo)作用。

3.2 創(chuàng)新管理理念，采用現(xiàn)代的物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)模式

目前我國(guó)的物流企業(yè)發(fā)展還是以粗放的方式發(fā)展，盲目追求大而全，同時(shí)存在各種物流方式分立、物流基礎(chǔ)設(shè)施不足、物流技術(shù)落后等問(wèn)題。盡快運(yùn)用現(xiàn)代化的物流管理思想指導(dǎo)物流企業(yè)經(jīng)營(yíng)，建立專業(yè)化的物流公司，為社會(huì)提供快速、準(zhǔn)確、多功能、全方位的物流服務(wù)是目前發(fā)展電子商務(wù)物流發(fā)展最緊迫的問(wèn)題。由于電子商務(wù)具有高效性、便利性、集成性、可擴(kuò)展性和協(xié)調(diào)性的特點(diǎn)，人們對(duì)電子商務(wù)的依賴逐日加深，但作為支撐的電子商務(wù)物流還遠(yuǎn)遠(yuǎn)達(dá)不到人們的要求，一方面客戶日益提高要求，另一方面物流成本越來(lái)越高，使物流企業(yè)舉步維艱。因此，我國(guó)需要大力發(fā)展社會(huì)化物流，學(xué)習(xí)國(guó)外物流企業(yè)的科學(xué)管理方法，加快物流企業(yè)資源整合、兼并重組的速度，提升企業(yè)的服務(wù)質(zhì)量、服務(wù)能力，加速實(shí)現(xiàn)企業(yè)的信息化、網(wǎng)絡(luò)化、規(guī)模化，降低物流成本，與國(guó)際水平接軌。例如順豐速遞集團(tuán)的經(jīng)營(yíng)理念就是：積極－迅速擴(kuò)展和進(jìn)步的業(yè)務(wù)、創(chuàng)新－持續(xù)創(chuàng)新和完善的服務(wù)、務(wù)實(shí)－保持穩(wěn)健中提升的作風(fēng)、活力－營(yíng)造迅捷和親切的體驗(yàn)。

3.3 加大物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和物流專業(yè)人才培養(yǎng)工作的力度

目前我國(guó)的物流專業(yè)人才還是比較緊缺的。行業(yè)要發(fā)展，必須建立在完善的人才培養(yǎng)機(jī)制上，這樣才能促使整個(gè)行業(yè)更快、更好地發(fā)展。以互聯(lián)網(wǎng)為載體的電子商務(wù)，其明顯特點(diǎn)就是商物分離，物流是商流的物質(zhì)基礎(chǔ)，商流是物流的先導(dǎo)。二者相輔相成，缺一不可。目前我國(guó)大部分高校都開(kāi)設(shè)了物流專業(yè)。但是培養(yǎng)機(jī)制，課程安排都存在一定的局限性。這需要我們加強(qiáng)人對(duì)隊(duì)伍的建設(shè)，緩解這方面的人才缺口。

社會(huì)化物流平臺(tái)的構(gòu)建，需要大規(guī)模的完善的基本建設(shè)基礎(chǔ)設(shè)施作為支撐；此外，物流的發(fā)展是緊隨著電子商務(wù)的發(fā)展而發(fā)展的，因?yàn)槲锪飨到y(tǒng)的建設(shè)需要一點(diǎn)一滴的建設(shè)和積累，我國(guó)這方面不可能實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，只能按部就班地加強(qiáng)物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，構(gòu)建好社會(huì)化物流平臺(tái)，鼓勵(lì)并引導(dǎo)眾多物流企業(yè)應(yīng)用先進(jìn)的物流技術(shù)，使物流管理向信息化、專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、智能化、自動(dòng)化方向發(fā)展，能夠更好地節(jié)約物流成本、提高物流效率，尤其需要注意物流成本控制、物流質(zhì)量管理和庫(kù)存管理這三個(gè)方面。

4 總 結(jié)

現(xiàn)代物流是電子商務(wù)的發(fā)展的技術(shù)支持。良好地物流環(huán)境是電子商務(wù)發(fā)展的重要保證，我國(guó)物流業(yè)隨著改革開(kāi)放的深入，在了解自我、找出差距、不斷學(xué)習(xí)、不斷完善中發(fā)展壯大。這必將對(duì)我國(guó)電子商務(wù)發(fā)展產(chǎn)生積極影響并推動(dòng)我國(guó)跨入新的時(shí)代。

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