公路工程施工中的節(jié)能減排措施探討

侯睿妮

摘要： 公路工程施工中節(jié)能減排的目的是要節(jié)約能源，降低排放，本文分析在公路工程建設(shè)中，從設(shè)計(jì)方案、降低能耗、材料利用及集約化建設(shè)等主要方面采取節(jié)能減排的有效措施。

Abstract： The purpose of energy conservation and emission reduction in the road construction is to save energy and reduce emissions. This paper analyzes effective measures in highway construction from designing scheme， reducing energy consumption， using materials and intensive construction and so on.

關(guān)鍵詞： 公路建設(shè)；節(jié)能減排；措施

Key words： highway construction；energy conservation and emission reduction；measures

中圖分類號(hào)：U41 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）03-0088-02

0 引言

隨著我國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，公路需求的日益增長，原有的交通流組成與現(xiàn)在大相徑庭，每年國家和地方政府都要投入一定資金來修建新的公路和維護(hù)、維修舊公路。因此，在公路工程施工中做好節(jié)能減排工作，降低成本，成為公路工程施工面臨的重要問題。

1 重視公路設(shè)計(jì)工作，節(jié)約土地資源

許多公路建設(shè)在設(shè)計(jì)時(shí)平、縱線性、路面等級(jí)、服務(wù)水平等方面與社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展有很大差距。避免不切實(shí)際的高標(biāo)準(zhǔn)、高指標(biāo)；同時(shí)加強(qiáng)公路建設(shè)成本控制，降低工程造價(jià)，優(yōu)化工程細(xì)部構(gòu)造和建設(shè)方案，增強(qiáng)工程的可靠性和耐久性；尤其重視生態(tài)環(huán)保，盡量降低公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境和自然景觀的影響；切實(shí)實(shí)施設(shè)計(jì)審查制度，把好項(xiàng)目建設(shè)方案比選關(guān)，優(yōu)化公路設(shè)計(jì)方案，減少大填大挖，節(jié)約土地資源，加強(qiáng)環(huán)境美化，建設(shè)生態(tài)路、環(huán)保路。

2 降低施工機(jī)械耗能、燃油消耗以及加強(qiáng)機(jī)械操作手的業(yè)務(wù)能力

2.1 降低施工機(jī)械耗能首先從使用的工程機(jī)械自身影響節(jié)能減排的原因說起。工地應(yīng)綜合評(píng)價(jià)目前使用的工程機(jī)械，把機(jī)械狀況差、耗油量嚴(yán)重超標(biāo)、燃油燃燒率低且沒有修理改進(jìn)價(jià)值的機(jī)械進(jìn)行報(bào)廢處理，更換一些目前比較先進(jìn)的設(shè)備，以做到施工機(jī)械的節(jié)能減排。其次，機(jī)械設(shè)備的管理和維修保養(yǎng)水平低也是影響節(jié)能減排的重要原因。加強(qiáng)日常保養(yǎng)，勤檢查機(jī)械車輛，看“三濾”、查“三漏”，水、氣、電、油、輪胎、鏈條、傳動(dòng)軸、電瓶等，機(jī)體外表干凈、清潔，內(nèi)部不缺油、水、液，使機(jī)械達(dá)到最佳工作狀態(tài)。

2.2 伴隨著我國油價(jià)的上升，在工程項(xiàng)目中機(jī)械燃油消耗成為一個(gè)必須重視的問題。①施工的時(shí)候在安伯政工程質(zhì)量不受影響的前提下，降低施工車輛的自重，不要裝對(duì)于施工沒有必要的附加設(shè)備。②采取措施降低車輛行駛中的阻力和加速阻力。車輛在不平坦的路面上行駛車輪的阻力比較大，相對(duì)油耗也會(huì)增加，因此，要做好施工便道的修整工作，保持施工現(xiàn)場(chǎng)的路面平坦。車輪滾動(dòng)阻力還受到車輛輪胎氣壓的影響，因此根據(jù)路況選擇最合適的輪胎氣壓非常重要，能夠有效減少油耗。③發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比對(duì)油耗的影響也很重要，將發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比控制到標(biāo)準(zhǔn)值，可以使進(jìn)氣系統(tǒng)的阻力降低，另外要定期的保養(yǎng)濾清器。④發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角要校好。發(fā)動(dòng)機(jī)供油提前角的大小影響著油耗的高低，不管是過大還是過小都會(huì)造成油耗的增加，因此，要想保證油耗降低，就必須校準(zhǔn)供油提前角。⑤車輛載重量按照額定的載荷執(zhí)行，這樣不僅能提高運(yùn)輸效率，也能夠降低單位油耗。⑥掌握經(jīng)濟(jì)車速。施工中，車速為25-30km/h時(shí)，油耗最少。即在施工中，這個(gè)車速既能保證生產(chǎn)效率又能做到經(jīng)濟(jì)合理。⑦正確選擇潤滑油。選好潤滑油是發(fā)動(dòng)機(jī)能否減少功率消耗、降低燃料消耗量的關(guān)鍵因素。因此，冬、夏季應(yīng)選用不同規(guī)格和牌號(hào)的潤滑油。

2.3 加強(qiáng)機(jī)械操作手操作能力，提高機(jī)械設(shè)備利用率。加強(qiáng)機(jī)械設(shè)備管理必須提高人的思想素質(zhì)，加強(qiáng)對(duì)機(jī)械操作手專業(yè)知識(shí)和技能的培養(yǎng)。對(duì)綜合性能技術(shù)要求高、在施工中占重要地位的大型重要設(shè)備應(yīng)實(shí)行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一分配、專人操作、專人負(fù)責(zé)，做到“定人”“定崗”“定機(jī)”。對(duì)綜合性能和技術(shù)要求不太高，但使用頻率較大的設(shè)備可交由基層部門來管理，由公司統(tǒng)一監(jiān)督。對(duì)技術(shù)含量低、在施工中占次要地位的設(shè)備可由項(xiàng)目部自行根據(jù)實(shí)際需要采取管理措施。從而保證設(shè)備在投入工地后能立即投入使用，避免機(jī)械設(shè)備“帶病作業(yè)”等現(xiàn)象的發(fā)生，提高機(jī)械完好率、利用率。

3 利用廢舊材料、降低筑路成本

由于公路工程建設(shè)中采用的石灰、水泥、石料等傳統(tǒng)筑路材料，不僅筑路成本高、而且對(duì)生態(tài)環(huán)境的破壞十分突出。因此，合理開發(fā)利用自然資源和能源，大力保護(hù)生態(tài)環(huán)境，利用各種廢舊材料來取代傳統(tǒng)的筑路材料，促進(jìn)公路建設(shè)的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為公路建設(shè)中的重要節(jié)能措施。

3.1 石材加工廢石料利用

近年來，各地石材加工業(yè)發(fā)展迅速，由于開采和加工工藝相對(duì)落后，產(chǎn)生了大量的廢石料，不僅嚴(yán)重影響了生態(tài)環(huán)境，而且造成了大量的資源浪費(fèi)。在公路建設(shè)中，兩側(cè)邊坡的防護(hù)及排水溝和泄水渠廣泛采用漿砌塊石，邊坡的綠化混凝土格柵也可用塊石格柵代替，這樣就會(huì)用到大量的塊石。因此，公路工程建設(shè)在優(yōu)先考慮使用路基石方開挖產(chǎn)生的碎石的情況下，可以考慮石材加工產(chǎn)生的廢石料。

3.2 老路面結(jié)構(gòu)層材料的利用

3.2.1 舊路基層冷再生：冷再生基層是指把原路面的舊面層、基層用專用冷再生機(jī)按一定厚度進(jìn)行破碎處理，同時(shí)加入一定規(guī)格和數(shù)量的新的集料和粘合劑，按一定配合比拌合，之后進(jìn)行整形、碾壓，使其恢復(fù)達(dá)到路面底基層技術(shù)要求的施工工藝。該工藝充分利用現(xiàn)有路面、路基材料，減少了碎石用量。

3.2.2 舊水泥混凝土路面處理：舊水泥混凝土路面處理通常是指水泥混凝土路面的沖擊壓實(shí)和水泥混凝土路面的打裂壓穩(wěn)。針對(duì)舊水泥混凝土路面大面積破壞已喪失了整體承載能力，并且通過局部的挖除、壓漿等處治方式已不能恢復(fù)其使用功能，或已不能達(dá)到結(jié)構(gòu)強(qiáng)度要求的情況下，為了解決通常情況下的加鋪方式存在反射裂縫等問題，而對(duì)舊水泥混凝土板塊采用的處理方法。

水泥混凝土路面的沖擊壓實(shí)是利用沖擊壓實(shí)破碎機(jī)的夯實(shí)原理，通過拖拉機(jī)牽引，帶動(dòng)一個(gè)四邊形的滾筒，利用滾筒自身的重量和前進(jìn)時(shí)的沖力，對(duì)水泥砼路面進(jìn)行破碎和壓實(shí)?？梢栽谂f路改造時(shí)破碎原路面并對(duì)整個(gè)結(jié)構(gòu)層進(jìn)行壓實(shí)，并徹底消除脫空板的豎向位移。經(jīng)破碎的路面在重新鋪筑面層后能有效地防止反射裂縫而不需要加鋪隔柵或土工布，并且其施工破碎進(jìn)度高于人工的70～80倍，不但縮短工期，同時(shí)大大降低成本。

水泥混凝土路面的打裂壓穩(wěn)利用門式破碎機(jī)的破碎錘反復(fù)升降，將巨大的沖擊力作用于路面。其門板式破碎錘可以通過調(diào)節(jié)提升高度來得到不同的沖擊力。由于水泥混凝土路面是脆性材料，在破碎錘沖擊力的作用下，水泥混凝土板塊發(fā)生斷裂，通過調(diào)整行駛速度來控制錘頭間距以得到符合設(shè)計(jì)要求的破碎板塊。在確定打裂程序滿足設(shè)計(jì)要求后應(yīng)采用輪胎式壓路機(jī)對(duì)破裂板塊進(jìn)行壓穩(wěn)，脫空的板塊由于支撐較弱而向下發(fā)生位移，與基層密貼在一起成為更加穩(wěn)固的支撐。從而解決了水泥路面反射裂縫的出現(xiàn)。

3.3 瀝青路面材料的再生利用

瀝青路面材料再生技術(shù)是將需要翻修或者廢棄的舊瀝青混凝土路面，經(jīng)過翻挖、回收、破碎、篩分，再添加適量的新骨料、新瀝青，重新拌合成為具有良好路用性能的再生瀝青混合料，用于鋪筑路面面層或基層的整套工藝技術(shù)?，F(xiàn)在隨著大型公路養(yǎng)護(hù)設(shè)備的應(yīng)用，瀝青混凝土的再生利用已經(jīng)實(shí)現(xiàn)半自動(dòng)化，甚至一臺(tái)設(shè)備就能完成老路瀝青混凝土的清除、加工處理、重新攤鋪的使用過程，大大降低了瀝青混凝土的再生利用的費(fèi)用，節(jié)能減排效果十分顯著。而且，瀝青路面材料再生利用，能夠節(jié)約大量的瀝青和砂石材料，節(jié)省工程投資。同時(shí)，有利于處理廢料、節(jié)約能源，保護(hù)環(huán)境，因而具有顯著的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益。

4 集中預(yù)制梁板，避免重復(fù)建設(shè)

近年來的公路路網(wǎng)改造工程項(xiàng)目中都有一定數(shù)量的橋梁改造、擴(kuò)建，雖然橋梁規(guī)模都不是很大，但如果每個(gè)項(xiàng)目都單獨(dú)修建橋梁梁板預(yù)制場(chǎng)地，就會(huì)造成臨時(shí)用地重復(fù)占用，材料堆放場(chǎng)地、預(yù)制臺(tái)座、混凝土拌合站等重復(fù)建設(shè)，造成極大的浪費(fèi)。因此，在一定的管理區(qū)域內(nèi)，公路路網(wǎng)改建工程橋梁梁板施工可以采取集中預(yù)制、堆放、安裝，根據(jù)橋梁的工程數(shù)量和規(guī)模，專門設(shè)置基幾處固定的梁板預(yù)制場(chǎng)。鋼筋、碎石等原材料統(tǒng)一采購、規(guī)范堆放，合理進(jìn)行施工組織，實(shí)現(xiàn)規(guī)?；A(yù)制施工，能夠有效的完成橋梁梁板的預(yù)制、安裝工程。通過實(shí)施該項(xiàng)措施，避免了橋梁預(yù)制場(chǎng)的重復(fù)建設(shè)，節(jié)省了預(yù)制臺(tái)座、模板等費(fèi)用，同時(shí)減少了臨時(shí)占地，達(dá)到節(jié)約用地的目的。

5 結(jié)語

總之，在公路建設(shè)中采取優(yōu)化設(shè)計(jì)，降低施工機(jī)械耗能、燃油消耗以及加強(qiáng)機(jī)械操作手的業(yè)務(wù)能力，利用廢舊材料及集約化建設(shè)等有效措施，可以大大降低能源消耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目的。這既是國家堅(jiān)持持續(xù)可發(fā)展的政策要求，也是企業(yè)自身提高經(jīng)濟(jì)效益的需要。

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