電控發(fā)動機(jī)常見的故障及其排除方法探究

李娟萍

（寧夏交通學(xué)校，寧夏 銀川 750200）

0 引言

在裝有發(fā)動機(jī)電子控制系統(tǒng)的汽車上，雖然電子控制自診斷系統(tǒng)的自診斷功能可以對系統(tǒng)的故障進(jìn)行自診斷，但是，其診斷的范圍和深度遠(yuǎn)遠(yuǎn)滿足不了實(shí)際使用中對故障診斷的要求，常常出現(xiàn)發(fā)動機(jī)運(yùn)行不正常而自診斷系統(tǒng)卻沒有診斷出故障的情況。一方面是由于這些故障產(chǎn)生的原月可能與電子控制無關(guān)，另一方面則是由于電子控制系統(tǒng)自診斷功能的局限性所造成的。不可能設(shè)計(jì)出一種自診斷系統(tǒng)對所有可能產(chǎn)生的故障都能進(jìn)行診斷。因此，利用人工診斷方法為主進(jìn)行檢查和判斷的工作尚不能被完全替代。系統(tǒng)結(jié)構(gòu)越先進(jìn)、越復(fù)雜，對操作人員的素質(zhì)要求就越高。另外，人工診斷還具有簡單方便的優(yōu)點(diǎn)，可以隨時(shí)隨地對汽車故障進(jìn)行檢查和排除。

1 發(fā)動機(jī)不能發(fā)動

1.1 故障現(xiàn)象

打開點(diǎn)火開關(guān)，將點(diǎn)火開關(guān)撥到起動位置，發(fā)動機(jī)發(fā)動不著。

1.2 診斷排除方法和步驟

1）打起動檔，起動機(jī)和發(fā)動機(jī)均不能轉(zhuǎn)動，應(yīng)按起動系故障進(jìn)行檢查。首先，檢查蓄電池存電情況和極柱連接和接觸情況；如果蓄電池正常時(shí)，檢查起動線路、保險(xiǎn)絲及點(diǎn)火開關(guān)。若起動機(jī)能轉(zhuǎn)動而發(fā)動機(jī)不能裝動，則為起動機(jī)與發(fā)動機(jī)嚙合部分故障。若均轉(zhuǎn)動時(shí)，則應(yīng)對點(diǎn)火系統(tǒng)、燃油噴射系統(tǒng)及進(jìn)氣系統(tǒng)分別進(jìn)行檢查。

2）踏下油門到中等開度位置，再打起動機(jī)。如果此時(shí)，發(fā)動機(jī)能夠發(fā)動，則說明故障為怠速控制閥及其線路故障或者是進(jìn)氣管漏氣，應(yīng)對這幾項(xiàng)進(jìn)行逐項(xiàng)檢查。如果踏下油門到中等開度位置時(shí)，仍然發(fā)動不著，應(yīng)進(jìn)行下一步驟的檢查。

3）進(jìn)行外觀檢查。檢查進(jìn)氣管路有無漏氣之處；檢查各軟管及其連接處是否完好；檢查曲軸箱通風(fēng)裝置軟管有無漏氣或破裂。

4）檢查高壓火花。如果高壓火花不正常，應(yīng)檢查高壓線、點(diǎn)火線圈、分電器和電子點(diǎn)火器。

5）檢查點(diǎn)火順序是否正確。

6）檢查供油系統(tǒng)的供油情況。在確認(rèn)油箱有淚的情況下，檢查燃油管中的供油壓力。

7）檢查點(diǎn)火正時(shí)及各缸的點(diǎn)火順序。

8）檢查裝在空氣流量計(jì)上的燃油泵開關(guān)的工作情況。

9）檢查各缸火花塞的工作情況。

10）檢查點(diǎn)火正時(shí)。如點(diǎn)火正時(shí)不正確，應(yīng)送一步檢查點(diǎn)火正時(shí)的控制系統(tǒng)。

11）檢查ECU 的供電情況和工作情況，確定是否是ECU 的故障。

2 發(fā)動機(jī)失速故障

2.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)工作時(shí)，轉(zhuǎn)速忽高忽低，這種現(xiàn)象即為發(fā)動機(jī)失速現(xiàn)象，其故障被稱為發(fā)動機(jī)失速故障。

2.2 診斷排除方法和步驟

1）檢查進(jìn)氣管路有無漏氣現(xiàn)象。檢查各軟管及連接接頭處、PVC閥管子、EGR 系統(tǒng)、機(jī)油尺插口、機(jī)油濾清器蓋；

2）檢查供油壓力。檢查油箱中燃油是否過少，檢查燃油管內(nèi)的壓力是否不穩(wěn)。具體方法與檢查發(fā)動機(jī)不能發(fā)動時(shí)相同；

3）檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；

4）檢查點(diǎn)火提前角；

5）檢查各缸火花塞工作情況；

6）檢查冷起動噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)的工作情況；

7）檢查空氣流量計(jì)的輸出電壓及與發(fā)動機(jī)工況的變化關(guān)系；

8）檢查噴油器的噴油情況；

9）檢查ECU 的工作情況。

3 發(fā)動機(jī)怠速不良故障

3.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)在中等以上轉(zhuǎn)速運(yùn)行時(shí)工作正常，當(dāng)轉(zhuǎn)速為怠速或接近怠速時(shí)，出現(xiàn)怠速不穩(wěn)甚至熄火的現(xiàn)象，即為怠速不良故障。

3.2 診斷排除方法和步驟

1）檢查進(jìn)氣管、PVC閥軟管、機(jī)油尺處是否漏氣；

2）檢查空氣濾清器濾芯是否過臟；

3）檢查冷起動噴油器和溫度一時(shí)間控制開關(guān)是否正常；

4）檢查燃油系統(tǒng)壓力是否過低；

5）檢查噴油器噴射情況；

6）必要時(shí)檢查汽缸壓力和氣門間隙；

7）檢查ECU。

4 怠速過高故障

4.1 故障現(xiàn)象

當(dāng)油門處于怠速位置時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在任恒情況下都高于正常的怠速轉(zhuǎn)速(注意在有些情況下，控制系統(tǒng)專門控制使怠速高于正常怠速。如：當(dāng)空調(diào)開關(guān)打開時(shí)或發(fā)動機(jī)處于暖機(jī)工況等)，則認(rèn)為發(fā)動機(jī)存在怠速過高故障。

4.2 診斷排除方法和步驟

1）檢查油門控制聯(lián)動機(jī)構(gòu)；

2）檢查怠速控制系統(tǒng)ISC 空氣旁通閥的開度；

3）檢查系統(tǒng)供油壓力，如果油壓過高，則反更換油壓調(diào)節(jié)器；

4）檢查冷起動噴油器，其泄漏值應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍；

5）檢查噴油器噴射狀況和噴油量、泄漏量，其值均應(yīng)在標(biāo)準(zhǔn)范圍之內(nèi)；

6）檢查ECU。

5 混合氣稀故障

5.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速不穩(wěn)，動力明顯不足，且有回火現(xiàn)象，則可認(rèn)為發(fā)動機(jī)存在混合氣過稀的故障。

5.2 診斷排除方法和步驟

1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；

2）檢查冷起動噴油器的定時(shí)開關(guān)；

3）檢查噴油器有無堵塞、發(fā)卡故障；

4）檢查空氣流量計(jì)工作情況；

5）檢查水溫傳感器；

6）檢查節(jié)氣門位置傳感器工作情況；

7）檢查ECU 各端子輸入、輸出信號。

6 混合氣過濃故障

6.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)工作過程中排氣管有“突突”聲，嚴(yán)重時(shí)會發(fā)出放炮聲。并且這種“突突”聲沒有明顯的節(jié)奏。

6.2 診斷排除方法和步驟

首先診斷準(zhǔn)確是否為混合氣過濃故障，主要是以排氣管“突突”聲有沒有節(jié)奏來判斷，如果“突突”聲沒有節(jié)奏，則可判斷為混合氣過濃故障。

1）檢查冷起動噴油器和冷起動時(shí)間開關(guān)；

2）檢查系統(tǒng)供油壓力是否過高；

3）檢查噴油器噴油量和泄漏量是否過大；

4）檢查氧傳感器工作是否正常；

5）檢查ECU。

7 加速不良故障

7.1 故障現(xiàn)象

發(fā)動機(jī)在油門由低速緩慢加速到高速時(shí)，工作完全正常，但在急加速時(shí)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速變化緩慢，有時(shí)有喘氣或回火現(xiàn)象。

7.2 診斷排除方法和步驟

1）檢查進(jìn)氣系統(tǒng)有無漏氣現(xiàn)象；

2）檢查高壓火花情況；

3）檢查點(diǎn)火提前角是否正常；

4）檢查系統(tǒng)供油壓力；

5）檢查節(jié)氣門傳感器工作是否正常；

6）檢查ECU 各端子信號是否正常；

7）必要時(shí)檢查氣門間隙和汽缸工作壓力。

8 結(jié)束語

總之，隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，人們對環(huán)境保護(hù)的要求越來越高，為此國家對汽車發(fā)動機(jī)排放的污染物作了非常嚴(yán)格的規(guī)定，明令禁止安裝化油器式發(fā)動機(jī)的輕型車的生產(chǎn)，換而言之，國產(chǎn)輕型車必須安裝電控汽油噴射發(fā)動機(jī)。汽車產(chǎn)業(yè)的這種調(diào)整，使得電控發(fā)動機(jī)的使用、維修及保養(yǎng)主實(shí)際生活中越來越重要。

特別是隨著許多先進(jìn)技術(shù)在發(fā)動機(jī)上的應(yīng)用，過去衣靠“眼觀、耳聽、手摸”對汽車進(jìn)行維修的傳統(tǒng)方法已經(jīng)不適應(yīng)時(shí)代發(fā)展的要求了。當(dāng)今的汽車已是一個(gè)相當(dāng)復(fù)雜的機(jī)械與電子一體化的綜合系統(tǒng)，要成為一名合格的汽車維修人員不僅要掌握機(jī)械知識，還要掌握電子技術(shù)、傳感器技術(shù)、液控技術(shù)等。不僅要有實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，還要有一定的理論基礎(chǔ)。培養(yǎng)一大批合格的現(xiàn)代化的汽車醫(yī)生，是我國當(dāng)今維修界面臨的一個(gè)亟待解決的課題。

［1］齊志鵬.汽車傳感器和執(zhí)行器的原理與檢修[M].人民郵電出版社，2002.

［2］張憲.現(xiàn)代汽車電器原器件與零部件的檢則與維修[M].國防工業(yè)出版社，2002.

［3］舒華，姚國平.汽車電子控制技術(shù)[M].人民交通出版社，2001.

［4］董輝.汽車用傳感器[M].北京理工大學(xué)出版社，2000.

［5］肖云魁.汽車故障診斷學(xué)[M].北京理工大學(xué)出版社，2001.

［6］都沐平，高萬盛，劉寶新.汽車電控技術(shù)棍明教程[M].北京理工大學(xué)出版社，2002.

［7］馮淵.汽車電子控制技術(shù)[M].機(jī)械工業(yè)出版社，1999.

［8］邊煥鶴，賽小平.汽車電器與電子設(shè)備[M].人民交通出版社，1997.