淺談石油儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)優(yōu)化問題及處理

霍小旺　陸野　戚廣彪

【摘 要】如何做好儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，使其規(guī)模和能力與全廠總工藝流程、總物料平衡、燃料平衡相適應(yīng)；如何做到集中布置、集中控制，減少占地，同時(shí)方便運(yùn)輸；如何確定合理儲(chǔ)存溫度，選擇合適的儲(chǔ)存方式，減少油氣損耗等等，都是對(duì)總體設(shè)計(jì)院和項(xiàng)目業(yè)主單位的一次考驗(yàn)。

【關(guān)鍵詞】煉油；儲(chǔ)運(yùn)；設(shè)計(jì)優(yōu)化；問題；處理

1.基礎(chǔ)設(shè)計(jì)優(yōu)化情況

儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)的設(shè)計(jì)優(yōu)化工作貫穿整個(gè)項(xiàng)日定義階段和實(shí)施階段，主要優(yōu)化體現(xiàn)在如下方面：廠外鐵路：按照100萬噸運(yùn)量設(shè)l條到發(fā)線的鐵路運(yùn)輸要求，將原可研設(shè)計(jì)的人亞灣站場(chǎng)4條850m的到發(fā)線取消2條。為便于調(diào)車行車作業(yè)，鐵路線在進(jìn)廠前設(shè)置3條450m的鐵路線形成廠外調(diào)車作業(yè)場(chǎng)，并按雙線進(jìn)廠。在鐵路線與話5路市政道路平交處設(shè)高柴橋上跨鐵路線，避免囚道路平交帶來交通隱患。在進(jìn)廠線直線段增漫鐵路軌道衡，完善了計(jì)量手段。

1.1廠內(nèi)鐵路裝車

為減少裝車期間的調(diào)車作業(yè)，將人鶴管裝車改成小鶴管裝車，按半列裝車，裝年臺(tái)每側(cè)設(shè)24個(gè)裝車鶴位。馬鞭洲原油碼又：為滿足接卸進(jìn)口油輪的需要，將15萬噸級(jí)原油碼頭改為30萬噸級(jí)，同時(shí)，為滿足接卸30萬噸油輪的需要，將馬鞭洲罐區(qū)庫容量由20萬m3擴(kuò)建成30萬m3。為年接卸原油l2000萬噸操作順利，將22”海管改為34”，兼顧二期發(fā)展需要，解決原油輸送瓶頸問題。

1.2火炬設(shè)施

將瓦斯放空火炬筒體由3根DNl600減少到根2根，高壓瓦斯放空，低壓和低低壓瓦斯放空在進(jìn)水封罐前分別設(shè)置水封閥組，避免瓦斯放空而引起回火、爆炸。

1.3汽車裝車設(shè)施

增加汽油2個(gè)裝車臺(tái)4個(gè)裝車位，增加1個(gè)苯裝車臺(tái)2個(gè)裝車位。

1.4原油罐區(qū)

增加原油摻煉設(shè)施，滿足加工多種原油的需要。

1.5輕污油罐區(qū)

增加柴油卸車設(shè)施，滿足動(dòng)力站先行投用對(duì)接卸燃料油的需求。液態(tài)烴、液氨、丙烯、輕石腦油等球。

1.6罐區(qū)

為滿足計(jì)量校驗(yàn)及球罐安全運(yùn)行需要，在每臺(tái)球罐設(shè)置一套伺服液位計(jì)的基礎(chǔ)上再增加一套雷達(dá)液位計(jì)。

1.7汽油罐區(qū)

增加～套汽油在線添加劑設(shè)施。

2.存在的問題及處理建議

煉油226單元燃料罐在2008年7月21日投用并正常給動(dòng)力站送燃料油標(biāo)志著該項(xiàng)目正式進(jìn)入開工階段。到2009年5月8日，煉油17套裝置、動(dòng)力和儲(chǔ)運(yùn)等系統(tǒng)順序開車一次成功。近4年的生產(chǎn)運(yùn)行，表明煉油儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)較好地滿足裝置生產(chǎn)、產(chǎn)品存儲(chǔ)、周轉(zhuǎn)和出廠的需要?？傮w設(shè)計(jì)院SEI儲(chǔ)運(yùn)專業(yè)對(duì)煉油也進(jìn)行了設(shè)計(jì)回訪，煉油相關(guān)技術(shù)管理人員與sEI進(jìn)行了對(duì)接并達(dá)成共識(shí)，煉油儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)在以下方面仍需改進(jìn)或完善。

（1）出廠能力：汽車裝車出廠實(shí)際需求量增人，年均超100萬噸，超設(shè)計(jì)能力增加1倍以上，其中液化氣、丙烯裝車流速選擇過低為4.5m/s，泵排量偏低為j0Ⅲ3/h，建議各增加一臺(tái)50Ⅲ3/h裝車泵，或?qū)⒀b船泵出口總管與裝車泵出口總管跨接，以滿足汽車裝車出廠量增加的需要。

（2）罐區(qū)自動(dòng)截油排水閥在運(yùn)行中出現(xiàn)卡阻現(xiàn)象，為避免異常情況下油品進(jìn)入清潔雨水系統(tǒng)，建議在罐區(qū)芴火堤外加設(shè)一臺(tái)閘閥，供應(yīng)急時(shí)用。

（3）基礎(chǔ)設(shè)計(jì)時(shí)，因原油含硫較低，放空瓦斯經(jīng)壓縮機(jī)回收后未經(jīng)脫硫直接進(jìn)入燃料氣管網(wǎng)，目前，由于原油性質(zhì)發(fā)生變化導(dǎo)致含硫量較高。建議進(jìn)行脫硫改造，將目前燃料氣總管切斷，經(jīng)脫硫裝置后再并入燃料氣管網(wǎng)。

（4）液化火然氣壓力從5.0MPa減至0.5MPa，僅設(shè)置一臺(tái)調(diào)節(jié)潤(rùn)進(jìn)行減壓，因閥門前后壓差較大，操作不易控制，閥門經(jīng)常出現(xiàn)故障。建議進(jìn)行改造設(shè)計(jì)，分級(jí)減壓并設(shè)置副線。

（5）汽油自動(dòng)調(diào)合系統(tǒng)原設(shè)計(jì)只有5種組分參與調(diào)合，因生產(chǎn)方案調(diào)整，現(xiàn)有6種組分參與調(diào)合，自動(dòng)調(diào)合系統(tǒng)無法使用。建議對(duì)該系統(tǒng)進(jìn)行改造，實(shí)現(xiàn)多組分在線自動(dòng)淵合功能并保留罐調(diào)合實(shí)施的可能性。

（6）火車洗槽用風(fēng)為工業(yè)風(fēng)，空壓站的工業(yè)風(fēng)與儀表風(fēng)系統(tǒng)關(guān)聯(lián)，當(dāng)洗車人量用風(fēng)時(shí)造成工業(yè)風(fēng)系統(tǒng)壓力波動(dòng)，對(duì)全廠用風(fēng)有影響?；疖嚻丈蛟O(shè)施無鼓風(fēng)系統(tǒng)，當(dāng)需要人工卜車作業(yè)時(shí)無法保證車內(nèi)作業(yè)安全。火車特沈設(shè)施的抽殘泵流量太小，無法及時(shí)將高壓沈車水從槽車下部抽出，影響沈車效果。建議火車洗槽增加獨(dú)立供風(fēng)系統(tǒng)，對(duì)普洗設(shè)施增加鼓風(fēng)系統(tǒng)，加大特洗設(shè)施抽殘液泵的排量。

（7）碼頭液化氣裝船無氣相返回線，裝船作業(yè)完成后，裝卸背內(nèi)介質(zhì)只能就地排放，給安全帶來隱患。建議增加氣相返回線，也可以采用氮?dú)鈱ⅩQ管內(nèi)的LPG壓入船艙或裝船管線內(nèi)。

（8）重污油溫度高，裝置開停工時(shí)，退油量人，需要盡快將污油倒入原油罐，但因溫度高又不能立即進(jìn)行倒罐作業(yè)。建議在原油罐區(qū)設(shè)置重污油降溫設(shè)施，要嚴(yán)格控制溫降，否則生產(chǎn)凝管。另外，優(yōu)化操作，可在高溫重污油分批倒入原油罐的同時(shí)，停止原油罐的加熱。

（9）其它方面的優(yōu)化。

雷達(dá)液位計(jì)與多點(diǎn)液位在設(shè)計(jì)時(shí)要考慮信號(hào)傳輸距離，以免信號(hào)衰減過多而影響DCS監(jiān)控效果。天然氣調(diào)節(jié)閥故障時(shí)不能進(jìn)行離線處理，建議設(shè)置備用線。儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)所有罐區(qū)無泵棚，在大風(fēng)大雨、烈日下維護(hù)、操作不便，建議增加泵棚。

3.結(jié)論

設(shè)計(jì)優(yōu)化貫穿項(xiàng)目從定義、實(shí)施到建成投產(chǎn)過程中的一項(xiàng)極為重要的工作。通過設(shè)計(jì)一優(yōu)化，在裝置一次開車成功及安全生產(chǎn)平穩(wěn)運(yùn)行中，煉油項(xiàng)目?jī)?chǔ)運(yùn)系統(tǒng)高質(zhì)量的完成了送料、收料、儲(chǔ)存、周轉(zhuǎn)、產(chǎn)品出廠和燃料氣放空等生產(chǎn)任務(wù)，值得其它同類煉油項(xiàng)目在儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化。