道路施工過程中的路基路面質(zhì)量控制分析

陳國偉

(深圳中咨路橋建設(shè)顧問有限公司，廣東 深圳 518067)

1 概述

近年來，我國的交通建筑事業(yè)迅猛發(fā)展，公路交通建設(shè)事業(yè)取得了巨大的成就。同時，隨之也發(fā)生很多公路工程建設(shè)質(zhì)量問題，這些問題引起了社會各界的高度關(guān)注。公路路基與路面工程施工質(zhì)量受很多因素影響，我們除了要有良好的施工組織方案，嚴(yán)密的施工設(shè)計(jì)，科學(xué)管理方法以及質(zhì)量保證體系外，還必須增強(qiáng)公路工程的質(zhì)量意識，促使我國道路建設(shè)水平越來越高。

2 路基的質(zhì)量控制

在路基的施工過程中.路基的結(jié)構(gòu)層的厚度問題是路基建設(shè)的關(guān)鍵。影響路基建設(shè)的重要系數(shù)之一就是土基的回彈模量，它很大程度上影響著結(jié)構(gòu)層的厚度，還受承載重量的重大影響，也與壓實(shí)度、土質(zhì)等因素有關(guān)。所以，想要保證路基的質(zhì)量，不僅僅要選擇土質(zhì)好，抗壓力強(qiáng)的土當(dāng)做路基壓實(shí)的材料，還要嚴(yán)格的控制路基的承載度。

2.1 路基土質(zhì)的選擇

目前我國道路路基施工中，通常所用到的都是經(jīng)過分解的自然土。需要經(jīng)過實(shí)驗(yàn)來分析土的特性，從而確定其性質(zhì)，才能在施工建設(shè)過程中知道如何科學(xué)的施工建設(shè)。對土經(jīng)行數(shù)據(jù)分析可知，土層的回彈模量與土質(zhì)顆粒大小的一定影響，如果顆粒越小，圖層的回彈模量就會越低。所以，一般采用砂性土建造路基可以保證路基一定的堅(jiān)實(shí)度。有兩點(diǎn)值得我們注意，第一就是在工期較緊的情況下可以采用石灰來對土質(zhì)進(jìn)行改良；第二就是遇到施工路段很低（幾乎接近地下水的位置）的情況時，采用碎沙石以及顆粒相對較大的石頭能夠用來摻合在土質(zhì)中。

2.2 提高路基的承載度

路基幾乎承載著公路的全部重量，它是公路的基礎(chǔ)部分。所以，要想保證公路路基的質(zhì)量，就必須保證公路路基的承載力強(qiáng)度。公路建設(shè)時，我們一方面要監(jiān)督路基的含水量，必須保證路基的含水量適當(dāng)，否則可能造成路基的承載強(qiáng)度降低。如果路基含水量偏小，就會導(dǎo)致路基過硬，造成雨水向路基下滲透，從而破壞了路基的結(jié)構(gòu)；但是，含水量如果過大，又會造成路基的承載度下降。另一方面就是要控制好路基的碾壓，合理的選擇壓實(shí)機(jī)具；路基壓實(shí)時，還能夠把土層均勻的混合在一起進(jìn)行壓實(shí)。當(dāng)路基的材料選擇以及壓實(shí)情況都達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求時，就能夠提高路基的整體強(qiáng)度，保證路基的穩(wěn)定性，從而建設(shè)成高質(zhì)量的公路。

3 道路施工過程中路面的質(zhì)量控制

3.1 瀝青面層材料級配控制

在瀝青路面施工時，混合料偏細(xì)，雖然不會出現(xiàn)取不出芯樣的現(xiàn)象，但混合料中的骨料偏少，會出現(xiàn)路面軟化的現(xiàn)象，也就是說高溫穩(wěn)定性差，同時在試驗(yàn)結(jié)果中瀝青含量偏少，壓實(shí)度偏小，彎沉試驗(yàn)結(jié)果也會偏大，如果是路面表層，也會導(dǎo)致路面構(gòu)造深度偏小和摩擦系數(shù)偏小。但是如果混合料太粗，高溫穩(wěn)定性問題不大了，但是又會出現(xiàn)路面的空隙偏大，路面的抗?jié)B水能力減弱，路面極容易出現(xiàn)水損害，當(dāng)然如果是在冬季也更容易出現(xiàn)凍融循環(huán)了，這對路面的損害并不比瀝青混合料偏細(xì)造成的損害小。我們只有在控制施工質(zhì)量時要嚴(yán)格控制混合料的級配的條件下，才有可能把工程質(zhì)量控制好。

3.2 路面裂縫的控制

公路建設(shè)中的重要方面是對路面裂縫的質(zhì)量控制，因?yàn)槁访鎸Φ鼗鸬揭环N保護(hù)作用，路面一旦出現(xiàn)裂縫，雨水就會滲入到底基層，以致?lián)p害公路的結(jié)構(gòu)，造成整個公路的破壞。路面出現(xiàn)裂縫主要與材料有關(guān)，瀝青對溫度的敏感性等都是造成瀝青路面裂縫的原因。所以在使用瀝青、水泥等材料鋪設(shè)路面時，要考慮到這些材料的特性，科學(xué)的將其與其它材料進(jìn)行混合，盡量選擇收縮性較小的材料，防止路面受壓時發(fā)生大規(guī)模的變形。材料發(fā)生收縮主要是因?yàn)槠渌苄灾笜?biāo)和含水量的關(guān)系，所以購買時要認(rèn)真辨認(rèn)材料的規(guī)格，符合規(guī)格后再購買，防凝減水劑的使用也必須按照規(guī)定劑量來使用。

3.3 半剛性材料級配控制。

在工程施工過程中，一般認(rèn)為在水泥穩(wěn)定碎石施工七天后取出完整的芯樣，那么在施工時要盡量的控制水泥穩(wěn)定碎石混合料偏細(xì)?？烧娴娜ミ@樣做了以后，不僅檢測出的水泥劑量不夠，連混合料篩分、無側(cè)限抗壓強(qiáng)度、壓實(shí)度都不夠了，而且在七天后取芯時，芯樣還是取不上來。分析以后發(fā)現(xiàn)，混合料如果偏細(xì)，就會造成混合料的空隙偏大，也就會需要更多的水泥，同時也會造成混合料的含水量需要的更多，而實(shí)際上水泥與水都沒有變化，那么也就是混合料偏細(xì)后的水泥相對原來狀況下的混合料的水泥減少了，也就會造成半剛層的強(qiáng)度降低了，當(dāng)然取出芯樣的難度比原來的難度更加大了，還有無側(cè)限抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)的結(jié)果也會偏低；同時，混合料偏細(xì)，其中的空隙增加，也導(dǎo)致了半剛層的壓實(shí)度偏低；混合料原材料中細(xì)集料的含水量一般較多，既然混合料偏細(xì)，那混合料的含水量也會偏多，這也是導(dǎo)致壓實(shí)度偏低的另一個原因，而更重要的是含水量的偏多，會導(dǎo)致半剛層更加容易出現(xiàn)裂縫。所以，只有在保證混合料密實(shí)和路面不離析的條件下做到盡量的偏粗，半剛層反而容易取出芯樣，而且各項(xiàng)檢測結(jié)果也基本上符合要求。

結(jié)語

路基路面施工是道路工程施工的重要組成部分，其質(zhì)量影響著交通運(yùn)輸?shù)男?，因而，作為公路建筑人員要在保證公路質(zhì)量的前提下，繼續(xù)試用研發(fā)新材料，不斷引進(jìn)先進(jìn)的公路建設(shè)技術(shù)，提高公路建設(shè)的技術(shù)水平，促進(jìn)我國公路建設(shè)又好又快的發(fā)展。

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