• <tr id="yyy80"></tr>
  • <sup id="yyy80"></sup>
  • <tfoot id="yyy80"><noscript id="yyy80"></noscript></tfoot>
  • 99热精品在线国产_美女午夜性视频免费_国产精品国产高清国产av_av欧美777_自拍偷自拍亚洲精品老妇_亚洲熟女精品中文字幕_www日本黄色视频网_国产精品野战在线观看 ?

    益湛線井山至鐘山間路基巖溶陷穴病害整治措施

    2013-02-14 17:38:21唐祖好唐忠富
    鐵道運(yùn)營技術(shù) 2013年3期
    關(guān)鍵詞:溶巖行車巖溶

    唐祖好,唐忠富

    (南寧鐵路局桂林工務(wù)段,工程師,廣西 桂林 541001)

    益湛鐵路與京廣、京滬、京九等干線共同構(gòu)成縱向的鐵路網(wǎng)骨干,是中西部地區(qū)通往湛江、北海、欽州、防城、茂名等華南深水港口的重要出海通道。自開通運(yùn)營以來,該線路基巖溶陷穴病害頻發(fā),僅桂林工務(wù)段管內(nèi)就發(fā)生路基巖溶陷穴病害35處,造成列車晃車1次、中斷行車5次,累計(jì)中斷行車6 h 17 min。其中井山至鐘山區(qū)間發(fā)生15處,影響較大的有3處,一是2010年1月22日11:40,井山線路工區(qū)巡道工發(fā)現(xiàn)k545+860右側(cè)路肩上有一個(gè)直徑1.5 m,深2.0 m的陷穴,側(cè)溝里的水順著塌陷處往下滲,路基有下沉跡象,現(xiàn)場扒開滲水處下部未見洞穴。實(shí)測該處線路下沉量約15 mm。中斷行車44 min,影響貨物列車2 趟。二是2010年6月2日09:34,井山線路工區(qū)巡道工巡檢發(fā)現(xiàn)k 546+770線路右側(cè)石碴邊坡腳有一個(gè)長2.9 m,寬4.0 m,深1.0 m 的陷穴,道床坍陷致5 根軌枕懸空,坍陷處底部可見風(fēng)化巖石。中斷行車1 h 16 min。三是2011年3月1日09:08 分,鐘山線路工區(qū)班長發(fā)現(xiàn)k 555+400 線路中心有一洞穴,洞口直徑1.5 m,深1.5 m,造成3根軌枕懸空,線路前后高低差10 mm。中斷行車57 min。

    井山至鐘山區(qū)間路基巖溶陷穴病害的存在,對鐵路行車秩序造成較大的干擾,并嚴(yán)重危及鐵路行車安全,必須徹底加以整治。

    1 原因分析

    1.1 典型的喀斯特巖溶地貌 益湛線井山至鐘山區(qū)間屬巖溶剝蝕峰林地貌,地形起伏較大,山梁為灰?guī)r侵蝕孤峰地貌,巖峰陡峻,地面高程120~340 m,相對高差50~220 m,自然坡度為10~45°,植被較發(fā)育。巖溶峰林間地形平坦,多為水田、旱地。地表上覆紅黏土,膨脹土,下伏基巖為灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r偶夾灰紫色鐵鈣質(zhì)砂巖。該地處中亞熱帶,屬亞熱帶南部,年平均氣溫20℃,年降雨量充沛(1 500~2 000 mm)。地表、地下水豐富,水質(zhì)對巖質(zhì)具有較強(qiáng)侵蝕性,屬典型的喀斯特地形地貌,為巖溶陷穴多發(fā)區(qū)段。

    1.2 巖質(zhì)結(jié)構(gòu)松散且自穩(wěn)性差 查閱原設(shè)計(jì)地質(zhì)勘探資料,該區(qū)間地層主要由上覆燕山期花崗巖侵入和D2泥盆系灰?guī)r組成?;◢弾r經(jīng)長期風(fēng)化作用呈粉質(zhì)黏土夾石英砂礫狀,此類花崗巖風(fēng)化層具有結(jié)構(gòu)松散無膠結(jié),自穩(wěn)性差,遇水易軟化、崩解,失水收縮等特性,經(jīng)地下水?dāng)_動(dòng)后易流淌,形成地表塌陷。設(shè)計(jì)曾對該區(qū)間溶蝕破碎帶、溶洞、溶隙進(jìn)行鉆孔壓漿處理?,F(xiàn)場踏勘發(fā)現(xiàn),該區(qū)間線路右側(cè)山體裸露巖層為灰麻花崗巖,巖質(zhì)堅(jiān)硬,呈單體狀散置,其表層風(fēng)化較嚴(yán)重,風(fēng)化后呈砂粒狀。觀察附近地表土體,其含砂率達(dá)60%以上,用水稍沖洗可作建筑砂使用。從這種地質(zhì)情況可看出,由于巖體逐漸風(fēng)化形成較小的顆粒,原地層塊巖之間的空隙便因巖石風(fēng)化極易造成地面塌陷。

    1.3 地表及地下水的侵蝕 按理該區(qū)間溶蝕破碎帶、溶洞、溶隙已進(jìn)行鉆孔壓漿處理,不應(yīng)再發(fā)生巖溶和路基塌陷病害。對比該地段曾發(fā)生過巖溶陷穴的地點(diǎn),現(xiàn)場往往存在側(cè)溝、天溝排水不暢,溝底和塹頂山體凹陷處積水現(xiàn)象。由此可推斷,因新建鐵路施工改變了原已形成的水文地質(zhì)環(huán)境和水文狀態(tài),原先形成的溶蝕破碎帶、溶洞、溶隙經(jīng)路基壓漿施工將其堵塞加固,但地下水的補(bǔ)給源未改變,繼續(xù)向路基部分滲流,路基在地下水的作用下,前期未形成空洞的風(fēng)化層,在地下水潛蝕、軟化作用下和列車動(dòng)荷載的反復(fù)作用下,形成新的水流通道。特別是雨季時(shí),地下水和地表排水溝中下滲的水流使路基下伏的通道水量增大、水流攜帶能力增加,致使地層中的顆粒成份由小向大逐漸被帶走,形成新的孔隙和空洞,造成路基沉降。

    這種現(xiàn)象一般具有規(guī)律性,在雨季到來連續(xù)幾天下大雨,就會(huì)形成局部沉降。對照該地段的近3年來巖溶陷穴管理臺(tái)賬,發(fā)生時(shí)間在每年4~8月的為10 件,占總數(shù)量15 件的67%,而且絕大多數(shù)發(fā)生在強(qiáng)降雨過后。

    2.2 “疏”的治理措施 為確保病害路基區(qū)段的長治久安,應(yīng)采用地質(zhì)雷達(dá)探明該區(qū)段內(nèi)路基目前已形成的孔隙和空洞,根據(jù)溶巖陷穴特征、分布規(guī)律、發(fā)展趨勢及影響程度,有針對性地對地表和地下水進(jìn)行疏導(dǎo)。主要措施一是要對裸露邊坡進(jìn)行封閉,加大排水溝截面尺寸及流水坡,減少地表水的淤積、下滲。二是在已形成的孔隙和地下水通道位置增加路基橫向盲溝,使地下水能順暢排出,少帶走泥沙,以減少路基塌陷病害的形成。由于該路段邊坡含砂率較大,路塹邊坡植草不易種活。在鐵路局工務(wù)處的支持下,通過對裸露邊坡采取種植根系發(fā)達(dá)、固土效果較好的香根草;對原預(yù)制砼拼板開溝破損地點(diǎn)進(jìn)行修補(bǔ);改建設(shè)置不合理的天側(cè)溝,適當(dāng)增加急流槽,個(gè)別地勢低洼、匯水面積較大的地段在路基中埋設(shè)橫向塑料盲溝等措施,基本解決了地表、地下水的疏導(dǎo)問題。下一步將采用地質(zhì)雷達(dá)勘探,加大對路基既有孔隙和空洞的整治力度。

    2 整治措施

    路基巖溶陷穴在時(shí)間上具有突發(fā)性,空間上具有隱蔽性,對鐵路行車安全構(gòu)成極大威脅。防治的關(guān)鍵是在于采取預(yù)防為主,治理為輔、防治相結(jié)合的辦法。通過上述分析,針對井山至鐘山區(qū)間路基巖溶陷穴病害的現(xiàn)狀,采取“堵”、“疏”、“防”相結(jié)合的措施進(jìn)行綜合整治,有的放矢,不失為投資少省且行之有效的辦法。

    2.1 “堵”的治理措施一是對已經(jīng)形成坍陷、沉降的地段進(jìn)行夯實(shí)和混凝土封堵,避免雨水下滲形成新的水流通道。二是在雨季來臨前,加強(qiáng)對該路基病害區(qū)段排水設(shè)施的清理,確保排水通暢。三是加強(qiáng)對排水設(shè)施的監(jiān)控,發(fā)現(xiàn)有地表水沿路基排水溝下滲的地段,立即對排水溝流水面進(jìn)行修復(fù)、封閉,對新發(fā)現(xiàn)的洞穴用粘土、混凝土灌注填實(shí),使地表水不下滲浸入路基形成空洞。根據(jù)前期發(fā)生路基塌陷的地形情況,在對益湛線k 543+690、k 545+550、k 546+700等原巖溶發(fā)生地點(diǎn)的側(cè)溝底,重新用砼封堵或抹面處理,汛期前加強(qiáng)“三溝一洞”(側(cè)溝、天溝、吊溝及涵洞)的清理后,類似病害重復(fù)發(fā)生的情況大為減少。

    2.3 “防”的有關(guān)措施一是路基巖溶塌陷有很長一段變形過程發(fā)展于地面以下,一旦地面以上出現(xiàn)前兆,離塌陷時(shí)間已近而短促,往往因未及時(shí)引起警惕而造成重大損失。因此,要加強(qiáng)巖溶陷穴地段線路的巡查,特別是在強(qiáng)降雨之后,要求加大線路的巡查力度,確保發(fā)現(xiàn)及時(shí),處置有效。我們將歷年來多次發(fā)生路基溶巖陷穴病害的地點(diǎn),在路肩上用油漆設(shè)置醒目標(biāo)識(shí),并要求線路巡守人員進(jìn)行重點(diǎn)檢查和盯控,以提高檢查效率。二是水動(dòng)力條件的改變和列車反復(fù)荷載是產(chǎn)生塌陷的主要觸發(fā)因素。因此,在降水特征和汛期洪水頻率及變幅的情況下,再加上列車荷載附加,極易誘發(fā)路基巖溶地面塌陷。為確保行車安全,經(jīng)鐵路局防洪辦批準(zhǔn),汛期對該區(qū)段路基溶巖陷穴多發(fā)地段限速60 km/h運(yùn)行,以降低列車動(dòng)荷載的作用,減少巖溶陷穴發(fā)生率。

    3 結(jié)束語

    根據(jù)上述分析,我們通過采取相應(yīng)的措施進(jìn)行整治和預(yù)防,在投入較少的情況下,該區(qū)間路基溶巖陷穴病害發(fā)生機(jī)率大幅降低,自2011年8月后未再次發(fā)生路基溶巖陷穴病害,取得了較好的效果。

    猜你喜歡
    溶巖行車巖溶
    某石灰?guī)r礦區(qū)巖溶涌水治理處理方法
    溶巖雙連拱隧道施工技術(shù)探究
    探討巖溶區(qū)高速公路勘察技術(shù)方法
    高密度電阻率法在溶巖塌陷區(qū)探測中應(yīng)用研究
    復(fù)雜地質(zhì)環(huán)境下的隧道施工技術(shù)研究
    可溶巖隧道基底巖溶水處理方案探討
    夜間行車技巧
    汽車與安全(2016年5期)2016-12-01 05:22:12
    高密度電法在巖溶區(qū)隧道勘察中的應(yīng)用
    吉普自由光行車制動(dòng)易熄火
    調(diào)度調(diào)整在地鐵行車組織中的應(yīng)用
    苗栗市| 沙湾县| 简阳市| 始兴县| 长泰县| 乐安县| 扶绥县| 建水县| 城步| 家居| 云南省| 佛教| 昌黎县| 曲沃县| 海阳市| 兴和县| 高碑店市| 奈曼旗| 扎兰屯市| 乌拉特前旗| 洪泽县| 仙游县| 海安县| 大洼县| 苍溪县| 垫江县| 定南县| 霞浦县| 宁河县| 青铜峡市| 绵竹市| 江山市| 高雄市| 仙桃市| 淮北市| 阿克陶县| 远安县| 陇南市| 枣庄市| 林芝县| 林甸县|