長沙韶山路快速公交系統(tǒng)（BRT）建立的必要性與可行性

李日彬 王萱 李佳升

摘 要：快速公交系統(tǒng)的發(fā)展已經(jīng)成為體現(xiàn)城市文明發(fā)展的重要方面，隨著經(jīng)濟的快速增長，城市面臨交通擁堵和城市用地緊張的壓力，長沙市軌道交通正處于快速建設當中。長沙規(guī)劃了同向相鄰的芙蓉路和萬家麗路建設地鐵，處在這兩條路中間的南北交通大動脈的韶山路，其地下沒有建設地鐵，所以建設快速公交系統(tǒng)是解決交通擁堵的最好選擇。

關鍵詞：長沙市 韶山路 快速公交 交通擁堵

中圖分類號：U419.17 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）03（a）-0-02

韶山路，位于湖南省長沙市，有長沙市“南北交通大動脈”之稱。韶山路全程近20 km。從商貿(mào)業(yè)布局來看，數(shù)個商業(yè)節(jié)點以韶山路為軸由北往南依次排開，大的商貿(mào)中心包括：東塘、雨花亭、井灣子、紅星大市場、汽車南站等。韶山路兩側還有三座高等學府，中南大學鐵道學院，中南林業(yè)科技大學，湖南女子大學等；向南延伸3 km到達湖南環(huán)?？萍籍a(chǎn)業(yè)園。

1 國內(nèi)外BRT發(fā)展現(xiàn)狀

2 公共交通BRT的三大優(yōu)勢

2.1 速度快

BRT系統(tǒng)采用公交專用道行駛，并在交叉口處具有優(yōu)先權，因此受其他交通方式的干擾較小，車輛速度快，易于和計劃時間表保持一致。

2.2 容量大

相比常規(guī)公交車輛，BRT車輛一般采用以下改進或更新措施：增加車身長度和車體寬度以滿足大運量的要求。大多數(shù)車輛采用18至25 m長的新型鉸節(jié)車，單車的載客人數(shù)可高達250人左右。BRT系統(tǒng)單方向小時斷面流量較大，可達到與輕軌系統(tǒng)大致相當?shù)倪\力，其通行能力可高達每小時2萬至6萬人次。

2.3 成本低

低廉的造價與運營費用。

快速公交系統(tǒng)與軌道交通相比最大的優(yōu)勢在于其投資與運營成本相對低廉。通常情況下，快速公交系統(tǒng)的造價往往只有軌道交通的二十分之一至十分之一；目前中國城市地鐵的平均造價為每公里2億至8億人民幣，快速公交系統(tǒng)的平均造價僅在每公里2000萬到5000萬人民幣之間；也就是說，建設1 km軌道交通的投資，可以用來建設10至20 km的快速公交系統(tǒng)。

3 韶山路交通量調(diào)查與分析

根據(jù)道路設計規(guī)范，為確保道路順暢通行，道路服務水平必須達到C級?，F(xiàn)有道路的流量基本都達到了飽和，明顯不能滿足需求。在原有道路基礎上合理高效地利用車道成為解決公共交通的最佳選擇。

4 韶山路發(fā)展快速公交的必要性

4.1 緩解城市客運大動脈的壓力，為出行者提供快速出行

在長沙市區(qū)的公交線路當中，以韶山路作為主干線路的不下于12條。而途經(jīng)韶山路段的則多更達35條，足以說明途經(jīng)這條路段出行的人流量非常巨大，但沒有專用的公交快速道，沒有安全快捷的上下站口，沒有交叉口的優(yōu)先權，使得這條路上的公共交通出行所占比例遠低于私人汽車。

只有建立了這條貫穿南北的快速公交線路，才能在不拓寬道路，最有效地利用城市道路資源（快速公交人均占有道路資源僅為小汽車的1/20）。減少工程成本的條件下，緩解交通壓力，提高公共交通出行的比重。更多的市民主動選擇了公共交通，以小汽車等機動車輛出行的私人交通的比重將減少，韶山路的交通壓力便能得到緩解。

4.2 彌補軌道交通建設的不足，對軌道網(wǎng)絡進行補充

據(jù)長沙市軌道交通遠期規(guī)劃至2030年，長沙軌道交通共建設12條線路。長沙地鐵線網(wǎng)方案整體上呈主副中心軸帶放射形態(tài)。其中貫穿南北的的地鐵1號線5號線分別沿芙蓉路段和萬家麗路，但是與芙蓉路、萬家麗路同走向的韶山路，因為彼此相距太近不會修建地鐵。因此，發(fā)展快速公交，是解決這條南北大動脈交通擁堵的首選！

5 發(fā)展快速公交的可行性

快速公交是人均能耗最低、常規(guī)污染物排放最低的機動化交通方式，對于城市環(huán)境現(xiàn)狀，發(fā)展快速公交，不僅減緩了交通壓力，又減少了對城市環(huán)境的污染。不失為長沙市長遠發(fā)展的的理想交通方式。地鐵建設期一般5年，而快速公交建設期僅為1年左右，見效快。獨特、有序、便于識別的車輛和車道鋪裝則成為一道靚麗的風景線，可以改善了公交站及公交車臟亂差的現(xiàn)象。

6 結語

快速公交系統(tǒng)，是提高居民生活質(zhì)量、同時又能保護城市環(huán)境的基礎設施。高效、可靠的快速公交系統(tǒng)，具備有效減少小汽車的使用率、緩解交通擁堵、減少尾氣排放、降低能耗，同時能大量集散乘客，保護環(huán)境、節(jié)約自然資源、節(jié)約居民出行時間、保護公眾健康、促進社會平等、維護城市和諧等諸多效益。

長沙市先沿韶山路建立BRT系統(tǒng)，在長沙公共交通中發(fā)揮到顯著成效后，可以為其他交通量大的路段提供很好的借鑒，在長沙發(fā)展成完善的BRT快速公交系統(tǒng)，促進長沙的城市發(fā)展，提升長沙市的文明城市地位。

參考文獻

[1] 陸錫明.快速公交系統(tǒng).

[2] 李玉輝，戈春珍，胡金成.快速公交系統(tǒng)（BRT）在我國的發(fā)展研究.

[3] 陳勝，喻定權.長沙市快速公交系統(tǒng)構建.