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      中小規(guī)模公交企業(yè)智能調(diào)度模式研究

      2013-04-16 20:19:23李延?xùn)|馬鎮(zhèn)秋
      交通運(yùn)輸研究 2013年24期
      關(guān)鍵詞:路隊(duì)調(diào)度員公交

      李延?xùn)|,馬鎮(zhèn)秋

      (1.青島海信網(wǎng)路科技股份有限公司,山東 青島 266071;2.中山市中山通智能卡有限公司,廣東 中山 528400)

      0 引言

      隨著信息化、智能化系統(tǒng)在公交企業(yè)日常營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)中的廣泛、深入應(yīng)用,對(duì)公交企業(yè)原有調(diào)度管理模式產(chǎn)生了極大影響。從早期對(duì)車輛的不可視調(diào)度到可視調(diào)度,從企業(yè)管理的粗獷管理到精細(xì)管理,從運(yùn)營(yíng)效率的定性分析到定量分析,從以人工管理為主到以計(jì)算機(jī)管理為主、人工為輔的革命性的改觀和變化。這些改觀和變化都向公交企業(yè)的參與者、經(jīng)營(yíng)者、管理者提出了全新的課題:公交企業(yè)選擇何種管理和調(diào)度模式才能與現(xiàn)代企業(yè)及信息化、智能化系統(tǒng)的應(yīng)用相適應(yīng)。

      特別是對(duì)于那些公交運(yùn)營(yíng)車輛1 000部左右、車輛主要以場(chǎng)站停靠為主、零星夜間路邊停放為輔的中小規(guī)模的公交企業(yè),對(duì)調(diào)度模式選擇顯得尤為重要。

      1 調(diào)度管理模式選擇的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)

      目前,無論何種規(guī)模的城市公交企業(yè),其所采用的調(diào)度模式主要表現(xiàn)為以下三種:一是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度為主的模式;二是以現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度為主、調(diào)度中心為輔的模式;三是以調(diào)度中心為主的模式。

      經(jīng)過對(duì)上述三種調(diào)度管理模式深入分析后發(fā)現(xiàn),三種模式的關(guān)鍵點(diǎn)和難點(diǎn)集中體現(xiàn)在以下兩個(gè)方面。

      1.1 調(diào)度中心是否有權(quán)直接調(diào)度車輛

      若調(diào)度中心有權(quán)直接調(diào)度指揮車輛,勢(shì)必會(huì)打破原有總公司、分公司、路隊(duì)、線路的逐級(jí)管理流程和模式。這種變化要求公交企業(yè)各個(gè)層次的參與者、經(jīng)營(yíng)者、管理者都做好心理準(zhǔn)備,提前制定與之配套的管理辦法來適應(yīng)此變化,例如,取消路隊(duì)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度指揮公交車輛的職責(zé)后,路隊(duì)如何得到其所屬線路的車輛實(shí)時(shí)運(yùn)營(yíng)情況和運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)。

      1.2 線路上是否配置調(diào)度員

      若配置調(diào)度員,就沿用了原有的調(diào)度模式,由調(diào)度員借助信息化、智能化系統(tǒng)來對(duì)車輛進(jìn)行指揮調(diào)度,對(duì)車輛非正常情況(車輛故障、換車、換人、車載設(shè)備故障等)進(jìn)行處理、信息記錄。

      若不配置調(diào)度員,就需要應(yīng)對(duì)好以下情況:a)原有調(diào)度員的工作如何安排;b)對(duì)車輛非正常情況由誰來處理;c)處理后的信息如何記錄;d)初期一段時(shí)間內(nèi)會(huì)不會(huì)出現(xiàn)管理混亂的局面。

      經(jīng)常發(fā)生在公交企業(yè)日常營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)的情況是,駕駛員啟動(dòng)車輛發(fā)車時(shí),發(fā)現(xiàn)車輛故障無法正常參與運(yùn)營(yíng),此時(shí)常規(guī)的處理方法就是盡快換車或調(diào)整班次以確保準(zhǔn)點(diǎn)發(fā)車。然而當(dāng)線路上不配置調(diào)度員時(shí),如何才能確認(rèn)車輛不能正常發(fā)車情況是否真實(shí),如何換車或調(diào)整班次以及如何調(diào)度指揮修理人員查驗(yàn)和修理故障,都是需要解決的問題。

      2 選擇適合本企業(yè)規(guī)模的調(diào)度模式

      根據(jù)從事各地公交企業(yè)信息化、智能化系統(tǒng)項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)驗(yàn),中小規(guī)模的公交企業(yè)較為適合采用調(diào)度中心集中調(diào)度為主的調(diào)度管理模式。但是,公交企業(yè)在實(shí)施推進(jìn)所選擇的集中調(diào)度模式過程中,建議采用適應(yīng)、改善、提高策略來逐步推進(jìn)調(diào)度模式的轉(zhuǎn)變和應(yīng)用。

      首先,原有調(diào)度模式并不適合立即轉(zhuǎn)移到集中調(diào)度模式上來。原來采用的是單邊(或雙邊)調(diào)度模式,公交線路的兩端要配有調(diào)度人員。路隊(duì)管理者、駕駛員、調(diào)度員因長(zhǎng)期工作已經(jīng)基本上適應(yīng)這種工作模式?,F(xiàn)在要突然取消調(diào)度員,駕駛員、路隊(duì)管理者肯定不會(huì)立即適應(yīng)。出現(xiàn)這種情況,勢(shì)必會(huì)造成混亂的局面:原來的工作沒人做了,出現(xiàn)問題如何來處理。

      其次,各級(jí)管理者、決策者,對(duì)信息化、智能化系統(tǒng)的掌握程度和理解深度還需要一個(gè)認(rèn)識(shí)、了解、掌握和應(yīng)用的過程。 “急轉(zhuǎn)彎”或者“急剎車”這種轉(zhuǎn)變都會(huì)對(duì)公交企業(yè)的正常營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)產(chǎn)生不同程度的沖擊和影響。

      基于以上情況,建議采取以下三步走的策略和方法。

      2.1 第一步“適應(yīng)”

      配置的信息化、智能化系統(tǒng)要適應(yīng)目前現(xiàn)有的管理調(diào)度模式,只是把原有的人工工作轉(zhuǎn)移到計(jì)算機(jī)調(diào)度上來,原因包括以下方面:

      a)讓信息化、智能化系統(tǒng)的一線工作人員對(duì)計(jì)算機(jī)及其相關(guān)基礎(chǔ)知識(shí)有一個(gè)熟悉、掌握的過程,公交企業(yè)信息化水平相對(duì)來說比較低,可能有的人連計(jì)算機(jī)都沒接觸過,無法操作計(jì)算機(jī)及使用調(diào)度軟件;

      b)提高員工對(duì)信息化、智能化系統(tǒng)在營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)中的重要性認(rèn)識(shí),讓一線的工作人員真正感受到“科技是第一生產(chǎn)力”的巨大作用;

      c)穩(wěn)定現(xiàn)有的組織機(jī)構(gòu)、各個(gè)部門的職能以及營(yíng)運(yùn)生產(chǎn)流程,原有的工作和負(fù)責(zé)范圍維持不變,僅要求各個(gè)崗位的某些工作必須要轉(zhuǎn)移到計(jì)算機(jī)上來。

      這個(gè)階段估計(jì)要持續(xù)半年到一年左右的時(shí)間。通過這段時(shí)間的積累和摸索,系統(tǒng)參與人員對(duì)計(jì)算機(jī)、調(diào)度系統(tǒng)有了初步的認(rèn)識(shí)和掌握,大家會(huì)對(duì)信息化、智能化系統(tǒng)有一個(gè)比較深刻的體會(huì),對(duì)一下步的改善和提高做好充分心里準(zhǔn)備和基礎(chǔ)知識(shí)儲(chǔ)備。

      同時(shí),在這段時(shí)間里,也留出了信息化、智能化系統(tǒng)結(jié)合本地公交企業(yè)實(shí)際情況的一個(gè)優(yōu)化、完善的緩沖階段。另外,還可對(duì)信息化、智能化系統(tǒng)所需配套人員進(jìn)行培訓(xùn)、考核、組織準(zhǔn)備工作。

      2.2 第二步“改善”

      所謂改善,就是在前期系統(tǒng)參與人員對(duì)計(jì)算機(jī)、調(diào)度系統(tǒng)有一定認(rèn)識(shí)、掌握的基礎(chǔ)上,優(yōu)化公交企業(yè)內(nèi)部的組織管理機(jī)構(gòu)、優(yōu)化各組織管理職能。優(yōu)化的基本方針是要有利于集中調(diào)度模式的推廣和使用。

      在公交企業(yè)內(nèi)部組織管理機(jī)構(gòu)上,增加總公司“調(diào)度中心”的組織結(jié)構(gòu)設(shè)置。但調(diào)度中心此階段的職責(zé)是對(duì)所有線路和公交車輛進(jìn)行監(jiān)控和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析,暫不直接干預(yù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員的工作,只是起到協(xié)助、指導(dǎo)的作用。

      在人員組織結(jié)構(gòu)上,此步驟最為重要的是現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度員的工作直接歸總公司的調(diào)度中心來管理(未來現(xiàn)有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員經(jīng)培訓(xùn)考核合格后要集中到調(diào)度中心)。

      這個(gè)階段時(shí)間可安排一年左右的時(shí)間來過渡。該階段的主要內(nèi)容就是調(diào)整優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、各個(gè)機(jī)構(gòu)的職能,以適應(yīng)信息化、智能化系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)需求。

      2.3 第三步“提高”

      所謂提高就是真正取消現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員,總公司的調(diào)度中心除了具備“改善”階段的監(jiān)控和數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)分析職能外,增加直接調(diào)度線路車輛的職能,從而最終實(shí)現(xiàn)集中調(diào)度模式。當(dāng)然調(diào)度中心的調(diào)度人員可以是來自原有現(xiàn)場(chǎng)調(diào)度人員。

      通過以上三個(gè)步驟,不僅能夠?qū)崿F(xiàn)滿足中小規(guī)模公交企業(yè)選擇調(diào)度模式的終極目標(biāo)(調(diào)度中心集中調(diào)度模式),同時(shí)也有利于公交企業(yè)在管理調(diào)度模式轉(zhuǎn)型期的平穩(wěn)過渡。

      對(duì)于上面提到車輛突發(fā)故障的例子,當(dāng)采用集中調(diào)度模式后就可以按照如下流程處理:

      a)在車輛發(fā)車點(diǎn)配置智能設(shè)備(如發(fā)車屏、交互式設(shè)備等),智能設(shè)備可以提供當(dāng)天備用車輛的信息,當(dāng)駕駛員上班、每次回到終點(diǎn)時(shí),可以隨時(shí)獲取、查看備用車輛信息;

      b)當(dāng)駕駛員發(fā)現(xiàn)車輛無法正常發(fā)車時(shí),立即通過發(fā)車點(diǎn)的智能設(shè)備與調(diào)度中心進(jìn)行信息交互。

      交互完成后根據(jù)調(diào)度中心調(diào)度指令進(jìn)行操作(如讓下一班車替換本次班車發(fā)車、啟動(dòng)發(fā)車點(diǎn)的備用車輛等),調(diào)度中心自動(dòng)調(diào)整本班車次的駕駛員信息(為下步考核、統(tǒng)計(jì)提供基礎(chǔ))。同時(shí)調(diào)度中心會(huì)自動(dòng)生成車輛故障信息,生成后的信息進(jìn)入到信息化、智能化系統(tǒng)的車輛報(bào)修流程(借助有線及無線通信網(wǎng)絡(luò),第一時(shí)間向維修主管發(fā)送車輛故障信息,維修主管獲得維修請(qǐng)求信息后,派維修人員去現(xiàn)場(chǎng)檢修;維修人員把檢修的結(jié)果和可能需要的維修時(shí)間向維修主管匯報(bào),同時(shí)借助網(wǎng)絡(luò)向調(diào)度中心提供實(shí)時(shí)處理信息)。最后,調(diào)度中心根據(jù)車輛維修可能完成時(shí)間等情況,重新調(diào)整該線路當(dāng)天后繼的配車計(jì)劃和未來一段時(shí)間的配置計(jì)劃。

      另外,在信息化、智能化系統(tǒng)的建設(shè)過程中,會(huì)為每個(gè)路隊(duì)的管理部門配置路隊(duì)級(jí)的信息化、智能化系統(tǒng)。路隊(duì)借助有線及無線通信網(wǎng)絡(luò)與總公司的調(diào)度中心時(shí)時(shí)相連,路隊(duì)管理者就能夠獲取所管理線路車輛實(shí)時(shí)運(yùn)行信息及其車次完成情況、早晚點(diǎn)情況、違規(guī)情況等。

      當(dāng)然,上述流程的實(shí)現(xiàn)必須要具備一定的基礎(chǔ)條件,如要有一套穩(wěn)定可靠的有線及無線通信網(wǎng)絡(luò)、不間斷的供電網(wǎng)絡(luò)、適合的物理工作環(huán)境以及成熟的信息化智能化系統(tǒng)為后盾來保障。

      綜上所述,適合中小規(guī)模公交企業(yè)采用的調(diào)度中心集中調(diào)度模式實(shí)施的核心落腳點(diǎn)是:總公司調(diào)度中心直接負(fù)責(zé)車輛指揮調(diào)度——“調(diào)”,其他部門(如總公司其他職能機(jī)構(gòu)、分公司、路隊(duì)、線路等)負(fù)責(zé)車輛的管理——“管”。

      3 結(jié)語

      總之,中小規(guī)模公交企業(yè)無論選用何種調(diào)度模式來適應(yīng)信息化、智能化系統(tǒng)在企業(yè)的應(yīng)用,發(fā)揮信息化、智能化系統(tǒng)在公交企業(yè)日常營(yíng)運(yùn)管理中的重要作用,關(guān)鍵核心是公交企業(yè)自身要具備相對(duì)比較規(guī)范的管理流程、清晰的考核制度以及領(lǐng)導(dǎo)長(zhǎng)期執(zhí)行力。上述這些是決定信息化、智能化系統(tǒng)切實(shí)發(fā)揮作用的關(guān)鍵因素,也是體現(xiàn)公交企業(yè)選擇調(diào)度模式的正確性以及其所選擇的調(diào)度模式的優(yōu)勢(shì)和價(jià)值所在。

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