淺談公路建設(shè)中使用商品混凝土的弊端

沈新慧

(楚雄公路管理總段，云南 楚雄 675000）

1 商品混凝土在公路建設(shè)中的應(yīng)用

商品混凝土，又稱預(yù)拌混凝土，簡(jiǎn)稱為“商砼（tóng）”，俗稱灰或料：是由水泥、骨料、水及根據(jù)需要摻入的外加劑、礦物摻合料等組分按照一定比例，在攪拌站經(jīng)計(jì)量、拌制后出售并采用運(yùn)輸車，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送到使用地點(diǎn)的混凝土拌合物。商品混凝土的實(shí)質(zhì)就是把混凝土從過去的施工現(xiàn)場(chǎng)攪拌分離出來(lái)，由專門生產(chǎn)混凝的公司集中攪拌，并以商品的性質(zhì)向需方供應(yīng)。

改革開放后，我國(guó)的建筑技術(shù)得以發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)突飛猛進(jìn)，城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)投入加大，特別是進(jìn)入20世紀(jì)90年代末，混凝土工程的大型化、多功能化、施工與應(yīng)用環(huán)境的復(fù)雜化、應(yīng)用領(lǐng)域的擴(kuò)大化以及資源與環(huán)境的優(yōu)化，人們對(duì)傳統(tǒng)的場(chǎng)拌混凝土在各個(gè)方面都提出了更高的要求?；炷翀?chǎng)拌工藝，在很大程度上，既不能滿足城市環(huán)水保要求，又難以滿足混凝土具有的高性能化和多功能化的需要。而商品混凝土的生產(chǎn)集中、規(guī)模大，便于管理，能實(shí)現(xiàn)建設(shè)工程結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的各種要求，有利于新技術(shù)、新材料的推廣應(yīng)用，特別有利于散裝水泥、混凝土外加劑和礦物摻合料的推廣應(yīng)用。這是保證混凝土具有高性能化和多功能化的必要條件，同時(shí)能夠有效的節(jié)約資源和能用，減少了粉塵、噪音、污水等污染，改善了城市居民的工作和居住環(huán)境，減少了施工現(xiàn)場(chǎng)建筑材料的堆放，明顯改變了施工現(xiàn)場(chǎng)臟、亂、差等現(xiàn)象，提高了施工現(xiàn)場(chǎng)的安全性，施工的文明程度得到了根本性的提高。

但是，由于公路工程特別是路基工程施工，具有工期長(zhǎng)、戰(zhàn)線長(zhǎng)，便道崎嶇，施工環(huán)境復(fù)雜。鋼筋混凝土施工的工序多且復(fù)雜，澆筑混凝土頻繁而量少，大體積混凝土澆筑少，外觀要求色澤一致、自然美觀，一次成型、不允許修飾等特點(diǎn)，使得商砼在工程應(yīng)用中存在一定的不足。本文就商砼在公路建設(shè)中的弊端進(jìn)行探討，以供工程應(yīng)用參考。

2 商品混凝土存在的弊端

商品混凝土以環(huán)保、質(zhì)量穩(wěn)定、工效高、技術(shù)先進(jìn)等特點(diǎn)在城市建設(shè)中被廣泛應(yīng)用，然而，在商品混凝土引入城市繞城高速公路建設(shè)的幾年時(shí)間里，卻表現(xiàn)出其弊大于利的情況，難以適應(yīng)公路建設(shè)的要求，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：

（1）購(gòu)銷合同雙方為施工方和商砼供應(yīng)方，監(jiān)理方只監(jiān)理施工方，而沒有合同約束以監(jiān)理商砼供應(yīng)方。因此混凝土的出產(chǎn)質(zhì)量很難保證，運(yùn)輸?shù)绞┕がF(xiàn)場(chǎng)時(shí)，經(jīng)常由于混凝土性能不合格被監(jiān)理方叫停，從而誤工誤時(shí)。

（2）在大多數(shù)情況下，多家施工單位在某一時(shí)刻同時(shí)急需砼，而商砼站的運(yùn)輸車輛有限，難以同時(shí)滿足，只能排隊(duì)運(yùn)輸砼，從而打亂了施工方的工序計(jì)劃，引起窩工、半停工等連鎖反應(yīng)，讓施工方增加成本、損失工期。

（3）某個(gè)部位的設(shè)計(jì)砼方量一般并非是整方，可是商砼站只供應(yīng)整方，因此施工方只能湊整多發(fā)砼，從而造成材料浪費(fèi)、增加工程成本；此外，由于多余的砼不好處理，駕駛員就到處亂倒，洗罐污水也是沿路亂灑，嚴(yán)重污染施工便道沿路環(huán)境。

（4）在調(diào)整混凝土配合比時(shí)，商砼站為追求利潤(rùn)最大化，經(jīng)常是在試配強(qiáng)度等級(jí)滿足要求的情況下，一方面大量摻加粉煤灰和礦粉，以減少水泥用量，另一方面使用成本相對(duì)較低的山砂或機(jī)制砂，從而造成砼的流動(dòng)性、和易性等性能變差，使得澆筑混凝土?xí)r費(fèi)時(shí)費(fèi)工，還容易出現(xiàn)空洞、蜂窩麻面等現(xiàn)象，造成外觀缺陷。

（5）使用山砂或機(jī)制砂及外加劑生產(chǎn)出來(lái)的混凝土，其保水性能差，澆筑混凝土?xí)r容易出現(xiàn)離析現(xiàn)象，影響混凝土的密實(shí)度，大大降低了混凝土的強(qiáng)度和耐久性。此外，在澆筑混凝土?xí)r，泌水會(huì)沿模板上升，會(huì)洗刷混凝土表面的水泥漿，在混凝土表面形成細(xì)小的砂紋路；同時(shí)，泌水在混凝土初凝階段，會(huì)沿模板下流，使得混凝土表面出現(xiàn)水花紋，從而影響混凝土的外觀和質(zhì)量。

（6）由于商砼站在拌制混凝土?xí)r加入了礦粉或粉煤灰，因此，混凝土的顏色很難控制，不同批次的混凝土澆筑出來(lái)的實(shí)體顏色存在差異，大大降低了混凝土外觀的整體色澤。

（7）商砼站離施工現(xiàn)場(chǎng)一般較遠(yuǎn)，再加上路況、車況等因素影響，運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土坍落度很難控制。當(dāng)坍落度較大時(shí)，會(huì)造成混凝土離析，降低其強(qiáng)度；當(dāng)坍落度較小時(shí)，又會(huì)使得其流動(dòng)性與和易性差，影響施工的和易性。

（8）高強(qiáng)混凝土一般在拌合時(shí)摻入早強(qiáng)劑、減水劑，由于施工便道難走或其它原因，延長(zhǎng)了運(yùn)輸時(shí)間，從而易使得運(yùn)到施工現(xiàn)場(chǎng)的混凝土接近其初凝時(shí)間，澆筑時(shí)甚至已經(jīng)超過其初凝時(shí)間，大大降低了混凝土的密實(shí)度和強(qiáng)度。

（9）使用商砼，不利于施工單位培養(yǎng)試驗(yàn)員試配混凝土配合比的動(dòng)手能力；也不利于施工單位培養(yǎng)試驗(yàn)員在施工現(xiàn)場(chǎng)解決、調(diào)整混凝土性能的能力；更不利于施工方培養(yǎng)試驗(yàn)員的分析創(chuàng)新能力。

結(jié)語(yǔ)

商品混凝土產(chǎn)生于城市發(fā)展，適應(yīng)于城市的房建、橋梁等基建施工，是因?yàn)槌鞘谢ň哂醒b飾的特點(diǎn)，而公路建設(shè)是要求一次成形，不允許裝飾，使得將商品混凝土直接應(yīng)用于公路建設(shè)，會(huì)存在很多弊端。為保證公路建設(shè)的內(nèi)在和外在質(zhì)量，保證混凝土質(zhì)量的穩(wěn)定性，使生產(chǎn)出的混凝土能滿足公路建設(shè)所需要的性能、數(shù)量等的要求，充分發(fā)揮現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)理的監(jiān)督職能，應(yīng)在各施工標(biāo)段建立自己的混凝土集中拌合站，并應(yīng)配有標(biāo)準(zhǔn)的電子稱配料機(jī)、強(qiáng)制式拌合機(jī)、專業(yè)的試驗(yàn)人員、足量的運(yùn)輸機(jī)械等與工程性質(zhì)要求相適應(yīng)的設(shè)備和技術(shù)人才。

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