新限牌令給廣州車市帶來什么

傅紅葉

限購新政一出，不少車企、經(jīng)銷商和消費者彈冠相慶。限牌試行一年，政策終于有所放松。本次限購政策的松綁，對于一直被政策緊緊捆綁的廣州市場來說無疑是一個極大的利好。很顯然，這將直接刺激本地汽車市場活力的恢復(fù)。經(jīng)銷商們紛紛表示，在新政策的背景下，未來一年，廣州整體汽車市場相對去年或有20%左右的增幅，這將大大緩解他們的經(jīng)營困局。

新版限牌令甫一出臺，在一線市場，多個品牌的經(jīng)銷商早已經(jīng)重振信心，聞風(fēng)而動，推出了各式各樣的優(yōu)惠措施，為未來幾個月的市場爭奪提前做好準(zhǔn)備。據(jù)了解，在新政發(fā)布的首個周末，廣州市場的人氣有了明顯提升。

那么，這一次的新政會為廣州車市帶來怎樣的利好呢？廣州車市接下來的發(fā)展趨勢又將如何？對在過去的一年中在廣州苦苦支撐的自主品牌來說，這一次的新政又意味著什么？

車輛置換潛力巨大

隨著新限牌令的發(fā)布，受益最大的當(dāng)屬汽車置換。由于原來試行的辦法，抑制了一大部分有置換需求的消費者。而新政的實施將排量與更新次數(shù)放松，市場最大的增量將來自于置換。這一結(jié)論并非空穴來風(fēng)，從北京限購之后的經(jīng)驗來看，在北京實施限牌的前三個月，由于市場信心不足，多家4S店門可羅雀，輿論認(rèn)為京城的車商會倒掉一半，但置換市場卻提供了“另一片天空”。北京汽車保有量超過400多萬輛，市場存在龐大的換購需求。目前，廣州汽車保有量約為200萬輛，按照現(xiàn)在汽車的使用習(xí)慣，5年時間為更換周期，整個市場的置換需求為10萬輛左右，這與新增車輛的指標(biāo)基本一致。如果兩者相加，每年市場的新增量將達(dá)到20多萬輛。并且，隨著時間的推移，保有車輛的置換率將會逐步提升，市場需求將更大。此前由于廣州汽車置換有排量和置換次數(shù)的限制，二手車市場的活力受限，廣州市場多家合資品牌4S店的二手車置換率不足5%，一些置換業(yè)務(wù)開展較為成功的品牌，置換率也僅在10%左右，這次政策的放開帶動了廣州車市的置換潛力。

說到置換就不得不提豪車市場。一家高檔車經(jīng)銷商的負(fù)責(zé)人表示，他們店中的置換比例約為30%，受政策影響，未來一段時間預(yù)計將會提升8%至10%。新限牌令給豪車帶來的負(fù)面影響可說是微乎其微，因為豪車消費者受“一步到位”的影響較小。據(jù)了解，北京市場實施限購之后，豪車市場沒有受到?jīng)_擊，反而呈現(xiàn)出快速向上發(fā)展的態(tài)勢。目前，廣州市場與北京市場有著極其相似之處，市場成熟，保有量巨大，這都是豪華品牌的潛在客戶。

小型車回暖

限牌新政除了松綁置換市場，也解放了“小排量”車型。由于去年的政策限制，購車“一步到位”成為了大部分消費者的主要訴求之一，這也讓小型車幾乎無人問津。一家經(jīng)銷商的工作人員表示，在過去一年中，大部分消費者在選擇車型過程中，往往將1.6L及以下排量車型排除在考慮范圍。而因為自主品牌的產(chǎn)品主要排量均集中在1.6L及以下，致使自主品牌在穗發(fā)展舉步維艱，甚至出現(xiàn)生存危機。部分品牌不得不迅速調(diào)整戰(zhàn)略，大規(guī)模收縮戰(zhàn)線，不斷撤銷或合并部分銷售網(wǎng)點，停止市場擴張，減少成本支出。甚至有經(jīng)銷商表示，在限購的大環(huán)境下，自主品牌能夠在激烈的競爭中生存下來，就是一種勝利。如今的限牌新政，消費者可在2.5L以下排量隨意更換車型。據(jù)了解，放開小排量車型的限制，直接受益的或許將會是自主品牌。新政實施后，對于自主品牌來說，政策障礙已經(jīng)掃清，就看如何開拓市場。

二手車境遇撲朔迷離

目前，隨著限牌門檻的變低，將有更多符合條件的消費者加入競拍或者搖號大軍，這也將大幅提升中簽的難度或者競拍的價格。有分析指出，隨著限行政策的出爐，車牌指標(biāo)的價格預(yù)計將會再度提升，但應(yīng)該不會出現(xiàn)與上海類似的狀況。

據(jù)了解，隨著上牌指標(biāo)價格的提升以及更新置換車輛次數(shù)的放開，備案二手車指標(biāo)的熱度再度提升。在廣州幾大二手車交易市場，部分備案二手車的漲幅甚至達(dá)到了100%。其中，1.6L的排量指標(biāo)最高漲至5萬元，2.0L至2.5L排量的漲至最高10萬。但就目前來看，廣州的二手車市場仍面臨著二手車過戶手續(xù)不便利、舊車遷出渠道收窄、“收車資格”受限等障礙，二手車市場能否重振仍舊撲朔迷離。

郊區(qū)市場或恢復(fù)活力

盡管“區(qū)域車牌”具體細(xì)則尚未發(fā)布，但從目前來看，市場對區(qū)域車牌的出臺抱有較大的期待。這不僅對于郊區(qū)的消費者是一個利好，對于經(jīng)銷商來說，也為這些區(qū)域市場注入了新鮮的活力。有分析指出，設(shè)置郊區(qū)牌是為了在限牌與限外之間找到一種中間方式，滿足了郊區(qū)市民在當(dāng)?shù)貐^(qū)域范圍內(nèi)使用車輛的需求，讓當(dāng)?shù)厥忻衲懿皇軗u號、競拍購車限制，又遵守了限外的要求。

據(jù)了解，廣州的南沙、花都、番禺、增城、從化等郊區(qū)，交通并沒有出現(xiàn)像中心城區(qū)如此擁堵。并且，大部分郊區(qū)市民一般生活、工作均在附近區(qū)域。放開限購政策一來對中心城區(qū)交通壓力不會產(chǎn)生較大影響，二來可以刺激這個區(qū)域的汽車市場活力。此外，設(shè)立區(qū)域車牌之后，郊區(qū)消費者不用與市區(qū)消費者爭奪號牌資源，可以緩解市區(qū)消費者的競價與搖號指標(biāo)的壓力。

擔(dān)憂：治堵效果或?qū)p弱？

廣州限牌，初衷自然是緩解交通壓力、治理擁堵。然而隨著排量限制放開，每年因置換實現(xiàn)的新車銷量將達(dá)到10萬輛，新增購車指標(biāo)直接拉動12萬輛新車市場，再加上番禺、從化、增城、花都四區(qū)的郊區(qū)牌對新車銷售刺激，有媒體預(yù)計，每年廣州新車銷量將超過24萬輛，銷量可能回到限牌之前。若不采取其他相應(yīng)措施，廣州在五年后的總汽車保有量會超過300萬輛，屆時馬路擁堵現(xiàn)象將愈演愈烈，顯然與限牌的初衷不符。很顯然，廣州限牌松綁，于車企、經(jīng)銷商和潛在消費者來說是利好，但對于整個城市的交通環(huán)境來說，松綁后的治堵效果值得人們思考。