陳浩天
中國民航飛行學(xué)院綿陽分院
在飛機(jī)飛行的過程中,處境意識具有非常關(guān)鍵的作用。作為一種主觀能動反應(yīng),處境意識是人對特定所處環(huán)境的認(rèn)知和感覺,也就是人應(yīng)該知道自己在干什么,在哪里以及如何去做的意識?,F(xiàn)在世界上很多的發(fā)達(dá)國家已經(jīng)有效的將安全問題以及處境意識結(jié)合在一起了,安全裕度與處境意識的高低的關(guān)系成正比,所以必須對處境意識的管理、教育、開發(fā)以及研究引起必要的重視,這樣可以使人為因素造成的失誤得到最大程度的避免和減少。處境意識在飛行活動中尤為重要,不僅可以使人避免出現(xiàn)低級的錯誤,甚至還可以使幾億的國家財產(chǎn)和幾百人的性命得到挽救。
在飛行過程中將強(qiáng)烈的處境意識建立起來的重要基礎(chǔ)就是良好的心理素質(zhì),其中主要包括以下幾個方面:①自制力:飛行員必須要能夠?qū)ψ约旱呐e止行為以及思想情感進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制,要嚴(yán)格的遵守飛機(jī)飛行中的各種操作程序以及各項規(guī)章制度[1];②堅持性:飛行員在行動中必須要將一切困難堅持不懈、堅定不移的克服掉,在飛行工作中集中精力,將既定目標(biāo)完成;③果斷性:飛行員必須要具有明辨是非真?zhèn)巍⒗潇o沉著以及當(dāng)機(jī)立斷的果斷性;④自覺性:飛行員要清楚地認(rèn)識到行動的目的和動機(jī),同時還要接受正確的世界觀和信念的支配和調(diào)整,必須要堅持飛行原則。
如果飛行員的責(zé)任心不強(qiáng),就是使對自己的要求放松,在飛行的過程中就不能夠集中精力,并做不到科學(xué)而客觀;同時還無法認(rèn)識到自己一舉一動帶來的影響以及重要性,不能真正做到以全局為重,以整個公司的利益為重[2]。如果飛行員可以嚴(yán)格要求自己,時刻以旅客的生命安全為重,就不會發(fā)生如此之多的飛行事故了。
要想在飛行過程中保持良好的處境意識,飛行員必須要具備豐富的專業(yè)知識。從發(fā)明飛機(jī)到現(xiàn)在,先后投入使用的各種先進(jìn)的機(jī)載裝備都對飛行員的專業(yè)知識具有很高的要求[3]。作為操作飛機(jī)的最重要的主觀能動因素,飛行員必須要認(rèn)真了解所飛機(jī)型的各個系統(tǒng),充分掌握各種正常以及非正常程序。
飛行員如果飛行作風(fēng)不嚴(yán)謹(jǐn),就無法做到勤于思考,從而形成思維上的惰性,不能對自己的精力以及注意力進(jìn)行主動地調(diào)整,這樣,在飛行的過程中就會粗心大意、馬虎應(yīng)付;如果飛行員在飛行的過程中存在著僥幸心理,不能全面掌握飛行動態(tài)和飛行信息,造成的后果是極為嚴(yán)重的。
往往飛行任務(wù)并不是特別的復(fù)雜,然而因為飛行人員的個人因素以及個性思想等,導(dǎo)致他們的處境意識特別薄弱;飛行員在飛行中放松對自己的要求,玩忽職守,就會導(dǎo)致各種各樣的問題出現(xiàn)。比如在對??凇筮B航班任務(wù)進(jìn)行執(zhí)行的過程中,某航班曾經(jīng)在上海區(qū)域中出現(xiàn)了10分鐘的通訊中斷,機(jī)組將頻率120.45誤聽為130.45是造成這次事件的主要原因[4]。如果機(jī)組的處境意識比較強(qiáng),在遇到換頻的情況時能夠及時加以證實,又或者能感覺到無線電里連續(xù)幾分鐘都聽不到任何聲音的異常,能夠及時的主動詢問,就不會造成這個事件的發(fā)生。無論遇到多么復(fù)雜的天氣條件以及多么惡劣的環(huán)境,空勤人員在走上飛機(jī)時就應(yīng)該馬上調(diào)整到飛行的處境意識里,這樣空勤人員就可以利用主觀意念來對各方面的不足進(jìn)行提高和彌補(bǔ)[5]。
伴隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步以及儀表儀器自動化程度的不斷提高,商業(yè)航空的科技含量也越來越高。在這個過程中,飛行員的工作中更多的變成了腦力勞動,同時,飛行員的角色也由飛機(jī)系統(tǒng)的管理者替代了以前的飛機(jī)駕駛員,在這個背景下,飛行員必須要具備更高的處境意識以及警惕性。與此同時,飛行員還應(yīng)該具有意識的預(yù)見性和超前性。
作為一個飛行人員,必須要意識到處境意識在飛行安全中的重要性。飛行員必須要本著高度負(fù)責(zé)的精神,不僅要嚴(yán)格遵循規(guī)章制度,還要不斷地對飛行作風(fēng)進(jìn)行強(qiáng)化。飛行員只有將自身的處境意識自覺主動地發(fā)揮出來,才能使飛行安全得到保證。
[1]張建民,趙芳,張穎. 加強(qiáng)飛行品質(zhì)控制確保飛行安全良性循環(huán)[J]. 江蘇航空,2003(8)。
[2]高占軍,王傳志,葉浩. 它護(hù)您平安遠(yuǎn)航——適航管理與飛行安全[J]. 航空知識,2012(8).
[3]John V. Lombardi,ed., The Top American Research Universities [J]. An annual report,2001.
[4]Paul R. Allen, ed., Liberty, Property, and the Foundation of American Constitution[J]. New York, 1989.
[5]Robert H. Patterson, America’s Struggle against Poverty [J].Harvard University Press,1981.