我國物流一體化進程中3PL和4PL的角色扮演

汪 婭（中國民航飛行學(xué)院 航空運輸管理學(xué)院，四川 廣漢 618307）

1 物流一體化概述

1.1 概念

亞太物流聯(lián)盟主席指出，物流一體化是利用物流管理，使產(chǎn)品在有效的供應(yīng)鏈內(nèi)迅速移動，使參與的各方企業(yè)都能獲益，使整個社會獲得明顯的經(jīng)濟效益。它的實現(xiàn)是一種供應(yīng)鏈的整合化和系統(tǒng)化。這條供應(yīng)鏈以物流系統(tǒng)為核心，由生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、銷售企業(yè)甚至消費者共同組成。物流一體化是物流業(yè)發(fā)展的成熟階段。屆時，物流系統(tǒng)完善，物流業(yè)高度發(fā)達，能夠為社會提供全方位的物流服務(wù)，成為社會生產(chǎn)鏈中的領(lǐng)導(dǎo)者和協(xié)調(diào)者。

1.2 物流一體化的發(fā)展層次

物流一體化的進程分為物流自身一體化、微觀物流一體化和宏觀物流一體化三個層次。

第一個層次是物流自身一體化。它是指物流系統(tǒng)的觀念逐漸確立，運輸、倉儲和其他物流要素趨向完備，子系統(tǒng)協(xié)調(diào)運作，系統(tǒng)化發(fā)展。也就是說，在這個層次，這個時期，物流概念和它的先進的理念是被社會所接受和認可的。物流的各個子系統(tǒng)比如說運輸系統(tǒng)、倉儲系統(tǒng)、配送系統(tǒng)、流通加工系統(tǒng)等等，各自都在系統(tǒng)工程理論的指導(dǎo)下進行發(fā)展并且達到協(xié)調(diào)運作，物流這個系統(tǒng)中的每一個子系統(tǒng)完成了集成，實現(xiàn)了物流本身的一體化。

第二個層次是微觀物流一體化。它是指作為市場主體的企業(yè)將物流提高到企業(yè)戰(zhàn)略的地位，并且出現(xiàn)了以物流戰(zhàn)略作為紐帶的企業(yè)聯(lián)盟。在這個層次，物流成為了企業(yè)與企業(yè)之間合作的一個橋梁。我們可以把這個層次看成是物流自身發(fā)展的高級階段——供應(yīng)鏈時代的到來。因此在這個層次有一個很大的特征就是企業(yè)間的競爭已經(jīng)升級為供應(yīng)鏈與供應(yīng)鏈之間的競爭。這些企業(yè)在供應(yīng)鏈上就像一顆顆珠子一樣，作為物流自身發(fā)展的高級階段的供應(yīng)鏈管理成了串起這些珠子的紐帶。

第三個層次是宏觀物流一體化。它是指物流業(yè)發(fā)展到這樣的水平：物流業(yè)占到國家國民總產(chǎn)值的一定比例，處于社會經(jīng)濟生活的主導(dǎo)地位，它使跨國公司從內(nèi)部職能專業(yè)化和國際分工程度的提高中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。物流作為“第三利潤源泉”的潛力被充分的挖掘。

2 第三方物流和第四方物流的概念

2.1 第三方物流的概念

我國國家標(biāo)準對第三方物流的定義是接受客戶委托為其提供專項或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計以及系統(tǒng)運營的物流服務(wù)模式。也就是由商品交易雙方之外的第三方為商品交易雙方提供物流服務(wù)的業(yè)務(wù)模式。這個定義非?；\統(tǒng)，概括性太強，導(dǎo)致目前國內(nèi)對此概念有兩種不同的理解。

觀點一認為：物流企業(yè)有很多類型，而第三方物流企業(yè)是其中一類，要稱得上是第三方物流企業(yè)就必須能夠提供高水平、專業(yè)化、現(xiàn)代化、系統(tǒng)化的物流服務(wù)。

觀點二認為：只要是非自營物流就是第三方物流，提供的物流服務(wù)既可以是某一環(huán)節(jié)的物流活動（運輸、倉儲、報關(guān)），也可以是幾個環(huán)節(jié)或綜合性的、多功能的物流服務(wù)；既可以是物流系統(tǒng)設(shè)計、信息管理等高層次物流服務(wù)，也可以是運輸、倉儲等基礎(chǔ)性物流服務(wù)。因此，這種觀點下的第三方物流包含了觀點一的內(nèi)容，并擴大了其涵蓋面。

本文認為觀點一很好的詮釋了從事第三方物流服務(wù)的企業(yè)有別于其他物流企業(yè)的地方，代表了第三物流的發(fā)展方向和目標(biāo)。而且從事實來看，第三方物流在管理上也比傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)更先進，實行了“及時供貨”和“零庫存”，在技術(shù)上廣泛應(yīng)用了計算機和EDI，在服務(wù)上采用專業(yè)化，從而有效的提高了物流效率，降低了物流成本，并使企業(yè)能夠?qū)Ｗ⒂谄浜诵臉I(yè)務(wù)。然而第三方物流企業(yè)在整合社會所有的物流資源以解決物流瓶頸、達到最大效率方面力不從心。主要原因在于：

（1）從部分地區(qū)來看，第三方物流的運作是高效率的，但從整個社會來說第三方物流企業(yè)由于受自身能力的限制，其物流信息和物流技術(shù)不可能滿足整個社會系統(tǒng)的物流需求，加之第三方物流企業(yè)各自為政，不能充分利用和整合社會資源實現(xiàn)經(jīng)濟運行的最大效率。

（2）第三方物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加和分工的不斷細化，使得企業(yè)在使用第三方物流時面臨更多的和更復(fù)雜的選擇，增加了企業(yè)物流外包的難度。

（3）物流業(yè)的發(fā)展需要技術(shù)專家和管理咨詢專家的推動，而第三方物流缺乏高技術(shù)、高素質(zhì)的人才隊伍支撐。如何使客戶和第三方物流的關(guān)系更密切以及由誰來進行規(guī)范化管理等問題促進了第四方物流的產(chǎn)生。

2.2 第四方物流的概念

隨著市場競爭加劇，企業(yè)更加渴望通過對物流環(huán)節(jié)的不斷改善來挖掘“第三利潤”，對第三方物流服務(wù)的要求上升到了供應(yīng)鏈管理階段，希望能從第三方物流服務(wù)提供商處獲得更高水平的統(tǒng)一集成物流服務(wù)，減少企業(yè)第三方物流服務(wù)提供商的數(shù)量，實現(xiàn)更加有效的控制。而在前面我們說到，我國大部分第三方物流企業(yè)在自身的運作能力、專業(yè)素質(zhì)、對客戶需求的理解等方面在面對客戶的高要求時顯得力不從心。正是在這種情況下，埃森哲公司（又名安盛咨詢公司）于1998年提出了第四方物流的概念，強調(diào)第四方物流是一個供應(yīng)鏈的集成商，其使命就是提供一整套供應(yīng)鏈解決方案。

埃森哲公司給“第四方物流”的定義為“一個調(diào)配和管理組織自身的及具有互補性服務(wù)提供商的資源、能力與技術(shù)，來提供全面的供應(yīng)鏈解決方案的供應(yīng)鏈集成商”。對于這一概念的提出，業(yè)界的廣泛共識是，物流管理的日益復(fù)雜和信息技術(shù)的爆炸性發(fā)展，使得供應(yīng)鏈管理的過程中的的確確需要一個“超級經(jīng)理”來進行管理協(xié)調(diào)。它的主要作用應(yīng)該是：對制造企業(yè)或分銷企業(yè)的供應(yīng)鏈進行監(jiān)控，在客戶和它的物流和信息供應(yīng)商之間充當(dāng)唯一“聯(lián)系人”的角色。

可以說第四方物流是在第三方物流基礎(chǔ)上的一種演繹，是對第三物流更為細致的分類。它是在第三方物流和貨主企業(yè)之間插入的一個新的實體，彌補第三物流的缺陷，提供貨主企業(yè)想要的服務(wù)。盡管是一個新的實體，但當(dāng)?shù)谌轿锪鞯陌l(fā)展還不足以完成企業(yè)整個供應(yīng)鏈的整合和管理時，這個新的實體將在未來一段時期內(nèi)和第三方物流同時存在，并在物流業(yè)中扮演重要角色，為我國的物流一體化作出貢獻。

3 我國物流一體化進程中3PL和4PL的角色扮演

3.1 物流自身一體化過程中的3PL和4PL

從1.2的闡述我們看到，在我國物流一體化進程中的第一個層次是物流自身一體化。在這個過程中，物流概念和它的先進理念逐漸被社會所接受和認可。物流的各個子系統(tǒng)都在系統(tǒng)工程理論的指導(dǎo)下進行發(fā)展并且達到協(xié)調(diào)運作，物流這個系統(tǒng)中的每一個子系統(tǒng)完成了整體集成，實現(xiàn)了物流本身的一體化。這個層次可以通過以下幾個步驟來實現(xiàn)。

首先，貨主企業(yè)建立適合本企業(yè)特點的物流組織對企業(yè)內(nèi)部物流資源加以整合，實現(xiàn)流程再造并制定相應(yīng)的物流規(guī)劃。我國很多企業(yè)，尤其是大多數(shù)中小企業(yè)將倉儲、運輸、裝卸托運、采購、包裝、配送等物流活動分散在不同職能部門進行運作，沒有納入一個部門對物流活動進行系統(tǒng)規(guī)劃和統(tǒng)一運作與管理，造成物流模塊被人為的分割開來，無法實現(xiàn)高效。所以物流必須從企業(yè)的各類業(yè)務(wù)中脫離出來，成為一個系統(tǒng)進行發(fā)展。

第二，貨主企業(yè)把物流這種非核心的業(yè)務(wù)職能交給企業(yè)外部的高效率組織或?qū)＜胰プ?，以便使外包業(yè)務(wù)的運作提高到本國或世界最高水平，而所需的費用則與目前的相等甚至有所減少，即物流業(yè)務(wù)的外包。這里所謂的企業(yè)外部的高效率組織或?qū)＜抑傅氖堑谌轿锪鳌．?dāng)貨主企業(yè)完成第一步建設(shè)以后，它面臨著自營物流還是外包物流的選擇。如果企業(yè)都選擇自營物流，那么是不可能幫助實現(xiàn)物流一體化的。因為物流不是這些企業(yè)的主業(yè)，它沒有能力做到專業(yè)，不可能不斷地推進物流業(yè)的發(fā)展。而此時的第三方物流在管理上已經(jīng)比傳統(tǒng)的運輸倉儲企業(yè)更先進，計算機和EDI的廣泛應(yīng)用更顯示出其專業(yè)性和優(yōu)越性。它的出現(xiàn)，給了企業(yè)物流外包更多信心。所以，可以說第三方物流的出現(xiàn)是物流一體化的基礎(chǔ)。而與此同時企業(yè)關(guān)注的焦點也僅僅是物流系統(tǒng)自身在操作層面的進步和統(tǒng)一，還沒有上升到對整個供應(yīng)鏈進行運作管理的戰(zhàn)略層面。因此，在這個時期，企業(yè)對第四方物流的認識很少，需求更少。

第三，隨著企業(yè)對物流外包優(yōu)勢的認識不斷增加，物流市場競爭的加劇，促使第三方物流企業(yè)數(shù)量的不斷增加和分工的不斷細化，屆時，物流自身一體化得以實現(xiàn)。但同時也使得企業(yè)在使用第三方物流時面臨更多的和更復(fù)雜的選擇，增加了企業(yè)物流外包的難度，成為第四方物流產(chǎn)生的原因之一。

3.2 微觀物流一體化過程中的3PL和4PL

我國物流一體化進程中的第二個層次是微觀物流一體化。微觀物流一體化的實現(xiàn)意味著進入供應(yīng)鏈時代，3PL和4PL在這個時代各自都扮演著重要的角色。21世紀全球市場競爭表現(xiàn)在產(chǎn)品壽命周期不斷縮短、產(chǎn)品的品種數(shù)量飛速膨脹、對交貨期要求越來越高、顧客對產(chǎn)品和服務(wù)的期望越來越高。這些特點無疑是在告知企業(yè)必須重視和加強與外部企業(yè)的合作并形成戰(zhàn)略聯(lián)盟，企業(yè)不得不開始加強對供應(yīng)鏈的管理。通過供應(yīng)鏈的資源整合和信息共享，消除企業(yè)之間的重復(fù)管理和資源浪費，克服多余的生產(chǎn)、不必要的移動以及無效的庫存，真正按“鏈”的特性協(xié)調(diào)上下游的物流銜接，使之無縫連接。這需要企業(yè)重新調(diào)整戰(zhàn)略和自身的組織結(jié)構(gòu)來適應(yīng)競爭環(huán)境的改變，進而改變自己的業(yè)務(wù)流程。這一切的改變需要有一支專門的隊伍來完成。這支隊伍必須在綜合技術(shù)、集成技術(shù)、戰(zhàn)略和全球擴展能力方面有很強的整合能力，由其來評估、設(shè)計、制定及運作全面的供應(yīng)鏈集成方案。這種上升到戰(zhàn)略層面的改變，對目前的第三方物流企業(yè)來說還無法完成。此時，第四方物流的價值可以得以體現(xiàn)，它可以作為一個“超級經(jīng)理”來完成這樣的改變。這個“超級經(jīng)理”的組織成員主要包括以下幾類：

（1）優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商。它是為企業(yè)提供專業(yè)物流服務(wù)的機構(gòu)，是物流實體操作方面的主要承擔(dān)者。這些優(yōu)秀的第三方物流服務(wù)商通常擁有一定的服務(wù)設(shè)施、服務(wù)專業(yè)知識和經(jīng)驗，提供運輸、儲存、流通加工、配送等綜合多樣化服務(wù)的企業(yè)。但是這類企業(yè)缺乏對整個供應(yīng)鏈管理進行運作的戰(zhàn)略性專長和整合供應(yīng)鏈的相關(guān)技術(shù)。

（2）物流管理咨詢公司。這類公司的特點是一般沒有具體的物流設(shè)施，但卻擁有高素質(zhì)的物流管理人才和豐富的管理經(jīng)驗，了解和掌握著物流的各類信息。它主要從事物流評審、物流規(guī)劃、物流顧問、系統(tǒng)實施及物流培訓(xùn)等方面的業(yè)務(wù)，善于幫助企業(yè)作出科學(xué)的規(guī)劃和管理，提高收益和競爭力，是第四方物流中的智囊。

（3）客戶。第四方物流的客戶可以是一個，也可以是多個，可以是同行，也可以來自不同的行業(yè)。但是它們都有一個共同的特點——它們和第四方物流保持著長期、穩(wěn)定的業(yè)務(wù)關(guān)系。這是第四方物流直接參與企業(yè)戰(zhàn)略的設(shè)計和實施的前提和基礎(chǔ)。

（4）其他增值服務(wù)商。主要是一些IT信息服務(wù)提供者以及專業(yè)的營銷、包裝、加工、配送等服務(wù)商。由此我們可以看出，在微觀物流一體化的形成過程中，第三方物流扮演著物流實體的操作者，統(tǒng)領(lǐng)著物流操作層面的每一項運作。而第四方物流則扮演著各類服務(wù)提供商的統(tǒng)帥，整合各方面的能力為客戶實現(xiàn)最終的供應(yīng)鏈戰(zhàn)略。這種清晰明確的定位不僅有利于第三方和第四方物流企業(yè)本身的發(fā)展，也推動了整個物流業(yè)的向前發(fā)展，實現(xiàn)微觀物流一體化。

3.3 宏觀物流一體化過程中的3PL和4PL

我國物流一體化進程中的最高層次是宏觀物流一體化。這個層次的特征主要表現(xiàn)為在國際市場的環(huán)境下，企業(yè)必須強調(diào)國際分工并從中獲得規(guī)模經(jīng)濟效益。這是供應(yīng)鏈管理發(fā)展的更高階段，供應(yīng)鏈管理理論和實踐活動更加豐富，企業(yè)供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)外包極為流行。這種外包是極其開放和自由的，企業(yè)對供應(yīng)商的選擇不再局限于國內(nèi)區(qū)域，甚至開始尋求全球的戰(zhàn)略同盟。

這種國際分工程度的提高更需要有強大的物流操作能力、供應(yīng)鏈管理能力和信息處理能力作為保障。這就要求第三方物流和第四方物流充分發(fā)育和完善，兩者之間開發(fā)出更為靈活的合作模式。這些合作模式可以是協(xié)同運作的模式，也可以是動態(tài)聯(lián)盟的形式，甚至是互相兼并的形式。不論是哪種方式，要實現(xiàn)物流一體化都需要第三方物流和第四方物流的準確定位和通力協(xié)作。

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