石灰穩(wěn)定土基層的施工及質(zhì)量控制

摘要：本文結(jié)合高速公路的施工實踐，從準備下承層、運輸攤鋪土料、路拌混合料，整型碾壓、養(yǎng)生等方面闡述了二灰土底基層的施工及質(zhì)量控制的主要方面，以供此類的施工參考。

關(guān)鍵詞：二灰土 施工 質(zhì)量控制

1 概述

石灰粉煤灰穩(wěn)定土（簡稱二灰土）作為一種半剛性混合材料，相比而言具有：水穩(wěn)性好，后期強度高、整體性強、承載力高、剛度大、施工方便等特點、而且較為經(jīng)濟，在我國許多地區(qū)被采用，并對我們公路建設的發(fā)展起到了一定的作用，以下對二灰土底基層的主要施工及質(zhì)量控制加以介紹。

2 施工及質(zhì)量控制的主要方面

2.1 準備下承層

二灰土施工中的一個關(guān)鍵環(huán)節(jié)是下承層的整理，但這一關(guān)鍵環(huán)節(jié)在實際施工中卻沒得到足夠的重視。路基完工到二灰土底基層施工一般需要間隔一段時間。路基表面由于下雨、行車等因素造成了不平整、松散、翻漿現(xiàn)象有時也會出現(xiàn)，二灰土施工時這些缺陷如不能及時修整，那給施工質(zhì)量帶來很大隱患，不容易將低洼不平面翻拌均勻而形成加層；另外，由于不均的厚度，變化較大的壓實度，這樣的結(jié)果就是標準不容易達到。

因此對二灰土的整體質(zhì)量而言，下承層的平整度影響很大，應引起重視。必須在二灰土施工前，對路基的標高、平整度、橫坡度重新檢測，對不符合規(guī)范要求的應及時進行處理并修復。

2.2 土料的運輸和攤鋪

備土在實際施工中一般有兩種方法：一種是碼成梯形土條在成型路基上，每延米的備土量用相應的卡尺來控制。這種計量方法準確，備土數(shù)量只要根據(jù)不同土質(zhì)，正確計算出每延米用土的松方體積，就能很好地得到控制，但碼條需要有專門的人工和機械。但施工成本相對較高，工期長、工作量很大。按照配合比計算出每平方米用土數(shù)量，是另外一種方法，用白灰在成型的路基上打出灰格，然后按照方格卸土，并用推土機、裝載機攤土，用平地機對測量放樣后的土進行整平。

這種方法施工速度較快，每延米用土量可大致控制，但對自卸車要求較高，最好是型號一致或裝載容量相同，而這一點較難在實際施工中做到，施工成本也因此在一定程度上被加大了。

2.3 粉煤灰、石灰的運輸和攤鋪

一般運粉煤灰，因為石灰用量較小。一般采用體積碼條法來備粉煤灰、石灰，影響碼條備灰準確與否的重要因素是粉煤灰、石灰的松方容重。容重隨著粉煤灰、石灰含水量不同而相應變化，也需要相應調(diào)整。另外松方容重的代表性，最大規(guī)格的實驗室容量筒為50L，所取樣品數(shù)量太少，路用碼條方與松方容重狀況不一致，材料的實際容重不能通過所得數(shù)據(jù)得到反映。我們在工程實際施工中的經(jīng)驗是試碼條稱重量。根據(jù)大致的容重在施工現(xiàn)場堆碼一定尺寸的梯形條塊并量出體積，然后對這部分材料進行稱量，實際容重便可以算出，碼條的實際容重通過這種方法可較準確的反映出。

2.4 路拌混合料

二灰土施工中的關(guān)鍵工序是拌和作業(yè)，二灰土的施工質(zhì)量和工期受到此工序的直接影響。

①根據(jù)施工經(jīng)驗可知，宜先用犁鏵翻拌一遍含水量較小的土，待二灰被翻置于中、下層后灑水補充水份，然后為使水份分布均勻，應用犁鏵繼續(xù)翻拌，拌和、整平過程中的水份損失也應考慮，所以應適當加大含水量。也可以用犁鏵對含水量過大的土進行翻拌晾曬。對水分適合的混合料用穩(wěn)定土拌和機拌和兩遍，拌和過程中的拌和機需要有專人跟蹤，拌和深度要達到穩(wěn)定土層底并隨時檢查，如有不合要求情況出現(xiàn)時應及時調(diào)整，拌和底部不許出現(xiàn)素土夾層。拌和時略破壞下承層表面10mm左右，這樣可加強上、下層之間的結(jié)合，但不能過深，否則土的含量增加了，給質(zhì)量控制帶來麻煩。最終拌和遍數(shù)的控制應以混合料的均勻一致做為標準；采用挑溝法和EDTA滴定法對拌和的深度、均勻性及石灰劑量等進行隨時檢查，不允許出現(xiàn)花白條帶和夾層；當含量超過了5%，并且其中最大土塊大于15mm時，拌和前必須先整平并穩(wěn)壓。

②應隨時檢查拌和時的含水量，應對過大含水量部分進行兩遍翻曬，然后多加拌和；對含水量過小部分的土用噴管式灑水車進行灑水，以補充含水量，使其含水量也最佳含水量接近，可以略大于也可以等于最佳含水量，拌和機在拌和作業(yè)時應緊跟在灑水車后。

③無側(cè)限抗壓強度試件在規(guī)定壓實度條件下，按抽檢頻率在拌和均勻后平整碾壓前取混合料進行制作。將試件放在標養(yǎng)室進行標準養(yǎng)生，七天后測試試件的抗壓強度；同時將灰劑量、含水量、混合料的干密度測定出，并檢查二灰與土的施工比例。

2.5 整型

測量人員迅速恢復高程控制點，并在控制點處釘上竹片樁，樁頂高程測設為控制高程。整型工作用平地機進行，如達不到要求的整度時，將平地機返回再刮一遍。潛在的不平整在用光輪壓路機快速碾壓一遍后便可以發(fā)現(xiàn)，表面5cm不平整處應進行耙松、補料操作，然后進行第一次找平。重復上述步驟進行再次整型、碾壓、找平工作，局部的找平工作可用人工來完成。對表面部分高出設計標高的底基層應進行刮除處理，刮除部分及時掃到路外。每次的整平工作都要按規(guī)定的坡度和路拱進行，接縫要順直平整，這一點要特別注意，測量人員要逐個檢測每個斷面，認真核對斷面高程的準確性，局部低于設計標高的地方不能采用貼補的方法進行處理，要保證平滑一致的縱向線型，在整型過程中任何車輛都不允許通行。

2.6 碾壓及組合

二灰中為了保證有效鈣、鎂的含量，碾壓要一次性成型，拌和好的混合料要及時使用，不應超過24h。檢查壓實度時應從底基層的全厚取樣，用灌砂法進行。在壓實度檢測的同時對二灰土的拌和均勻性、層厚、石灰消解等情況進行檢查。碾壓工作應在混合料整型后，并且含水量大于最佳含水量1%～3%時進行；通過適量的灑水對表面水分不足部分進行補充，但應避免多灑水后進行碾壓的情況；碾壓時按先輕后重、先慢后快、先靜后振等原則進行作業(yè)，嚴格控制各類壓路機的碾壓速度。

①碾壓機械要求：20噸以上的輪胎壓路機、18～21噸的三輪壓路機、振動加自重40噸以上的振動壓路機。

②碾壓速度：不管使用哪種質(zhì)量或型式的壓路機進行碾壓時，碾壓速度對材料層所能達到的密實度都會有明顯的影響，路面的不平整會由于過快的碾壓而形成小波浪，從而被壓層的平整度變差了。

③施工過程中出現(xiàn)彈簧、松散、起皮等現(xiàn)象時，應及時翻開并重新拌和、碾壓。

④嚴禁壓路機在正在碾壓或已成型的路段上急剎車、調(diào)頭，以避免破壞基層表面。

⑤前一段碾壓時考慮到兩個作業(yè)的搭接，應留5～8m的混合料不碾壓，將前段未壓部分與在后一段施工時的銜接部分起進行拌和后再進行碾壓；對靠近路肩部分進行2～3遍的加強壓實。要求路肩與路面一起碾壓成型。橫向碾壓宜在橋頭處10m范圍內(nèi)進行，接茬部位確保密實。

⑥鉆芯取樣在碾壓成型后進行，下一道工序視均勻程度及成型情況來確定能否進行。

⑦用三輪壓路機保證結(jié)構(gòu)層上部的密實度，控制三輪壓路機碾壓遍數(shù)。

2.7 初期養(yǎng)護

二灰土的強度是在一系列復雜的物理、化學反應過程中逐漸形成的，這個反應過程中需要具有一定的濕度和溫度，高溫和一定的濕度對二灰土強度的形成很重要，所以適當?shù)酿B(yǎng)生、養(yǎng)護條件是十分重要的。

3 結(jié)語

通過以上敘述，我們對石灰穩(wěn)定土基層的施工有了一定的了解，只有按照設計、規(guī)范及相關(guān)工藝進行施工，才能確保石灰穩(wěn)定土基層的施工質(zhì)量，從而才能保證公路的施工質(zhì)量，及交工后的運營及使用要求。

參考文獻：

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