珠三角物流企業(yè)的競爭戰(zhàn)略研究

丁雪蕾

【摘要】隨著經(jīng)濟(jì)全球一體化以及供應(yīng)鏈理論的高速發(fā)展，我國物流行業(yè)在短短10年中，成長為對GDP增長做出巨大貢獻(xiàn)的重要行業(yè)。與此同時(shí)，巨大的市場需求也吸引投資者涌入，作為改革開放的前沿，外貿(mào)出口的最早起源地之一的珠三角地區(qū)，物流企業(yè)間的競爭已經(jīng)進(jìn)入白熱化階段。如何在這種復(fù)雜多變以及充滿不確定性的環(huán)境下，取得競爭優(yōu)勢從而獲取高于行業(yè)平均水平的投資收益，是所有物流企業(yè)經(jīng)營者目前最迫切解決的問題。本文旨在通過分析珠三角物流企業(yè)面臨的競爭環(huán)境，探討這些企業(yè)應(yīng)該采取怎樣的戰(zhàn)略才能取得長遠(yuǎn)發(fā)展。

【關(guān)鍵詞】后金融時(shí)代；珠三角物流企業(yè)；競爭戰(zhàn)略

1.企業(yè)戰(zhàn)略管理理論簡介

戰(zhàn)略管理最早應(yīng)用在戰(zhàn)爭領(lǐng)域，在西方,為適應(yīng)環(huán)境變化對企業(yè)管理的要求,二十世紀(jì)七十年代出現(xiàn)了戰(zhàn)略管理的思想。邁克爾?波特提出，戰(zhàn)略是公司為之奮斗的一些終點(diǎn)(目標(biāo))與公司為達(dá)到它們而尋求的途徑(政策)的結(jié)合物。戰(zhàn)略包括四個(gè)要素，即產(chǎn)品與市場范圍、增長向量(發(fā)展方向)、競爭優(yōu)勢、協(xié)同作用(整體效應(yīng))，通過合理的競爭戰(zhàn)略可以使企業(yè)取得競爭優(yōu)勢，從而取得行業(yè)的超額利潤，進(jìn)一步發(fā)展壯大。[1]

1.1企業(yè)戰(zhàn)略管理的發(fā)展歷史

從企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的歷史沿革及其演變過程來看，企業(yè)戰(zhàn)略管理理論的產(chǎn)生與發(fā)展可以大致分為三個(gè)階段早期戰(zhàn)略思想階段，古典戰(zhàn)略理論階段和競爭戰(zhàn)略理論階段：

早期戰(zhàn)略思想階段雖沒有產(chǎn)生完整的戰(zhàn)略理論體系，但已出現(xiàn)了一些比較精彩的戰(zhàn)略思

想，如法約爾提出了管理五項(xiàng)職能其中的計(jì)劃職能，涵蓋了部分戰(zhàn)略的定義，以及巴納德提出的關(guān)于組織與環(huán)境相匹配的主張。隨后出現(xiàn)的古典戰(zhàn)略理論階段則側(cè)重于分析企業(yè)的內(nèi)部結(jié)構(gòu)以及外界因素，例如政治、經(jīng)濟(jì)等，對企業(yè)發(fā)展的影響。隨著企業(yè)戰(zhàn)略競爭理論和企業(yè)經(jīng)營實(shí)踐的發(fā)展，企業(yè)戰(zhàn)略理論的研究重點(diǎn)逐步轉(zhuǎn)移到了企業(yè)競爭方面，特別是 20 世紀(jì) 80 年代以來 西方經(jīng)濟(jì)學(xué)界和管理學(xué)界一直將企業(yè)競爭戰(zhàn)略論置于學(xué)術(shù)研究的前沿地位，企業(yè)競爭戰(zhàn)略理論涌現(xiàn)出了三大主要戰(zhàn)略學(xué)派：行業(yè)結(jié)構(gòu)學(xué)派、核心能力學(xué)派和戰(zhàn)略資源學(xué)派。

1.2戰(zhàn)略管理的方法簡介

隨著企業(yè)戰(zhàn)略管理的不斷發(fā)展，在戰(zhàn)略分析、選擇、實(shí)施等三個(gè)方面，演變出很多專用的工具或者分析方法，其中戰(zhàn)略分析的工具主要有PEST 分析、五力分析、5M分析等；戰(zhàn)略選擇的工具由SWOT 分析、波士頓矩陣等；戰(zhàn)略實(shí)施工具主要有平衡積分卡、差距分析等。本文主要運(yùn)用PEST 以及波特的五力模型工具來分析目前珠三角物流企業(yè)所處的基本環(huán)境，并進(jìn)行戰(zhàn)略選擇。

2.珠三角物流行業(yè)的宏觀環(huán)境分析

PEST分析，主要針對政治（Political）、經(jīng)濟(jì)（Economic）、社會(huì)（Social）和技術(shù)（Technological）這四大類影響企業(yè)的主要外部宏觀環(huán)境因素進(jìn)行分析。

2.1政治因素

自2005年入世以來，我國貿(mào)易順差激增，受到不同國家、經(jīng)濟(jì)體的經(jīng)濟(jì)發(fā)展不平以及貿(mào)易保護(hù)主義的影響，我國近年來對外貿(mào)易摩擦激增，動(dòng)輒導(dǎo)致巨額損失。其次，我國正面臨新的結(jié)構(gòu)調(diào)整階段，需要逐步提升貿(mào)易結(jié)構(gòu)，改變單純的原料以及低勞動(dòng)力附加值產(chǎn)品的輸出的形象，為此國家有一系列的稅收調(diào)整，包括取消或者調(diào)低部分原材料出口的退稅政策，特別是稀有資源以及瓷磚等產(chǎn)品的出口等。

2.2經(jīng)濟(jì)因素

全球經(jīng)濟(jì)形勢尚不樂觀，據(jù)國際貨幣基金組織（IMF）最新數(shù)據(jù)，2011年全球經(jīng)濟(jì)增長3.85%，比2010年5.26%的增速有所放緩，受到歐元區(qū)經(jīng)濟(jì)危機(jī)的影響，全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展都在放緩；中東局勢的動(dòng)蕩對導(dǎo)致燃油價(jià)格波動(dòng)劇烈。我國GDP增速雖然居高，但是近年來高企的CPI指數(shù)，對國內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展造成巨大的壓力。受到通脹影響，原材料以及人力資源成本急速上升，因此，一直以來在國際競爭中僅僅依靠成本優(yōu)勢取勝的企業(yè)，優(yōu)勢逐漸被東南亞，孟加拉等低人力成本的國家所取代，造成制造業(yè)高不成，低不就的窘境。在國內(nèi)，特別是沿海的珠三角一帶，工廠不斷的內(nèi)遷，導(dǎo)致珠三角區(qū)域的物流需求大幅下降。

2.3社會(huì)因素

CPI 的高漲，導(dǎo)致企業(yè)的用人成本不斷上升，特別是低端制造業(yè)的代加工工廠“一工難求”，其中深圳，廣州，東莞等珠三角城市，工資上漲幅度均名列前茅。最低工作的變化，一方面顯示區(qū)域地區(qū)的高速經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，另一個(gè)方面，也使得企業(yè)的用工成本高漲，從而導(dǎo)致大量企業(yè)西遷。大批勞動(dòng)密集型企業(yè)，為保證企業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)在價(jià)格方面競爭力，選擇內(nèi)遷到人力成本更加低廉的地區(qū)，例如重慶、浙江等地區(qū)。除此之外，隨著社會(huì)水平的提高，教育文化水平上升，社會(huì)文化的進(jìn)一步發(fā)展。同時(shí)，也使得社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的價(jià)值觀，從改革開放初期的，以犧牲自然資源獲得一時(shí)的經(jīng)濟(jì)效益，走向了注重低碳、環(huán)保的可持續(xù)發(fā)展經(jīng)濟(jì)需求。社會(huì)整體文化要求，導(dǎo)致物流企業(yè)面對了更加苛刻的社會(huì)標(biāo)準(zhǔn)，標(biāo)準(zhǔn)的提高也使得物流業(yè)務(wù)的成本不斷飆升。

2.4技術(shù)因素

科學(xué)技術(shù)的高速發(fā)展，導(dǎo)致所有產(chǎn)品的生命周期不斷變短，客戶的產(chǎn)品運(yùn)輸速度顯得尤為重要，同時(shí)，客戶對物流的企業(yè)更加苛刻，要求布局網(wǎng)絡(luò)完善，產(chǎn)品運(yùn)輸全程信息化。在此大環(huán)境下，中小型的物流企業(yè)在沒有形成規(guī)模效益之前，已經(jīng)被高額的固定成本拖垮。面對著無論是選擇擴(kuò)張或是收縮戰(zhàn)略都逃不開退出市場的兩難境地。

EDI 技術(shù)正在逐漸被新的網(wǎng)絡(luò)化信息技術(shù)所代替，對于承運(yùn)人或是貨主，都更加愿意將簡單的文書的工作交由物流企業(yè)來承擔(dān)，轉(zhuǎn)嫁人力成本上升的威脅同時(shí)，讓物流企業(yè)承擔(dān)更加多的風(fēng)險(xiǎn)責(zé)任。

3.珠三角物流企業(yè)的行業(yè)分析

3.1行業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀概述

后金融危機(jī)時(shí)代，在政策、經(jīng)濟(jì)、社會(huì)三重因素作用下，整體上看珠三角地區(qū)的進(jìn)出口需求量增幅放緩，據(jù)海關(guān)統(tǒng)計(jì)，2011上半年，廣東省外貿(mào)進(jìn)出口總值4350.9億美元，增長26%。同期，江蘇省、上海市和北京市進(jìn)出口值分別為2573.9億、2079.2億和1856.3億美元，分別增長20%、21%和28.7%。內(nèi)陸城市以其低廉的社會(huì)以及人力成本，進(jìn)入高速的發(fā)展期。

行業(yè)管理理念的相對落后以及政策法規(guī)的缺失，導(dǎo)致物流企業(yè)至今仍處于原生態(tài)的混亂競爭環(huán)境。門檻低，收益高，任何人都能夠輕易進(jìn)入市場，所以市場內(nèi)充斥著很多濫竽充數(shù)的小型物流企業(yè)，正是這些行為準(zhǔn)則不規(guī)范的企業(yè)一直阻撓著物流市場健康化發(fā)展，長此以往，物流市場上“劣幣驅(qū)逐良幣”的現(xiàn)象頻現(xiàn)?，F(xiàn)行的一些政策法規(guī)與國際慣例和國際準(zhǔn)則接軌的程度較低，無法滿足國際化企業(yè)的需求，也導(dǎo)致中小型的物流企業(yè)無法得到附加值較高的業(yè)務(wù)，只能依靠向船公司批發(fā)倉位，然后零售給進(jìn)出口商來賺取單箱運(yùn)費(fèi)差價(jià)為生。物流企業(yè)提供的服務(wù)產(chǎn)品的同質(zhì)化程度較高，造成行業(yè)內(nèi)只能靠大打價(jià)格戰(zhàn)來爭奪市場，長此以往只能進(jìn)入惡性循環(huán)，長期的低利潤運(yùn)營環(huán)境，導(dǎo)致企業(yè)根本無法積攢資本進(jìn)行創(chuàng)新開發(fā)。

3.2物流行業(yè)競爭結(jié)構(gòu)分析

邁克爾·波特于20世紀(jì)80年代初期提出了五力分析模型，是現(xiàn)如今被使用的最為最廣泛也被認(rèn)為很實(shí)用的一種行業(yè)分析方法。該理論指出，產(chǎn)業(yè)內(nèi)部的競爭狀態(tài)取決于五種基本的競爭力量：進(jìn)入威脅、替代威脅、賣方議價(jià)能力、買方議價(jià)能力和現(xiàn)有競爭對手的競爭，這五種競爭的共同作用力決定了競爭的強(qiáng)度和最終利潤潛力。產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)分析的重點(diǎn)就是對決定五種競爭力作用強(qiáng)度的深層次的經(jīng)濟(jì) 技術(shù)特征進(jìn)行分析，以獲得對產(chǎn)業(yè)競爭狀態(tài)的完整認(rèn)識(shí)。通過產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)競爭力分析，企業(yè)可以在三種通用戰(zhàn)略中選擇其一：總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略，標(biāo)歧立異戰(zhàn)略，目標(biāo)集聚戰(zhàn)略，并且企業(yè)只能在其中選擇之一加以實(shí)施，實(shí)施模棱兩可的戰(zhàn)略意味著失敗。

3.2.1潛在進(jìn)入者的威脅

物流行業(yè)門檻低，尤其珠三角企業(yè)，行業(yè)內(nèi)政策尚未完善，對從業(yè)資格的限制幾乎為0。除此之外，作為服務(wù)類產(chǎn)業(yè)，在技術(shù)方面，并沒有任何障礙。在上面2個(gè)條件的激發(fā)下，由于市場的需要的存在，因此，從2001年至今，短短10年見，行業(yè)內(nèi)企業(yè)成幾何級數(shù)激增。新進(jìn)入的企業(yè)，為了爭取市場份額，往往通過低價(jià)擴(kuò)張的手段實(shí)現(xiàn)，而使得行業(yè)內(nèi)原先存在的企業(yè)，為了保障一定的市場份額，嚴(yán)重影響了行業(yè)內(nèi)的超額利潤率。與此同時(shí)，由于眾多小型企業(yè)的加入，導(dǎo)致行業(yè)的規(guī)范喪失，欺騙行為屢屢皆是，因此，整體的行業(yè)形象喪失，失去了與國際知名物流企業(yè)的競爭資格。

3.2.2替代品威脅

替代品危險(xiǎn)分析，主要運(yùn)用在產(chǎn)業(yè)類別內(nèi)，相對于物流企業(yè)來說，產(chǎn)品的本質(zhì)就是提供運(yùn)輸快捷便利的運(yùn)輸服務(wù)，只要買賣雙方有發(fā)生貿(mào)易，運(yùn)輸服務(wù)就一定會(huì)發(fā)生，客戶僅僅能選擇不同的運(yùn)輸方式。對于不同產(chǎn)品來說，僅僅對于運(yùn)輸?shù)臅r(shí)效性，安全性等由不同的要求。

3.2.3供應(yīng)商議價(jià)能力

對于物流企業(yè)來說，上游的供應(yīng)商就是航運(yùn)公司，航空公司，國家鐵路局等。對于此類供應(yīng)商行業(yè)，由于其較高有較高的進(jìn)入門檻，導(dǎo)致有限供應(yīng)商的控制著大部分市場，以航運(yùn)業(yè)為例，根據(jù)2012年克拉森統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，全球20家航運(yùn)企業(yè)中，前8家控制了80%的市場，以及形成了輕度寡頭壟斷市場。針對這種情況，作為需求商的物流企業(yè)，在供應(yīng)商面前只能處于從屬地位。而供應(yīng)商，往往青睞于由穩(wěn)定出口貨源的BCO，而對貨運(yùn)代理行業(yè)實(shí)行價(jià)格歧視，區(qū)別定價(jià)，導(dǎo)致大批單靠賺取運(yùn)費(fèi)差價(jià)為利潤來源的早期物流企業(yè)，生存空間日益狹小。

3.2.4買方的議價(jià)能力

隨著物流企業(yè)面對的需求市場不斷的萎縮的情況下，行業(yè)高度競爭，而物流企業(yè)的產(chǎn)品服務(wù)的同質(zhì)化較強(qiáng)，基本不受到企業(yè)的規(guī)模影響，買方的議價(jià)能力較強(qiáng)在另外一方面，由于前面提到過的行業(yè)內(nèi)部政策的尚未完善，不能跟國際上大型的連鎖企業(yè)想接軌，導(dǎo)致珠三角本土的中小型物流企業(yè)，無法應(yīng)對一些操作復(fù)雜，設(shè)計(jì)全球多個(gè)地區(qū)協(xié)同作業(yè)的業(yè)務(wù)，而此類利潤較為高昂的合同物流業(yè)務(wù)，往往流向全球排名的前十的老牌物流企業(yè)。

3.2.5競爭者行為分析

從競爭互動(dòng)的角度看，對競爭對手能力的分析主要包括: 對手的核心優(yōu)勢如何? 對手現(xiàn)行優(yōu)勢與劣勢隨競爭變化而可能出現(xiàn)的改變趨勢與程度如何? 對手對本企業(yè)競爭戰(zhàn)略的快速反應(yīng)能力如何? 這樣的競爭互動(dòng)對行業(yè)市場結(jié)構(gòu)將產(chǎn)生何種影響? 而參與競爭互動(dòng)雙方能力的高低決定了最終的競爭結(jié)果。[2]

4.物流企業(yè)戰(zhàn)略選擇

4.1三大理論模型

根據(jù)波特的五力競爭模型，所推演出來的（1）總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略；（2）差異化戰(zhàn)略；（3）專一化戰(zhàn)略。

“總成本領(lǐng)先戰(zhàn)略”要求企業(yè)必須建立起高效、規(guī)?；纳a(chǎn)設(shè)施，全力以赴地降低成本，嚴(yán)格控制成本、管理費(fèi)用及研發(fā)、服務(wù)、推銷、廣告等方面的成本費(fèi)用。為了達(dá)到這些目標(biāo)，企業(yè)需要在管理方面對成本給予高度的重視，確實(shí)總成本低于競爭對手。

“差異化戰(zhàn)略”是將公司提供的產(chǎn)品或服務(wù)差異化，樹立起一些全產(chǎn)業(yè)范圍中具有獨(dú)特性的東西。實(shí)現(xiàn)差異化戰(zhàn)略可以有許多方式，如設(shè)計(jì)名牌形象，保持技術(shù)、性能特點(diǎn)、顧客服務(wù)、商業(yè)網(wǎng)絡(luò)及其他方面的獨(dú)特性，等等。最理想的狀況是公司在幾個(gè)方面都具有差異化的特點(diǎn)。但這一戰(zhàn)略與提高市場份額的目標(biāo)不可兼顧，在建立公司的差異化戰(zhàn)略的活動(dòng)中總是伴隨著很高的成本代價(jià)，有時(shí)即便全產(chǎn)業(yè)范圍的顧客都了解公司的獨(dú)特優(yōu)點(diǎn)，也并不是所有顧客都將愿意或有能力支付公司要求的高價(jià)格。

“專一化戰(zhàn)略”是主攻某個(gè)特殊的顧客群、某產(chǎn)品線的一個(gè)細(xì)分區(qū)段或某一地區(qū)市場。低成本與差異化戰(zhàn)略都是要在全產(chǎn)業(yè)范圍內(nèi)實(shí)現(xiàn)其目標(biāo)，專一化戰(zhàn)略的前提思想是：公司業(yè)務(wù)的專一化能夠以較高的效率、更好的效果為某一狹窄的戰(zhàn)略對象服務(wù)，從而超過在較廣闊范圍內(nèi)競爭的對手。公司或者通過滿足特殊對象的需要而實(shí)現(xiàn)了差異化，或者在為這一對象服務(wù)時(shí)實(shí)現(xiàn)了低成本，或者二者兼得。這樣的公司可以使其贏利的潛力超過產(chǎn)業(yè)的平均水平。

由于珠三角企業(yè)的企業(yè)規(guī)模差異，面對的市場環(huán)境有所不同，因此可以考慮在不同的階段綜合實(shí)行三種戰(zhàn)略。

4.2物流企業(yè)戰(zhàn)略模型

對于剛剛進(jìn)入行業(yè)的企業(yè)，應(yīng)該在競爭中采取“成本領(lǐng)先戰(zhàn)略”。通過對公司各項(xiàng)運(yùn)營成本的控制，達(dá)到總成本優(yōu)先，通過低廉的價(jià)格，優(yōu)質(zhì)的服務(wù)來搶占市場。隨著公司服務(wù)項(xiàng)目的增加，企業(yè)具有一定的規(guī)模，則進(jìn)入第二階段。

此階段針對在行業(yè)內(nèi)經(jīng)營一段時(shí)間，出具規(guī)模的中小型物流企業(yè)，此時(shí)，企業(yè)已經(jīng)有一定的客戶資源，與不同的供應(yīng)商間建立了可靠的聯(lián)系。此時(shí)，因采取“差異化戰(zhàn)略”。向上整合，倉儲(chǔ)，分撥等工作，為客戶提供更加多的服務(wù)內(nèi)容，同時(shí)，根據(jù)自身企業(yè)的優(yōu)勢資源，來形成別于他人的競爭力，例如：可以提供客戶的門到門一些服務(wù)，可以幫助客戶運(yùn)輸危險(xiǎn)貨物，或者為客戶提供多式聯(lián)運(yùn)的解決方案，也可以針對高端客戶設(shè)計(jì)即日到達(dá)的物流解決方案。

總而言之，目前市場處于此階段中的企業(yè)數(shù)量最大，珠三角物流企業(yè)的競爭，仍然是圍繞在成本上，遲遲不能進(jìn)行產(chǎn)品升級，導(dǎo)致行業(yè)內(nèi)部惡性競爭，長此以往，生存的空間必然越來越小。企業(yè)能夠及時(shí)抓住機(jī)遇，利用新的技術(shù)，在全行業(yè)中樹立起具有獨(dú)特性的品牌形象，必將能夠在此階段取得競爭優(yōu)勢，保證長足的進(jìn)步。

根據(jù)企業(yè)的成長時(shí)機(jī)，在此階段停留相當(dāng)長的一段時(shí)機(jī)，隨后，企業(yè)將進(jìn)入較為平穩(wěn)的發(fā)展期，此時(shí)，應(yīng)該及時(shí)通過建立資本實(shí)力以擠垮小企業(yè)，如實(shí)行掠奪性定價(jià)，按照質(zhì)量、性能 渠道、服務(wù)制定行業(yè)規(guī)則、建立戰(zhàn)略聯(lián)盟以維持規(guī)則，通過全球聯(lián)盟來創(chuàng)造平衡競爭等。

5.珠三角物流企業(yè)發(fā)展展望

5.1業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新

在珠三角物流市場面對在政治經(jīng)濟(jì)社會(huì)等各個(gè)方面的多重壓力的情況下，業(yè)務(wù)模式的創(chuàng)新勢在必行。單靠簡單的利用運(yùn)輸企業(yè)在不同市場實(shí)行的價(jià)格歧視策略進(jìn)行套利的簡單業(yè)務(wù)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能獲取足夠的利潤，以滿足現(xiàn)在日益上升的人力、要素等成本，發(fā)展之路只會(huì)越走越窄。物流企業(yè)必須深入分析客戶的供應(yīng)鏈特征，準(zhǔn)確的捕捉到客戶需求變化，提供多重的物流解決方案，包括利用國內(nèi)繁多的運(yùn)輸資源，考慮?？铡⒑ｈF聯(lián)運(yùn)才能夠獲得競爭優(yōu)勢，從而贏得更多的市場。除此之外，樹立自身優(yōu)秀的品牌形象，提高企業(yè)在客戶心目中的“認(rèn)知價(jià)值”，從而得到更大的發(fā)展空間。

5.2選擇最佳的擴(kuò)張方式

一般而言，企業(yè)的基于市場驅(qū)動(dòng)因素主要有三個(gè)：一是在地域上和服務(wù)內(nèi)容上，為客戶提供更加完善的高質(zhì)服務(wù)；二是，占有新市場資源，參與到相對高利潤的服務(wù)環(huán)節(jié)；第三，形成規(guī)模效益，從而攤薄運(yùn)營成本。而具體的擴(kuò)張方式，包括：戰(zhàn)略收購、聯(lián)盟合作以及獨(dú)立成長。戰(zhàn)略收購，可以迅速獲得對方的市場份額、銷售渠道、客戶關(guān)系、運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)，但是戰(zhàn)略收購需要大量的資金支持，同時(shí)，由于市場本身相關(guān)法律、政策的缺失，而有可能導(dǎo)致收購失??；聯(lián)盟合作，是目前行業(yè)內(nèi)使用較多的擴(kuò)張手段之一，其優(yōu)勢不言而喻，可以通過雙方的資源共享，來達(dá)到成本優(yōu)勢，但是聯(lián)盟伙伴的配合程度以及對未來的預(yù)期，較難把握，選擇不當(dāng)有可能造成公司的優(yōu)質(zhì)資源流失。獨(dú)立成長的企業(yè)，能夠少受外界干擾，按照企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略逐步發(fā)展，但是，由于企業(yè)的不斷積累壯大需要一定的時(shí)間，很有可能導(dǎo)致措施最佳發(fā)展機(jī)遇。

綜上所述，物流行業(yè)所面臨的市場不容樂觀，但是，巨大的市場需求也為企業(yè)提供了創(chuàng)新的機(jī)遇，物流企業(yè)應(yīng)該想方設(shè)法，利用此機(jī)遇，改進(jìn)服務(wù)產(chǎn)品，創(chuàng)新性發(fā)展有企業(yè)獨(dú)特文化的服務(wù)，期待珠三角乃至全中國的物流企業(yè)能早日躋身于世界一流物流行業(yè)之列。[科]

【參考文獻(xiàn)】

［１］邁克爾波特，加里哈默等著．未來的戰(zhàn)略[M]．四川人民出版社，2000．

［２］岳維．企業(yè)動(dòng)態(tài)競爭戰(zhàn)略研究[D].上海交通大學(xué)，2004．

［３］陳朝暉．大戰(zhàn)略導(dǎo)入與企業(yè)新戰(zhàn)略制定[J]．商業(yè)時(shí)代理論，2005（27）：28-29．