波音787，空中大菜鳥？

姜浩峰

當(dāng)?shù)貢r(shí)間1月16日8時(shí)40分許，日本高松機(jī)場上空，一架大飛機(jī)搖搖晃晃下降著。這架飛機(jī)執(zhí)行的是全日空692次航班，本由山口縣宇部機(jī)場飛往東京羽田機(jī)場，卻于8時(shí)45分摜頭摜腦落在了高松機(jī)場。

據(jù)全日空透露，這又是一架波音787夢(mèng)想客機(jī)。飛行因機(jī)艙冒煙緊急降落，事發(fā)當(dāng)時(shí)機(jī)上共有129名乘客以及8名機(jī)組成員，共計(jì)137人。航班緊急迫降后，137人均安全撤離，其中5人受輕傷。

這是波音787夢(mèng)想客機(jī)于10天內(nèi)發(fā)生的第七起事故。從概率分析，這樣的飛行器，已不適合飛行。就在全日空692次航班緊急迫降后不到24小時(shí)，美國聯(lián)邦航空管理局發(fā)出緊急適航指令——要求波音787夢(mèng)想客機(jī)的美國用戶暫時(shí)停止該型號(hào)飛機(jī)運(yùn)營，并建議其他管理機(jī)構(gòu)跟進(jìn)。這意味著美聯(lián)航6架該型號(hào)飛機(jī)停飛。

波音公司董事長、總裁兼首席執(zhí)行官吉姆·麥克納尼（Jim McNerney）當(dāng)即發(fā)表聲明，稱“提供公司所能提供的所有資源，協(xié)助調(diào)查”。 麥克納尼同時(shí)致歉。世界各地相繼傳來關(guān)于波音787的“下崗?fù)ㄖ薄湛?7架，停飛；日本航空7架，停飛；印度航空6架，停飛；智利國家航空3架，停飛。另外，保有5架波音787的卡塔爾航空以及保有2架的波蘭航空宣布——取消部分航班，隨即也全部停飛。最后表態(tài)的是埃塞俄比亞航空，非洲僅有的4架波音787宣布停飛。

至1月17日，全球50架波音787夢(mèng)想客機(jī)全部停在地面。至于何時(shí)能夠復(fù)飛，美國運(yùn)輸部長雷·拉胡德于1月18日表示，在航空安全部門“百分之一千地確信”波音787夢(mèng)想客機(jī)安全之前，這款飛機(jī)不會(huì)復(fù)飛，其具體的復(fù)飛日期無法預(yù)測(cè)。

波音787夢(mèng)想客機(jī)，這一波音公司與空中客車A380“對(duì)決”的旗艦產(chǎn)品，竟然猶如一只大菜鳥，處于歇菜狀態(tài)，這到底是怎么回事呢？

全球生產(chǎn)

本該是第一百架波音787夢(mèng)想客機(jī)總裝的大喜日子，事故卻連環(huán)發(fā)生，令波音公司頗覺喪氣。事實(shí)上，波音787夢(mèng)想自2011年9月交付使用以來，一直事故不斷。

駕駛艙玻璃裂縫、電瓶起火、燃油泄漏、剎車故障……在大多數(shù)航空業(yè)界分析人士以及飛機(jī)制造專家看來，這僅僅是新飛機(jī)服役后，磨合期內(nèi)的正常表現(xiàn)。比如曾為中國商飛ARJ21飛機(jī)副總設(shè)計(jì)師的周濟(jì)生就向記者表示：“一方面，剛投入使用的新飛機(jī)出現(xiàn)故障是自然規(guī)律，在新飛機(jī)壽命初期和壽命末期，都是故障的高發(fā)期。飛機(jī)壽命初期一般都需要經(jīng)歷故障磨合，磨合期占到整個(gè)飛機(jī)使用壽命的5%到10%。波音787在2011年9月完成全球首架交付，目前正處于故障頻發(fā)的壽命初期，隨著使用時(shí)間的增加，故障率會(huì)逐漸下降?！?/p>

《新民周刊》從曾任中國商飛總設(shè)計(jì)師的吳興世處了解到，波音787的生產(chǎn)，采用的是典型的 “主制造商供應(yīng)商”模式，也就是說，作為主制造商的波音公司，在全球招標(biāo)，符合條件中標(biāo)的供應(yīng)商，為該款飛機(jī)提供配件。我國的中航工業(yè)沈飛民機(jī)公司于2012年9月發(fā)布消息稱，該公司向波音公司交付了第100架波音787垂尾前緣和翼尖產(chǎn)品。據(jù)悉，沈飛是波音787垂尾前緣和翼尖項(xiàng)目的全球唯一供應(yīng)商。當(dāng)然，1月16日之前波音787夢(mèng)想發(fā)生的7起事故，都與沈飛參與的部件無關(guān)。

波音在787夢(mèng)想機(jī)型上，不僅采用“主制造商供應(yīng)商”模式，還架構(gòu)利用先進(jìn)的數(shù)據(jù)庫系統(tǒng)和管理系統(tǒng)與世界各地的供貨商保持密切聯(lián)系，實(shí)現(xiàn)24小時(shí)設(shè)計(jì)。其利用全球各地的時(shí)差實(shí)現(xiàn)不間斷的流程運(yùn)轉(zhuǎn)，從而極大提升效率。

這一構(gòu)想運(yùn)作之初確實(shí)如波音的愿景，使得787成為從圖紙最快轉(zhuǎn)化到生產(chǎn)環(huán)節(jié)的機(jī)型，然而在制造環(huán)節(jié)，供應(yīng)商的問題便接連顯現(xiàn)出來。比如從世界各地的合作伙伴那里匯集到組裝廠的部件，經(jīng)常出現(xiàn)尺寸誤差超標(biāo)的問題，因而導(dǎo)致各部分機(jī)體無法接合的情況出現(xiàn)。

類似問題一直困擾著787項(xiàng)目的推進(jìn)，為此波音開始痛定思痛，逐步“收權(quán)”。比如在2009年收購了意大利航空制造企業(yè)阿萊尼亞北美公司的部分股權(quán)，被認(rèn)為是為了加強(qiáng)對(duì)787零配件供應(yīng)上加大控制權(quán)的舉措。而阿萊尼亞在零配件供應(yīng)商存在的問題也被業(yè)內(nèi)認(rèn)為是787項(xiàng)目進(jìn)展不暢的重要原因之一。

波音公司事實(shí)上一直在反思787項(xiàng)目上外包過多導(dǎo)致項(xiàng)目一度顯得有些失控，波音中國前任總裁王建民就曾言：“盡管在新飛機(jī)制造中需要更多全球化伙伴，但在如何分工這一問題上會(huì)重新考慮?！?/p>

癥結(jié)不明

波音787夢(mèng)想客機(jī)的項(xiàng)目副總裁兼首席工程師麥克·桑內(nèi)特（Mike Sinnett）大言不慚地表示，波音787的可靠性與公司上一次推出的全新產(chǎn)品波音777處于同等水平，他百分之一百確信波音787可以安全飛行，可有關(guān)專家依然質(zhì)疑波音787存在設(shè)計(jì)缺陷。

著名的航空業(yè)專家和博伊德（Boyd）航空系統(tǒng)研究中心的主席邁克爾·博伊德（Michael Boyd）在接受CNBC采訪時(shí)，直指波音：“如果導(dǎo)致美國航空管理局做出停飛所有787夢(mèng)想客機(jī)決定的電池問題，最后被證明是一個(gè)‘設(shè)計(jì)缺陷，波音公司可能會(huì)陷入很大的麻煩?！辈┮恋陆酉聛淼脑挘坪跷Ｑ月柭牐骸艾F(xiàn)在的情況是否會(huì)和40年前波音747的情況類似呢？當(dāng)時(shí)新機(jī)型上市也遇到很大問題，最后也都被解決了?；蛘呤橇硪粋€(gè)極端的例子，洛克希德的伊萊克特拉，這個(gè)機(jī)型的失敗實(shí)際上導(dǎo)致洛克希德徹底退出了乘用機(jī)市場！”

之前波音787發(fā)生的問題，不僅僅在電池，可以說，事故中各種問題分別暴露。花旗集團(tuán)航空和防務(wù)板塊分析師杰森古爾斯基（Jason Gursky）在CNBC電視節(jié)目上分析道：“如果這是一個(gè)制造環(huán)節(jié)的問題，我們能夠很快解決，如果是一個(gè)設(shè)計(jì)上的問題，可能需要更多時(shí)間，而且對(duì)這種客機(jī)在短期上的總體前景會(huì)有更大的傷害?！?/p>

邁克爾·博伊德最后判斷，他的危言聳聽可能不會(huì)成立：“我不認(rèn)為波音787會(huì)是另一個(gè)伊萊克特拉，但是如果這種飛機(jī)真的有問題，將會(huì)花費(fèi)波音公司很多錢，甚至是未來多年的虧損來源。”

杰森古爾斯基在節(jié)目中建議持有波音公司股票的投資人繼續(xù)持有，他表示，各家航空公司以及客戶都在夢(mèng)想客機(jī)上有大量投資，“未來一個(gè)月，我想我們會(huì)看到波音股票的一個(gè)不錯(cuò)的入場機(jī)會(huì)?！?/p>

事實(shí)上，麥克·桑內(nèi)特堅(jiān)持波音787沒有設(shè)計(jì)問題，并非沒有道理。桑內(nèi)特在承認(rèn)波音正與客戶和監(jiān)管機(jī)構(gòu)合作改善現(xiàn)役787飛機(jī)可靠性的同時(shí)，還稱，卡塔爾航空2012年12月份發(fā)生的電子設(shè)備問題的原因已浮出水面——美國聯(lián)合技術(shù)公司旗下航空子公司生產(chǎn)的電氣板中的一些電子線路板可能存在問題。

對(duì)于1月16日全日空的波音787故障，有關(guān)方面的初步分析認(rèn)為是電池問題，這也不是波音787客機(jī)的鋰離子電池第一次發(fā)生故障。有專家認(rèn)為，跟以往的機(jī)型相比，波音787對(duì)電力的依賴程度更高，因此在電池的使用上就要高于以往的機(jī)型，這可能對(duì)電池的性能以及穩(wěn)定性有更高的要求。

作為波音787電池供應(yīng)商的湯淺株式會(huì)社（GS Yuasa），成立于1918年，是日本五大電池制造商之一，長期從事蓄電池的研究、開發(fā)與生產(chǎn)。湯淺為波音787提供了名義電壓為3.7伏、型號(hào)為“LVP10”、“LVP65”的鋰離子電池。

湯淺公司聲稱，它們生產(chǎn)的電池先送到法國泰利斯集團(tuán)（France's Thales Group），經(jīng)組裝后再送往波音公司，所以不能斷定故障一定出現(xiàn)在它們公司電池方面。日本國土交通省和美國聯(lián)邦航空管理局21日開始對(duì)波音787客機(jī)電池供應(yīng)商日本湯淺公司展開調(diào)查。

中國啟示

中國也是波音787夢(mèng)想飛機(jī)的大訂戶，目前中國各大航空公司對(duì)波音787的訂單數(shù)大約41架，分布在國航、南航、海航、廈航等公司，但遲遲未能交付。

中投顧問交通行業(yè)研究員蔡建明認(rèn)為，這可能和波音787在中國國內(nèi)尚未拿到正式飛行批文有關(guān)。也有媒體直接披露，787夢(mèng)想在中國未能交付的原因，主要在于中國民用航空局仍在對(duì)787進(jìn)行適航審定工作，而這一工作此前曾經(jīng)完成并獲得了準(zhǔn)予運(yùn)營的許可，但因?yàn)?87延期交付而導(dǎo)致此前的證件過期，因此不得不重新走一遍程序。海南航空董事長陳峰透露，公司甚至考慮，放棄波音787夢(mèng)想機(jī)型，向波音改換航程較短卻機(jī)型更大的波音747-8客機(jī)。

適航審定，實(shí)則是飛行器能否投入商用飛行的一道大關(guān)。日本三菱重工的MRJ支線客機(jī)研發(fā)，就因適航審定問題，再度延遲至2013年末；俄羅斯“超級(jí)噴氣”SSJ-100支線飛機(jī)更是在2012年5月演示飛行時(shí)，撞上薩拉克山墜毀。值得關(guān)注的還有——中國商飛正在研制的國產(chǎn)大飛機(jī)C919和仍在進(jìn)行試航審定的支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)，一直遭到外界關(guān)于進(jìn)度和項(xiàng)目本身的質(zhì)疑。

2012年末導(dǎo)致美聯(lián)航波音787故障的發(fā)電機(jī)與配電屏，與漢勝公司（Hamilton Sundstrand ）有關(guān)。漢勝公司不但是波音的合作伙伴，也是中國商飛的主要供應(yīng)商之一。2010年11月16日《中國航空?qǐng)?bào)》透露，漢勝公司為ARJ21提供發(fā)電、主配電和沖壓空氣渦輪緊急電力系統(tǒng)；輔助動(dòng)力系統(tǒng)，包括APS2600輔助動(dòng)力裝置；高升力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，包括襟翼和縫翼驅(qū)動(dòng)器、傳動(dòng)鏈、動(dòng)力驅(qū)動(dòng)組件和控制器；以及火警探測(cè)和滅火系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)/輔助動(dòng)力裝置火警探測(cè)器和滅火器、貨艙和衛(wèi)生間煙霧探測(cè)器和滅火器、垃圾桶滅火器和客艙用手提滅火器等。漢勝為ARJ21提供的各種系統(tǒng)在該計(jì)劃的整個(gè)壽命期間將產(chǎn)生12億美元的收入。

中國商飛選擇漢勝公司為C919飛機(jī)提供各種系統(tǒng)，包括發(fā)電系統(tǒng)、主輔配電系統(tǒng)、沖壓空氣渦輪緊急電力系統(tǒng)、飛行員控制裝置（包括側(cè)駕駛桿、方向舵剎車腳蹬、減速板控制手柄、控制盤和推力控制臺(tái)）等等。

波音787面臨的問題，對(duì)中國國產(chǎn)大飛機(jī)的啟示，還在于商用飛機(jī)上市的時(shí)間窗口。

事實(shí)上，787夢(mèng)想是波音公司與空中客車380競爭的一款機(jī)型，波音787和空客A380代表了未來航空市場兩種不同的發(fā)展方向。A380代表的思路是——未來大型航空樞紐的作用越來越強(qiáng)，航空公司在樞紐間安排各種航班銜接有利于資源的有效分配。因此需要更大型的飛機(jī)在樞紐間飛行，基于這個(gè)理念設(shè)計(jì)了大型化的A380。

787夢(mèng)想代表的思路是，未來的航空旅客越來越不喜歡在樞紐頻繁的轉(zhuǎn)機(jī)，希望能夠?qū)崿F(xiàn)二線城市之間的不轉(zhuǎn)機(jī)直飛，因此需要一種載客量不太多，但是航程足夠長，性能足夠好的飛機(jī)。空中客車公司針對(duì)波音787，研發(fā)了A350XWB機(jī)型，并已完成總裝，讓航企在機(jī)型選擇上有了新的對(duì)象。