合肥市道路擁擠分析

徐 偉 王海文 李 珂

（蚌埠學(xué)院 經(jīng)濟(jì)管理系，安徽 蚌埠 233000）

1 現(xiàn)狀分析

由于國(guó)家和政府不斷加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，合肥近年來(lái)發(fā)展迅速，帶來(lái)了巨大的經(jīng)濟(jì)效益，但是同時(shí)也產(chǎn)生了一系列的社會(huì)問題，其中最為嚴(yán)重的就是道路交通擁擠問題。在非節(jié)假日時(shí)段，每當(dāng)上下班高峰期來(lái)臨時(shí)，道路都會(huì)出現(xiàn)堵塞現(xiàn)象，在節(jié)假日的時(shí)候，有些路段成了名副其實(shí)的龜速路，這大大的降低了道路的運(yùn)輸效率，不利于經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展，同時(shí)增加了人們的出行時(shí)間，帶來(lái)了交通隱患，交通事故頻繁發(fā)生，人們?cè)孤曒d道。交通擁擠問題的解決迫在眉睫。

2 形成原因分析

1）老城區(qū)道路擁擠，是由于其歷史原因和早期規(guī)劃考慮不足，導(dǎo)致路網(wǎng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置有很大的不合理性，存在很多的錯(cuò)位交叉路段和斷頭路，僅三公里的長(zhǎng)江中路上就存在多處“丁”字路口，部分節(jié)點(diǎn)交通擁擠狀況更為嚴(yán)重。

2）在道路建設(shè)時(shí)由于通過(guò)偷工減料降低成本致使路面的質(zhì)量不高，在外力的作用下容易出現(xiàn)損壞而導(dǎo)致經(jīng)常修補(bǔ)，降低了車輛通行的單位流量，從某種程度上制造了交通擁擠。

3）道路規(guī)劃時(shí)未實(shí)地研究，車道數(shù)設(shè)置不合理，主干道的車道數(shù)目偏少，不能滿足高峰時(shí)段的交通需求；主干道的交叉口設(shè)置過(guò)多，破壞了主干道快速通過(guò)的功能；沒有將機(jī)動(dòng)車道和非機(jī)動(dòng)車道進(jìn)行分流，降低了車輛通過(guò)量，產(chǎn)生堵塞。

4）由于城市的基礎(chǔ)設(shè)施分布過(guò)于密集，具有群集效應(yīng)，比如商業(yè)中心和交通客運(yùn)站以及醫(yī)院學(xué)校彼此距離較近，使得交通吸引量過(guò)大，同時(shí)這些地方也反過(guò)來(lái)作為交通的發(fā)生地，使得交通發(fā)生量過(guò)大，這些都會(huì)直接造成交通擁擠現(xiàn)象的出現(xiàn)。

5）道路管理設(shè)施落后。沒有合理的設(shè)置綠信比，使得通往某個(gè)方向的車流等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；沒有進(jìn)行交通渠化設(shè)置合理分流，車流在交叉點(diǎn)選擇通過(guò)方向時(shí)等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)；部分交叉口攝像頭的數(shù)量過(guò)少，駕駛員違規(guī)駕駛?cè)藶樵斐山煌〒頂D。

6）停車場(chǎng)的停車泊位嚴(yán)重不足，停車供需矛盾尖銳，那些無(wú)停車位可停車的駕駛員經(jīng)常會(huì)選擇在路邊停車，人為減少了道路的寬度，使得本來(lái)就擁擠的道路變得更加狹窄，大大降低了車輛的通過(guò)速度，使得單位道路通過(guò)時(shí)間變長(zhǎng)，容易引發(fā)道路擁擠。

7）公交線路設(shè)計(jì)不合理、站點(diǎn)過(guò)多、車速過(guò)慢，嚴(yán)重影響了交通流，特別是在人流密集的地方，人們上公交時(shí)的擁擠會(huì)增加公交車停留時(shí)間，影響后面的車輛通過(guò)，可能造成道路擁擠。

8）人們的素質(zhì)不高。市民交通安全意識(shí)不高，翻越柵欄，隨意穿行，不按規(guī)定過(guò)馬路，影響車輛的正常行駛；有的道路上小販過(guò)多，吸引人群，占用路面面積，造成車流行駛道路變窄；部分駕駛員違規(guī)駕駛或者駕駛技術(shù)不過(guò)關(guān)，駕駛的隨意性較大，不考慮他人，容易引發(fā)交通擁擠現(xiàn)象。

9）隨著社會(huì)的發(fā)展，人們的收入水平不斷提高，中國(guó)已經(jīng)進(jìn)入了汽車時(shí)代，小汽車的保有量增幅過(guò)快，日益增長(zhǎng)的汽車數(shù)量與落后的道路設(shè)施和管理水平形成巨大的矛盾，道路上的私家車數(shù)量過(guò)多，使得道路的通行不暢通而造成道路的擁擠。

針對(duì)上面所提到的種種原因，我們應(yīng)該從原因出發(fā)，提出一些解決的措施，并將它運(yùn)用到實(shí)踐中去，只有這樣交通擁擠的問題才能得到解決。

3 解決措施

1）道路建設(shè)部門在建造道路時(shí)，應(yīng)該合理規(guī)劃道路的布局，避免出現(xiàn)斷頭路，盡量減少交叉口；在交通流過(guò)大的交叉口可以考慮建造地下通道或者修建立交，將交通流在空間上進(jìn)行分離；也可以通過(guò)設(shè)置合理的綠信比，將車流在時(shí)間上進(jìn)行分離；在交叉口的地方要進(jìn)行渠化設(shè)置，提前進(jìn)行分流，加快車輛通過(guò)速度；要根據(jù)當(dāng)?shù)亟煌康拇笮『侠碓O(shè)置車道的數(shù)目，將機(jī)動(dòng)車和非機(jī)動(dòng)車分流，避免其相互影響而降低車速延長(zhǎng)通過(guò)時(shí)間；交叉口適當(dāng)增設(shè)攝像頭數(shù)量，使得駕駛員自覺遵守交通秩序；采用先進(jìn)的信息管理技術(shù)，形成綠波帶，大力發(fā)展智能交通。

2）城市規(guī)劃時(shí)應(yīng)該合理分配商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)，同時(shí)將商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)與學(xué)校和醫(yī)院等基礎(chǔ)設(shè)施分開，避免人流和交通流過(guò)于密集，減少交通的吸引量。對(duì)商業(yè)中心的道路要合理規(guī)劃，避免節(jié)假日由于交通流密集而導(dǎo)致交通擁擠。

3）政府有關(guān)部門應(yīng)該采取車輛擁有控制政策，提高車輛稅、停車費(fèi)，增加道路擁擠費(fèi)，實(shí)行單雙號(hào)出行 、牌照限制等相關(guān)政策。

4）地鐵的顯著特點(diǎn)是其載客量大，能在分擔(dān)客流方面起到重大的作用，而且由于地鐵的清潔舒適而廣受市民所喜愛，所以政府應(yīng)該大力加快城市地鐵建設(shè)，減少地面交通壓力，充分應(yīng)用地下空間，緩解交通壓力，能夠有效降低交通擁擠。

5）應(yīng)該大力提倡公交優(yōu)先戰(zhàn)略，實(shí)行快速公交，由于快速公交路線相對(duì)獨(dú)立，其行駛速度快，應(yīng)該鼓勵(lì)市民公交出行，建少私家車出行。

6）建造立體停車庫(kù)，充分節(jié)省占地面積，能夠提供更多的停車位，同時(shí)合理設(shè)置停車帶，可以緩解路面亂停車的現(xiàn)象，這樣就可以提高車速，縮短通過(guò)時(shí)間。

7）應(yīng)該加大處罰的力度，對(duì)超速、超載、超高現(xiàn)象進(jìn)行嚴(yán)厲打擊；對(duì)夜間行車時(shí)不會(huì)燈現(xiàn)象進(jìn)行處罰，依靠法律手段提高駕駛者的素質(zhì)。

8）有關(guān)部門應(yīng)該加大宣傳的力度，開展普法教育活動(dòng)，提高人們的交通安全意識(shí)，讓他們能夠自覺遵守交通規(guī)則，不亂穿馬路、不翻越柵欄等等。

交通擁擠問題關(guān)系到合肥市的發(fā)展前景，要想獲得更高的發(fā)展水平和帶來(lái)更大的經(jīng)濟(jì)效益，相關(guān)部門和交通參與者都有責(zé)任和義務(wù)去營(yíng)造一個(gè)暢通的交通環(huán)境。道路的運(yùn)行效率提高了，資金的流動(dòng)速度也就加快了，這樣合肥市能夠迎來(lái)更大的發(fā)展機(jī)遇。關(guān)注交通擁擠問題，合肥才不會(huì)成為一座擁擠的城市。

［1］戴東昌,蔡建華.國(guó)外解決城市交通擁擠問題的對(duì)策[J].求是,2004（23）：61-63.

［2］李楓,沈嘉棟.城市交通擁擠的經(jīng)濟(jì)學(xué)分析[J].上海鐵道大學(xué)學(xué)報(bào),1999(2)：37-40.

［3］范冠峰.如何破解中國(guó)大城市交通擁擠的困境[J].理論界,2009（2）：196.