基于閉環(huán)供應(yīng)鏈的云南報(bào)廢汽車(chē)逆向物流研究

孫 娟，孟利清（西南林業(yè)大學(xué) 交通與機(jī)械工程學(xué)院，云南 昆明 650224）

在經(jīng)濟(jì)發(fā)展和科技進(jìn)步的共同推動(dòng)下，云南省汽車(chē)行業(yè)已處于高速發(fā)展階段。汽車(chē)保有量和汽車(chē)報(bào)廢量都迅速增加。傳統(tǒng)的汽車(chē)行業(yè)運(yùn)作模式，將供應(yīng)商、制造商、分銷(xiāo)商、零售商直至最終用戶，連成一個(gè)單向的供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)模式，對(duì)各企業(yè)利益做出巨大貢獻(xiàn)的同時(shí)，也給環(huán)境帶來(lái)一系列問(wèn)題。如何實(shí)現(xiàn)從傳統(tǒng)的物流運(yùn)轉(zhuǎn)模式到經(jīng)濟(jì)、環(huán)境可持續(xù)發(fā)展的轉(zhuǎn)變，僅靠某一家公司是無(wú)能為力的，必須依靠整個(gè)汽車(chē)行業(yè)內(nèi)的供應(yīng)商、生產(chǎn)商、零售商，以及產(chǎn)品回收商和再處理商的協(xié)調(diào)與合作。采用“研制—使用—報(bào)廢—再生”閉環(huán)雙向反饋式運(yùn)轉(zhuǎn)模式，正是順應(yīng)這一變革而產(chǎn)生的一種全新的供應(yīng)鏈管理方式[1]。

1 云南報(bào)廢汽車(chē)回收物流發(fā)展現(xiàn)狀及存在問(wèn)題

2001年國(guó)家頒布了《報(bào)廢汽車(chē)回收管理辦法》，云南省嚴(yán)格貫徹實(shí)施有關(guān)法律規(guī)范和政策規(guī)定，基本建立了以省會(huì)昆明為骨干，其它州、市為輻射網(wǎng)的報(bào)廢汽車(chē)回收拆解體系。云南省依據(jù)國(guó)家2008年實(shí)施的《報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)技術(shù)規(guī)范》，對(duì)云南省早期的報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)的場(chǎng)地、機(jī)器設(shè)備、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)及從業(yè)人員進(jìn)行強(qiáng)制性規(guī)范。在2009年云南省制定了《云南省報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)發(fā)展規(guī)劃》，進(jìn)一步規(guī)范了報(bào)廢汽車(chē)回收拆解活動(dòng)。截止到2011年底，全省共有21家報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)，昆明5家，紅河州2家，其它州市各1家。

盡管云南省報(bào)廢汽車(chē)逆向物流體系已初有成效，但由于逆向物流起步較晚，還處于發(fā)展中的軌道上，凸顯出很多問(wèn)題。

（1）報(bào)廢汽車(chē)回收率低。報(bào)廢汽車(chē)回收價(jià)格是按照金屬（主要是5大總成）含量計(jì)算，大約是一噸350元，而廢品回收站和二手黑市往往以高出拆解企業(yè)幾倍的價(jià)格收購(gòu)車(chē)輛，拼裝改造后，一些頻臨報(bào)廢車(chē)輛依然行駛在一些偏遠(yuǎn)的地區(qū)[2]。另外，在云南省在一些州市僅有一家拆解企業(yè)，作為行業(yè)的壟斷者，企業(yè)服務(wù)態(tài)度不高，回收價(jià)格偏低，導(dǎo)致部分車(chē)主對(duì)報(bào)廢汽車(chē)拆解企業(yè)認(rèn)識(shí)存在誤區(qū)。

（2）報(bào)廢回收企業(yè)拆解水平、回收再利用技術(shù)落后。云南省報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)缺乏先進(jìn)的拆解技術(shù)和設(shè)備，對(duì)報(bào)廢汽車(chē)的回收也基本停留在金屬回收的基礎(chǔ)上；報(bào)廢汽車(chē)中有相當(dāng)一部分都是不再生產(chǎn)的老車(chē)型，其零部件就算完整的拆解下來(lái)也沒(méi)有當(dāng)維修零部件繼續(xù)使用的價(jià)值，所以只能當(dāng)廢品回收[3]。大部分省內(nèi)回收拆解企業(yè)處于微利的經(jīng)營(yíng)模式，報(bào)廢汽車(chē)回收拆解后的電線、玻璃、輪胎等也只能歸為垃圾按照環(huán)保法規(guī)定進(jìn)行處理，加重了企業(yè)負(fù)擔(dān)。

（3）汽車(chē)的供應(yīng)商、生產(chǎn)商與報(bào)廢處理企業(yè)嚴(yán)重脫軌。根據(jù)調(diào)查顯示，國(guó)家認(rèn)證云南省廢舊汽車(chē)拆解企業(yè)多為原各地國(guó)有物資企業(yè)改制而成[4]，由于競(jìng)爭(zhēng)意識(shí)不強(qiáng)，企業(yè)在資金和技術(shù)方面與其它汽車(chē)制造相關(guān)企業(yè)聯(lián)系不大。另外，《回收管理辦法》規(guī)定，拆解的其它零部件能夠繼續(xù)使用的，可以出售，但必須標(biāo)明“汽車(chē)回用件”，而客戶看到零部件回用件的字眼就會(huì)產(chǎn)生以次充好的誤解，導(dǎo)致供應(yīng)商只能盡量避免出售回用件。

2 云南廢舊汽車(chē)回收供應(yīng)鏈逆向物流模式的構(gòu)建

在云南現(xiàn)有的廢舊汽車(chē)行業(yè)處理流程的背景下，本文提出了供應(yīng)鏈的運(yùn)轉(zhuǎn)模式：既包含從購(gòu)買(mǎi)原材料供應(yīng)開(kāi)始，到汽車(chē)制成品，最后由銷(xiāo)售商賣(mài)到消費(fèi)者手中的正向供應(yīng)鏈；又包含了從客戶手中回收使用過(guò)的廢舊汽車(chē)所必需的一系列活動(dòng)，其目的是對(duì)回收品進(jìn)行處理，或者再利用為目的的逆向供應(yīng)鏈，而且這兩條供應(yīng)鏈上的物流并非相互獨(dú)立存在的，呈現(xiàn)出“從源到匯又從匯到源”的閉環(huán)特性。如圖1所示。

從汽車(chē)原材料供應(yīng)商、汽車(chē)制造商、汽車(chē)銷(xiāo)售商、客戶最后到報(bào)廢汽車(chē)拆解回收中心的供應(yīng)鏈，實(shí)質(zhì)上是通過(guò)汽車(chē)產(chǎn)品的正向交付與廢舊汽車(chē)逆向回收再利用，使“資源—生產(chǎn)—廢棄物”的開(kāi)環(huán)過(guò)程變成了“資源—生產(chǎn)—廢棄物—再生資源”的閉環(huán)反饋式循環(huán)過(guò)程[5]。該供應(yīng)鏈不但克服了單向物流結(jié)構(gòu)的局限性，降低了供應(yīng)鏈成本，而且實(shí)現(xiàn)了正向物流與逆向物流的無(wú)縫對(duì)接，極大限度地回收利用可再生資源，保護(hù)了生態(tài)環(huán)境[6]。另外，新科技新工藝的引入，汽車(chē)拆解企業(yè)實(shí)現(xiàn)了對(duì)非金屬材料的回收利用，突破了回收拆解企業(yè)以出售鋼鐵盈利、企業(yè)出資處理廢棄物的尷尬局面，也大大促進(jìn)了廢舊汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。

3 實(shí)施廢舊汽車(chē)供應(yīng)鏈逆向物流模式應(yīng)注意的問(wèn)題

（1）培養(yǎng)逆向物流核心企業(yè)，形成統(tǒng)一戰(zhàn)線

在廢舊汽車(chē)回收供應(yīng)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)模式中，由逆向物流核心企業(yè)負(fù)責(zé)協(xié)調(diào)整個(gè)供應(yīng)鏈，制定供應(yīng)鏈成員的準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)作模式、效績(jī)考核和獎(jiǎng)懲制度等，保證整個(gè)供應(yīng)鏈有效協(xié)調(diào)的運(yùn)轉(zhuǎn)。在整個(gè)供應(yīng)鏈的范圍內(nèi)構(gòu)建廢舊汽車(chē)逆向物流系統(tǒng)，就必須充分考慮到汽車(chē)生產(chǎn)商到消費(fèi)者等各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)，如果其中任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)沒(méi)處理好，都會(huì)影響整個(gè)供應(yīng)鏈的效益。因此企業(yè)要實(shí)施逆向物流，必須與供應(yīng)鏈上其它企業(yè)建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，形成統(tǒng)一戰(zhàn)線，實(shí)現(xiàn)資源共享，達(dá)到供應(yīng)鏈效益的最大化。

（2）培養(yǎng)報(bào)廢汽車(chē)回收拆解骨干企業(yè)

云南省應(yīng)積極探索報(bào)廢汽車(chē)回收拆解及綜合利用行業(yè)的科學(xué)管理模式，加快培養(yǎng)拆解骨干企業(yè)，鼓勵(lì)企業(yè)走集團(tuán)化發(fā)展道路，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；⒓s化發(fā)展。通過(guò)擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模、優(yōu)化行業(yè)資源、完善服務(wù)體系，全面提升報(bào)廢汽車(chē)資源綜合利用水平，逐步解決云南省報(bào)廢汽車(chē)回收企業(yè)經(jīng)營(yíng)規(guī)模難以擴(kuò)大、拆解工藝較為簡(jiǎn)單、管理水平較為粗放等問(wèn)題[7]。

（3）加強(qiáng)更新報(bào)廢的信息網(wǎng)絡(luò)，完善服務(wù)平臺(tái)

結(jié)合國(guó)家汽車(chē)以舊換新信息管理系統(tǒng)、云南省汽車(chē)回收市場(chǎng)信息網(wǎng)絡(luò)及公安機(jī)動(dòng)車(chē)報(bào)廢監(jiān)銷(xiāo)管理系統(tǒng)的建設(shè)實(shí)際，改進(jìn)和完善云南省報(bào)廢汽車(chē)回收信息管理系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)管理部門(mén)和報(bào)廢汽車(chē)回收拆解企業(yè)的信息共享，提高工作效率，加強(qiáng)報(bào)廢汽車(chē)行業(yè)監(jiān)管，從源頭上杜絕報(bào)廢車(chē)輛流入非法市場(chǎng)。

（4）提高供應(yīng)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)物資的循環(huán)再利用水平

廢舊汽車(chē)的處理和回收是一項(xiàng)極為復(fù)雜的綜合工藝。先將廢車(chē)送至拆卸車(chē)間的去污平臺(tái)上對(duì)廢車(chē)進(jìn)行排污和清洗的第一道工序，接著將廢車(chē)送至拆卸流水線，拆走能回收利用的所有部件和材料，最后將剩下的殘?jiān)缢芰?、織物、橡膠、陶器及玻璃送往粉碎機(jī)，隨即加工成水泥用的原材料，完善閉環(huán)供應(yīng)鏈的每一個(gè)環(huán)節(jié)[8]。

（5）提升報(bào)廢汽車(chē)回收拆解行業(yè)技術(shù)水平

鼓勵(lì)回收企業(yè)同科研院校、汽車(chē)生產(chǎn)廠家聯(lián)合，加快科技創(chuàng)新，拓展經(jīng)營(yíng)模式，提升汽車(chē)產(chǎn)品回收拆解利用的科技含量，實(shí)現(xiàn)資源合理利用，努力實(shí)現(xiàn)報(bào)廢汽車(chē)拆解行業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、社會(huì)效益和環(huán)境效益的同步發(fā)展。

4 結(jié) 論

我國(guó)對(duì)逆向物流研究起步較晚，廢舊汽車(chē)逆向物流發(fā)展需要一個(gè)循序漸進(jìn)的過(guò)程。本文在供應(yīng)鏈管理的理論上提出了廢舊汽車(chē)逆向物流的反饋式運(yùn)轉(zhuǎn)模式，認(rèn)為該模式可以提高廢舊汽車(chē)回收利用率，實(shí)現(xiàn)資源循環(huán)利用，廢棄物有效處理，降低運(yùn)行成本。本文研究只是對(duì)整個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)模式的初步設(shè)計(jì)，仍需要在以后的研究中對(duì)其進(jìn)行改進(jìn)和完善。

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