公路工程水泥穩(wěn)定基層壓實度控制措施

摘要：基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的豎向力，基層質(zhì)量的好壞直接影響路面使用壽命，基層的材料與質(zhì)量的好壞將直接影響路面的質(zhì)量與使用性能，俗話說：面層好不如基層好。瀝青面層所發(fā)生的許多病害，都與其有直接的關(guān)系。為此，在工程管理中進一步探索水穩(wěn)層基層壓實度控制是路面質(zhì)量的重中之重。

關(guān)鍵詞：公路工程；路面結(jié)構(gòu)；水泥穩(wěn)定基層；壓實度；車輛荷載

中圖分類號：U416 文獻標(biāo)識碼：A 文章編號：1009-2374（2013）11-0159-02

1 水泥穩(wěn)定基層壓實度影響因素

工程實踐中發(fā)現(xiàn)影響水穩(wěn)定碎石基層壓實度的因素很多，如設(shè)計、施工、自然條件、施工環(huán)境等方面都影響水穩(wěn)基層的壓實度，經(jīng)認真研究歸納，作出原因分析如下：

水泥穩(wěn)定基層壓實度偏低的影響因素：

人：過程監(jiān)管不力、質(zhì)量意識不強，責(zé)任心差、未進行技術(shù)交底與培訓(xùn)、施工人員工藝不熟悉等因素。

材：混合料含水量過大或過小、混合料彈簧或松散、成團、碎石軟弱，強度不夠，含泥量大、針片狀含量超標(biāo)，級配不當(dāng)、混合料內(nèi)摩擦系數(shù)高等因素。

機：壓實機具噸位不夠、壓實機具不配套、拌合機械計量不準(zhǔn)確、配料不準(zhǔn)確、拌合不勻、運輸顛簸、攤鋪影響、混合料離析嚴重等因素。

法：碾壓速度過快，遍數(shù)達不到要求、碾壓質(zhì)量達不到要求、混合料含水率降低、運輸未覆蓋、碾壓不及時、成型后未及時養(yǎng)護、灑水養(yǎng)護時間不足等因素。

環(huán)境：路床彈簧、路床彎沉不合要求等因素。

2 分析造成壓實度偏低的原因

根據(jù)魚刺圖分析總結(jié)出來的12個末端因素進行要因進行綜合評價。

2.1 過程監(jiān)管不力

水穩(wěn)碎石基層施工過程中，相關(guān)技術(shù)、質(zhì)檢人員一定要在場指導(dǎo)、監(jiān)督，避免因管理人為原因造成。

2.2 未進行技術(shù)交底與培訓(xùn)

經(jīng)過現(xiàn)場詢問與查閱項目部相關(guān)資料，發(fā)現(xiàn)項目部嚴格實行三級技術(shù)交底制度，有雙方簽字的技術(shù)交底書。因此屬非要因。

2.3 混合料含水量過大或過小

原材料進場時試驗室對其含水率進行了檢測，進入施工場地以后，5mm以下的碎石和砂置放在有遮雨棚的料倉里面，其余的放在無雨棚的料倉，經(jīng)過長時間的日曬、雨淋，含水率有一定的變化，在混合料拌合時，沒有再次進行含水量的測定，所以拌合出的混合料存在含水量過大或過小，碾壓時不密實，存在彈簧、松散或成團的現(xiàn)象。

2.4 針片狀含量超標(biāo)，級配不當(dāng)

原材料在進場時都要經(jīng)過嚴格的質(zhì)量檢驗，針片狀含量不超過28%。碎石采取連續(xù)級配，基層碎石最大粒徑不超過40mm，粒徑31.5mm篩孔通過率為100%。

2.5 碎石軟弱，強度不夠，含泥量大

根據(jù)設(shè)計及規(guī)范要求，拌合站嚴控碎石進場質(zhì)量關(guān)，對碎石進行駐廠驗收，集料壓碎值不大于30%，扁平顆粒含量不大于20%；原材料強度經(jīng)試驗驗證符合設(shè)計要求；對進場的碎石及時進行含泥量測定，不符合要求的集料不予接收。

2.6 路床彈簧

在路床驗收過程中，嚴格按照規(guī)范使用彎沉儀進行檢測，每車道20m/L點，底基層驗收時，一定得按規(guī)范進行檢測與驗收。

2.7 壓實機具噸位不夠

鋼輪壓路機為26T，YL26C膠輪壓路機為26T，均能滿足水穩(wěn)基層碾壓要求。

2.8 拌合不勻、運輸顛簸、攤鋪影響

拌和站采用WBC-500型以上的拌和機，配置四個石料倉和兩個水泥罐，采用自動補水器加水，設(shè)計拌和能力為每小時500t，采用機械化集中攪拌避免存在拌合不勻；由漏斗出料直接裝車運輸，裝車時車輛應(yīng)前后移動，分3次裝料，避免混合料離析，運輸采用紅巖自卸雙橋卡車可避免運輸顛簸；攤鋪采用9m寬自動伸縮式攤鋪機全機械化施工。

2.9 拌合機械計量不準(zhǔn)確

拌合站每經(jīng)過使用一年便邀請國家核定的計量鑒定機構(gòu)進行計量標(biāo)定，試驗室不定期對混合料對成分含量進行檢測，對比施工配合比，檢查拌合機械計量是否正常。

2.10 碾壓速度過快，遍數(shù)達不到要求

在水穩(wěn)層碾壓施工中存在以下通?。海?）壓路機司機在碾壓隨意性過大，碾壓速度過快，對混合料的壓實作用不足，初始速度超過規(guī)范要求的1.5～1.7km/h，后面速度超過2.0～2.5km/h；（2）碾壓路線隨意性較大，未嚴格執(zhí)行規(guī)定的行走路線進行碾壓。

2.11 運輸未覆蓋，碾壓不及時

日平均氣溫較高時，運輸過程中卡車司機為圖方便對混合料未進行覆蓋，運輸?shù)浆F(xiàn)場的混合料表面部分已經(jīng)發(fā)白，含水率降低；碾壓司機都是等攤鋪到很長一段距離才進行碾壓，陽光直射，混合料的含水量減少，碾壓時混合料的含水率已經(jīng)不是最佳含水率。

2.12 灑水養(yǎng)護時間不足

現(xiàn)場攤鋪碾壓完成以后，根據(jù)氣溫高低，及時灑水或用薄膜覆蓋，養(yǎng)護期內(nèi)，用灑水車對已鋪筑段進行間斷性灑水養(yǎng)生。

3 保證水泥穩(wěn)定層壓實度達標(biāo)的措施

針對上面確定的十二個影響因素，對常見的通病進行綜合論證分析，確定三個主要影響因素。按照“一切只為提高水穩(wěn)基層壓實度質(zhì)量”的原則制定了以下對策：

混合料含水量過大或過小的對策為：嚴格、準(zhǔn)確控制原材料的含水率；采取的具體措施：每次在混合料拌合前，對碎石等原材料進行含水率的測定，然后再根據(jù)試驗室配合比準(zhǔn)確換算出施工配合比進行拌合。

碾壓速度過快，遍數(shù)達不到要求的對策為：加強管理人員對機械操作手的監(jiān)管；采取的具體措施為：施工前對機械操作人員進行教育培訓(xùn)及交底工作，在施工現(xiàn)場不定時進行測定，發(fā)現(xiàn)操作手違背要求，立即對其進行整改與處罰。

運輸未覆蓋、碾壓不及時的對策為：運輸覆蓋及時碾壓；采取的具體措施為：裝料完畢，必須覆蓋好以后再進行過磅稱量；現(xiàn)場攤鋪好以后，機械操作手及時按照技術(shù)交底的要求及時碾壓。

4 措施如何正確實施

通過日常研究，得出主要因素以及制定相應(yīng)對策。為保證水穩(wěn)碎石基層的壓實度，在施工操作的過程中，我們針對主要因素實施了對策。

4.1 實施一：混合料的含水率準(zhǔn)確控制

碎石等原材料放在料倉里經(jīng)過日曬、雨淋，含水率發(fā)生了一定的變化，在施工前，由試驗室對碎石等原材料重新進行含水率的測定，再根據(jù)試驗室配合比準(zhǔn)確換算出施工配合比。針對上、下午環(huán)境溫度變化，對同車混合料出廠時含水量和攤鋪時含水量檢測。計算出變化關(guān)系，保證攤鋪時達到最佳含水率。

4.2 實施二：控制碾壓速度，增加碾壓遍數(shù)

在正式攤鋪以前，由班組長對機械操作手進行再次交底碾壓的控制重點，當(dāng)攤鋪機攤鋪混合料20～30m，立即用26T的壓路機碾壓，頭兩遍的速度嚴格控制在1.5～1.7km/h，后面的速度控制在2.0～2.5km/h；經(jīng)過試驗段的綜合測定，決定遍數(shù)一共碾壓12遍，首先由26T壓路機靜壓2遍，再由26T壓路機振動碾壓8遍，最后用26T的膠輪壓路機靜壓2遍收光，碾壓一直到表面無明顯輪跡為止，直至達到規(guī)定要求的壓實度。

4.3 實施三：運輸覆蓋，及時碾壓

混合料運輸采用自卸汽車，運輸加蓋篷布，防止雨淋和水分蒸發(fā)，保證混合料碾壓時含水量達到最佳，運輸車在出廠時檢查混合料是否覆蓋，未覆蓋不予進行過磅稱量；攤鋪20～30米后，立即進行碾壓，直線形橫坡路段，應(yīng)由從低到高碾壓，超高路段應(yīng)由內(nèi)側(cè)路肩向外側(cè)路肩、由低至高碾壓，碾壓時碾壓輪橫向錯半輪，嚴禁壓路機在已完成的或正在碾壓的路段上調(diào)頭或急剎車，保證水穩(wěn)層表面不受擾動。

同時在碾壓過程中應(yīng)適當(dāng)噴霧灑水，使水穩(wěn)層表面始終保持潮濕，炎熱天氣混合料表面水份蒸發(fā)過大時，使用人工及時翻開并換填新的混合料，使其可碾性達到要求，碾壓完成后立即進行壓實度檢測。

在工程施工的日常管理與控制中，只要抓住了水穩(wěn)層壓實度偏低的具體原因，再按照提出的針對性的措施，就可以保證路面結(jié)構(gòu)層的質(zhì)量、行車安全、行車的舒適性。并且對社會及經(jīng)濟效益有很好的提升作用。

作者簡介：廖小平（1974—），男，重慶長壽人，供職于重慶巨能建設(shè)（集團）有限公司，研究方向：公路工程、市政工程技術(shù)管理。

（責(zé)任編輯：周 瓊）