駕駛員自身因素與特質(zhì)焦慮水平的關(guān)系研究

夏映雪,曹 凱,杜滕州

(山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院山東淄博255091)

駕駛員自身因素與特質(zhì)焦慮水平的關(guān)系研究

夏映雪,曹 凱,杜滕州

(山東理工大學(xué)交通與車輛工程學(xué)院山東淄博255091)

特質(zhì)焦慮作為駕駛員自身固有的一種易導(dǎo)致不良情緒狀態(tài)的因素,時刻影響著行車安全.文章采用研制的駕駛員特質(zhì)焦慮量表(Driver Trait Anxiety Scale,簡稱DTAS),對160名駕駛員(公交車駕駛員78名,私家車駕駛員82名)的特質(zhì)焦慮進行了問卷調(diào)查.用SPSS17.0統(tǒng)計分析軟件中的個案排序、單因素方差分析及圖表輸出等模塊對調(diào)查數(shù)據(jù)進行了統(tǒng)計分析,并分別討論了單個因素及兩因素的交互作用對駕駛員特質(zhì)焦慮水平的影響.結(jié)果顯示,性別、駕駛經(jīng)驗和車輛類型對特質(zhì)焦慮水平都有顯著影響；年齡與特質(zhì)焦慮水平的相關(guān)性不明顯；特質(zhì)焦慮水平高的駕駛員駕駛更謹慎,事故率低.

駕駛員；特質(zhì)焦慮；駕駛員特質(zhì)焦慮量表(DTAS)；SPSS17.0

特質(zhì)焦慮［1］是一種人格特征,是具有個體差異的相對穩(wěn)定的焦慮傾向性,有焦慮特質(zhì)的個體傾向于把外界的刺激環(huán)境感知為有危險的或有威脅的,并因此對這種威脅產(chǎn)生狀態(tài)焦慮反應(yīng),影響行車安全.在車輛迅猛增長的今天,駕駛員的心理素質(zhì)變得尤為重要,駕駛員的特質(zhì)焦慮水平直接影響著駕駛員對道路交通信息的接受、判斷,從而影響駕駛員對交通環(huán)境的評價和駕駛行為.駕駛員在行車過程中因焦慮而導(dǎo)致情緒［2］不穩(wěn)定,從而引發(fā)交通事故的例子屢見不鮮.長期以來,對駕駛員的情緒狀態(tài)［3-5］及其影響因素的研究引起世界各國交通心理學(xué)研究者的高度關(guān)注,并進行了大量研究,得到了許多頗具理論意義和應(yīng)用價值的研究成果.國內(nèi)也有許多研究人員對駕駛員的性別、年齡、駕齡等與情緒狀態(tài)的關(guān)系進行過研究比較,但對于駕駛員特質(zhì)焦慮水平的研究尚未見過相關(guān)的研究成果.本研究在以往研究的基礎(chǔ)上,采用自編的駕駛員特質(zhì)焦慮量表(DTAS),以公交車、私家車兩類駕駛員為調(diào)查對象,分別對駕駛員的性別、年齡、駕齡及駕駛車輛的類型與駕駛員特質(zhì)焦慮水平的關(guān)系進行比較分析,為進一步研究駕駛員的特質(zhì)焦慮水平對駕駛員風(fēng)險評價和駕駛行為的影響,加強對駕駛員的心理教育與管理,控制焦慮因素所致的交通事故,提供理論支持和技術(shù)手段.

1 研究方法

1.1 調(diào)查對象選取

調(diào)查對象按照駕駛的車輛類型進行調(diào)查,包括公交車駕駛員和私家車駕駛員.對于公交車駕駛員,研究采用傳統(tǒng)的調(diào)查問卷的方式,針對淄博市公交公司的駕駛員進行問卷調(diào)查,回收有效問卷78份.其中男駕駛員50名,女駕駛員29名.對私家車駕駛員的調(diào)查,采用網(wǎng)絡(luò)調(diào)查方式進行.從回收的問卷中按需篩選出了82份有效問卷,其中男駕駛員43名,女駕駛員38名.據(jù)統(tǒng)計,駕駛員年齡均在20～50歲之間,平均年齡33.64歲,平均駕齡8.66年.其中,發(fā)生過1起及1起以上責(zé)任交通事故的60人,稱為事故組,未出過交通事故100人,稱為安全組.

1.2 測量工具

本研究采用研制的駕駛員特質(zhì)焦慮量表DTAS(Diver trait anxiety scale,簡稱DTAS). DTAS的填寫內(nèi)容包括駕駛員的性別、年齡、駕齡,車輛類型,是否出過交通事故,以及通過實際的觀察、詢問,在前人研究的基礎(chǔ)上,編制的能夠測定駕駛員特質(zhì)焦慮水平的20個問題［6］.每個問題均可反應(yīng)駕駛員的焦慮情緒.量表為自評量表,分為兩部分,消極情緒和積極情緒［7］,每個問題采用四級評定,即1～4級(一點沒有―非常明顯).被試者根據(jù)自己日常生活中的情緒體驗選擇最合適的等級,不要花太多時間考慮,1～10為消極情緒,11～20為積極情緒,積極情緒均為反序計分.計算出特質(zhì)焦慮量表的累加分值.得分越高,說明該駕駛員的特質(zhì)焦慮水平越高.DTAS的信效度用spss17.0［8］進行檢測分析,其Cronbach′sα為0.840.

1.3 數(shù)據(jù)處理

DTAS問卷調(diào)查所得的數(shù)據(jù)采用spss17.0統(tǒng)計分析軟件中的個案排序、頻數(shù)分布、單因素方差分析等模塊,進行了數(shù)據(jù)統(tǒng)計［9］,另外,通過圖表模塊分析了兩因素的交互作用對駕駛員特質(zhì)焦慮水平的影響.

2 調(diào)查結(jié)果及分析

2.1 調(diào)查結(jié)果的整體分析

本研究對160名被試駕駛員的特質(zhì)焦慮量表得分進行了分析比較.結(jié)果顯示：由于自身特質(zhì)的差異,不同駕駛員的特質(zhì)焦慮水平差異很大,但90%以上的駕駛員消極情緒得分明顯高于積極情緒.消極情緒得分：17.38365±2.626833；積極情緒得分：15.18868±1.939307.消極情緒明顯高于積極情緒.也就是說,在駕駛過程中的許多情況下,駕駛員的情緒普遍偏向消極,極易陷入焦慮狀態(tài),導(dǎo)致情緒波動,產(chǎn)生不良影響,對安全駕駛構(gòu)成威脅,應(yīng)該引起家庭、社會及交通管理部門的高度重視.

2.2 不同性別、年齡、駕齡、車輛類型及組別的駕駛員的特質(zhì)焦慮水平得分比較

本研究對不同性別、年齡、駕齡、車輛類型和組別的駕駛員的特質(zhì)焦慮量表測驗得分進行了單因素方差分析［7-8］.公式如下,由F分布的定義,服從自由度為(r―1,n―r)的F分布,組間離均平方和組內(nèi)離均平方和SSE=其中：r為因素的水平數(shù),既該因素有r種水平；n為樣本總數(shù)；n為第i個水平下的觀察值個數(shù).給定顯著性水平=0.05,p＜0.05時認為該因素對特質(zhì)焦慮水平有顯著影響.結(jié)果見表1.

表1中的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示：若只考慮單一因素的影響,則有(1)女駕駛員的特質(zhì)焦慮水平明顯高于男駕駛員,情緒總得分存在顯著差異(p＜0.05)；(2)隨著年齡增長,駕駛員特質(zhì)焦慮水平逐漸降低,在消極情緒、積極情緒得分和總得分方面都存在顯著差異(p＜0.05)；(3)隨駕齡增長,駕駛員的特質(zhì)焦慮水平逐漸降低,消極、積極兩種情緒得分及總得分上都存在顯著差異(p＜0.05)；(4)由于平均年齡及駕齡的差別,整體上看來公交車駕駛員與私家車駕駛員的特質(zhì)焦慮水平?jīng)]有顯著差異；(5)安全組駕駛員的特質(zhì)焦慮水平高于事故組,且存在顯著差異(p＜0.05).

表1 駕駛員特質(zhì)焦慮水平數(shù)據(jù)統(tǒng)計表

2.3 兩種因素的交互作用對駕駛員特質(zhì)焦慮水平的影響

圖1是全部駕駛員的年齡、駕齡及特質(zhì)焦慮量表的總得分情況趨勢圖.由圖1可以看出,平均駕齡是隨著年齡增長不斷增長的,特質(zhì)焦慮水平在30歲之前成下降趨勢,這也與駕齡的增長密不可分,30～40歲,我們可以看到,這個階段波動較大,處于這個年齡段的駕駛員,駕駛經(jīng)驗大多比較豐富,因此駕齡和年齡對特質(zhì)焦慮水平的影響不明顯,平均水平略微降低,40歲以后又開始升高.顯然,這個年齡的駕駛員駕駛經(jīng)驗大多已十分豐富,雖然駕齡波動巨大,但對特質(zhì)焦慮水平已沒有顯著的影響.

圖1 駕駛員年齡、駕齡及特質(zhì)焦慮水平的關(guān)系圖

圖2 是將公交車駕駛員和私家車駕駛員分開,分別表示他們的年齡、駕齡及特質(zhì)焦慮總得分的變化趨勢.由圖2可以看出,在我們的調(diào)查中,公交車駕駛員平均年齡、駕齡都大于私家車駕駛員,而在相同的年齡段,公交車駕駛員的特質(zhì)焦慮水平確明顯高于私家車駕駛員；同樣,相同的駕齡段,公交車駕駛員的特質(zhì)焦慮水平也遠遠高于私家車駕駛員.這表明公交車駕駛員的特質(zhì)焦慮水平普遍高于普通駕駛員,在駕駛過程中更容易引起不良情緒.

圖2 區(qū)分公交車和私家車，駕駛員的年齡、駕齡及特質(zhì)焦慮水平的關(guān)系圖

3 討論

3.1 駕駛員的性別與特質(zhì)焦慮的關(guān)系

研究表明,女駕駛員的特質(zhì)焦慮水平明顯高于男駕駛員,也就是說,女駕駛員更容易受焦慮特質(zhì)的影響而導(dǎo)致不良情緒狀態(tài)［10］,如緊張、慌亂等.這可能與生理、心理因素存在相關(guān)性,由于實驗條件的限制,在這里我們不做詳細探討.

3.2 駕駛員的年齡與特質(zhì)焦慮的關(guān)系

年齡對特質(zhì)焦慮水平的影響十分顯著.30歲之前,駕駛員的特質(zhì)焦慮水平隨著年齡增長成降低趨勢,30～40歲之間平均焦慮水平趨于穩(wěn)定,40歲之后又有所升高.這與駕駛員的生活經(jīng)歷、生理健康及心理素質(zhì)［11］是密不可分的,年輕的時候隨著經(jīng)驗增長,生活閱歷增多,心理素質(zhì)不斷提高,表現(xiàn)在駕駛上就是逐漸沉穩(wěn),能夠從容應(yīng)對各種狀況.40歲之后由于身體等方面的原因,容易疲勞［12］,影響駕駛員的情緒狀態(tài),變得更加容易焦慮.因此,年輕的和年長的朋友,應(yīng)該積極采取相關(guān)措施,防止自身的特質(zhì)焦慮影響安全駕駛.

3.3 駕駛員的駕齡與特質(zhì)焦慮水平的關(guān)系

對于年輕的駕駛員,駕駛經(jīng)驗的豐富與否直接關(guān)系到特質(zhì)焦慮水平的高低,駕齡越高,駕駛經(jīng)驗越豐富,處理各種駕駛應(yīng)急反應(yīng)的習(xí)慣性更加牢固,特質(zhì)焦慮水平也就越低；相反,駕齡越低,特質(zhì)焦慮水平越高,也就越容易產(chǎn)生壓力,導(dǎo)致緊張、慌亂.隨著駕齡增長,駕齡達到一定高度后,對特質(zhì)焦慮水平的影響就不明顯了.

3.4 駕駛員的駕駛類型與特質(zhì)焦慮水平的關(guān)系

駕駛車輛的類型對特質(zhì)焦慮水平的影響十分明顯,由于工作性質(zhì)的原因,公交車駕駛員［13］壓力大,路線單一,又必須集中精力,隨時應(yīng)對各種交通狀況,因此特質(zhì)焦慮水平遠遠高于一般車輛的駕駛員.目前,已經(jīng)有了許多改善城市公交的策略,支持城市公交優(yōu)先發(fā)展,這對公交駕駛員也極為有利,還有待進一步完善.除此之外,駕駛員自身的調(diào)節(jié)及車內(nèi)駕駛環(huán)境的改善也十分重要,必須引起相關(guān)部門的高度重視.

3.5 特質(zhì)焦慮水平與交通安全的關(guān)系

研究結(jié)果顯示,安全組駕駛員的特質(zhì)焦慮水平高于事故組.這表明焦慮特質(zhì)對情緒狀態(tài)的影響并不完全是負面的.特質(zhì)焦慮水平高的駕駛員,往往駕車更小心謹慎,選擇一種保守的行車方式,對交通規(guī)則也嚴格遵守,因此,反而不容易出現(xiàn)交通事故.在以后的研究中,我們會進一步探討特質(zhì)焦慮對駕駛安全的影響.

4 結(jié)束語

特質(zhì)焦慮是人們自身固有的一種焦慮傾向性,對駕駛員來說,特質(zhì)焦慮水平越高,開車時就容易緊張、慌亂,相反也能制約自身遵守交通規(guī)則,集中精力,謹慎駕車.因此,只有結(jié)合個人特性,提高自身素質(zhì),加強管理訓(xùn)練,有效的控制特質(zhì)焦慮對情緒狀態(tài)的影響,才能更好的保證行車安全.

［1］Stephens A N,Groeger J A.Situational specificity of trait influences on drivers’evaluations and driving behavior［D］Guildford (United Kindom)：University of Surrey,2009：29-39.

［2］葉奕乾,何存道,梁寧建.普通心理學(xué)［M］.2版.上海：華東師范大學(xué)出版社,2001：353.

［3］周大經(jīng),曹春榮.道路交通心理［M］.上海：上海交通大學(xué)出版社, 1991：86-96.

［4］朱國鋒,何存道.駕駛員情緒狀態(tài)量表的信度與效度的初步研究［J］.心理科學(xué),2002,25(3)：296-299.

［5］何存道,湯振東,鄭寧華.卡車駕駛員情緒狀態(tài)研究［J］.人類工效學(xué),2001(2)：18-21.

［6］陳云林,孫力斌.謝凱,等.現(xiàn)代心理測試技術(shù)導(dǎo)論［M］.北京：知識出版社,2005：106-116.

［7］金會慶,陳山榮.駕駛員個性與事故傾向研究概況［J］.應(yīng)用心理學(xué),1994,9(1)：47-50.

［8］黃潤龍.數(shù)據(jù)統(tǒng)計與分析技術(shù)―SPSS軟件實用教程［M］.北京：高等教育出版社,2004.

［9］汪鑫榮.數(shù)理統(tǒng)計［M］.西安：西安交通大學(xué)出版社,1986：97-102.

［10］董林.情緒駕駛與心理疏導(dǎo)［J］.汽車運用,2005(3)：33.

［11］段亞麗,劉玉梅,于桂范.駕駛員的駕駛素質(zhì)對行車安全的影響分析［D］.吉林：吉林大學(xué),2010.

［12］張進寶.心理疲勞與行車安全［J］.司機保健,2002(12)：47

［13］朱占占,葉茂林.公交車駕駛員安全駕駛行為影響因素初探［J］.心理研究,2010,3(6)：63-66.

(編輯:姚佳良)

The research of relations between the driver′s own factors and trait anxiety level

XIA Ying-xue,CAO Kai,DU Teng-zhou
(School of Traffic and Vehicle Engineering,Shandong University of Technology,Zibo 255091,China)

Trait anxiety,a driver′s inherent factor,is easy to cause adverse emotional state,and also affects the traffic safety constantly.In this paper,we conducted a survey on trait anxiety among 160drivers(78 bus drivers and 82 private drivers)using the self-made Driver Trait Anxiety Scale(DTAS).The survey data was analyzed by single factor analysis of variance,sort according to the individual factors and chart output using SPSS 17.0.And the influence of individual factor and the interaction of two factors on driver trait anxiety level was discussed.The results showed that gender,driving experiences and vehicle types have significant influence on trait anxiety level, the influence of age is not obvious,and the drives who have high trait anxiety level drive more carefully with lower accident rate.

driver；trait anxiety；the driver trait anxiety scale(DTAS)；SPSS 17.0

1672―6197(2013)01―0009―04

U491

A

2012- 12- 05

國家自然科學(xué)基金資助項目(61074140)；山東省自然科學(xué)基金資助項目(ZR2010FM007)

夏映雪,女,543343660@qq.com；通信作者：曹凱,男,caokaifuli@126.com